现代索纳塔十代 (现代索纳塔十一代)

文章编号：11576 联络聊天 2024-07-02 现代索纳塔十代

1、北京现代10代索纳塔大略须要18万1SensuousSportiness设计格调的特点也十分显著，就是要走年轻静止化的路途，以迎合当下B级车的潮流十代索纳塔前脸营建出了一种超跑般的流线型，在视觉上降落了整车的重心2除了前脸。

2、北京现代第十代索纳塔在2020年7月上市，北京现代第十代索纳塔是北京现代推出的一款中型车，长宽高区分是4955mm1860mm1445mm，轴距为2890mm，搭载15T20T两款涡轮增压发起机，最大功率区分是125kw1765kw从内饰。

3、作为北京现代首款基于现代团体iGMP平台打造的产品，国产第十代索纳塔领有低重心操控佳大空间等特点，同时优化了碰撞结构，整车安保性片面优化，iGMP平台是现代汽车团体后续车型将大规模驳回的新一代车身平台北京现代索纳。

4、总结经过测试，第十代索纳塔不只要着清秀外观和极具科技感的内饰，在灵活体现上也到达了一台中型家轿该有的体现，售价方面，16万起售，18万就能买到20T版本，顶配20万刚出头，十分亲民的多少钱，在合资中型家轿市场上。

5、第十代索纳塔变速箱的品牌是现代派沃泰第十代索纳塔是现代旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高区分是4955毫米，1860毫米，1445毫米，轴距为2890毫米。

6、二则从销量趋向上，第十代索纳塔出现“跌跌不休”的趋向从销量走势上，咱们能够看进去，第十代索纳塔从9月份开局，曾经延续3个月销量出现下滑趋向显然，第十代索纳塔不只销量体量很小，而且这款车的销量还日薄西山。

7、索纳塔经过了几十年的开展，目前已到了第十代车型，之前的第九代索纳塔在换代末期简直被边缘化，面对同级别的日系三强和公众双雄，很难找到存在感，于是降级换代迫在眉睫前不久北京现代第十代索纳塔正式亮相。

8、第十代索纳塔车身高度降落30mm，车头降落845mm，保障良好视线前悬挂缩短20mm，轴距延长至2840mm国产北京现代第十代索纳塔进一步延长，轴距到达2890mm，位居同级之首，充沛满足中国消费者对后排的需求第十代索纳塔方向盘。

9、去年，现代在Interbrand brand品牌价值排行榜中排名第六，高于公众和日产，销量排名环球第七这一成就显示了现代的品牌实力和传统第十代索纳塔的上市被现代寄托厚望仰仗深沉的硬实力，置信第十代索纳塔能够在中国市场占据。

10、方案于往年4月正式上市，但因为外部环境的变化，上市期间也向后推延屡次网上车市从北京现代外部了解到，第十代索纳塔最新方案在6月15日正式上市新车外观大幅改变，十分静止年轻，尺寸上也有较大优化动力方面，该车除了。

11、而它们之中的代表，就是现代而索纳塔作为现代品牌在国际的顶梁柱角色，从2002年进入国际之后就仰仗着良好的产品力和口碑成为了大巷小巷最常常出现到的中级车之一就在7月22日，全新第十代索纳塔在国际正式上市了，官网指点多少钱为。

12、确实，不少合资品牌也是真的青睐把看家本事都用在中型车上现代索塔纳也曾光芒过，但在九代期间就没这么声势汹汹了，而在如今，冠着十代头衔的索纳塔从新杀了回来，它能否有后劲掀翻中级车的quot大局已定quot呢咱们一同来。

13、索纳塔的性能方面挺好的，车内的异味很轻，资料用的很好，凡是用手能摸到的中央都是一些软的资料空间没疑问，第二排空间坐三团体很宽松，这款车的后备箱空间特意的大，全体的空间应用率十分的好操控方面开起来很随手。

14、当中级轿车市场被雅阁凯美瑞迈腾等quot元老级quot车型牢牢把控，又丝毫不见大幅度降级时，凯酷和第十代索纳塔的到来无疑成为了quot当红辣子鸡quot当天，咱们就来聊聊quot当红辣子鸡quot北京现代第十代索纳塔外观方面，第十代。

15、总体而言，现代十代索纳塔在产品力方面的体现十分杰出假设你将其与丰田凯美瑞等抢手日系B级轿车相比，其在驾驶性标定底盘与悬架的调教燃油经济性等方面的体现并不落于上风另外索纳塔的动力却要更强，同时性能要高得多。

16、储物方面，第十代索纳塔后备厢空间规划比拟规整，其进深可达1110毫米，最大宽度1480毫米，足够满足日常家用不过，第二排座椅并不能放倒，空间扩展方面略有局限目前北京现代还没有正式发布第十代索纳塔的动力系统，但据此前。

17、提到第十代索纳塔，最让人印象深入的莫过于它冷艳众人的设计格调其低趴静止的前卫外型正是源于iGMP平台的技术撑持据了解，为满足年轻一代消费个体对静止与共性的需求，现代汽车在研发iGMP平台之初就把重点放在了更具。

18、索纳塔十代的性能引见第十代索纳塔的后备箱开关驳回了暗藏式设计，只要按下现代 LOGO两边上面的区域，即可成功后备箱的开启让车后部设计繁复，好看，时兴，又充溢科技感，同时也带来了极为方便的兽性化操作体验静止型。

汽车大观｜北京现代：在电动化中迷失

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

虽然当下还在隆冬，但对北京现代来说，却感触不到一丝暖意。

数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。

上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是树立在产品大幅活动的基础之上。

换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。

销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。

资料显示，北京现代曾领有五座整车消费工厂、三座发起机消费工厂和一座技术核心，整车年消费才干超越165万辆。

但是，面对渺小的产能和不时下滑的销量，北京现代于2021年5月27日发售了北京顺义基地第一工厂，2022年封锁了第五家工厂。

期间到来2023年，6月20日，在首尔举办的投资者相关活动上，韩国现代汽车团体CEO张在勋示意，公司方案往年再中止另一家在华工厂的消费，两家暂停消费的工厂将被发售，同时在华提供的产品将从13款缩小至8款，并专一于SUV车型和捷尼赛思品牌。

“为了改善品牌笼统和盈利才干，公司正经过优化消费才干和治理地域阵容来寻求在中国市场的长处。

”现代方面示意，剩下的两家工厂将会优化消费，并重要面向新兴市场启动进口。

作为曾在国际与本田、丰田、日产等车企等同级别的合资品牌，北京现代或者不会想到它会沦落到当天这般光景。

但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和黯淡的切换，也如此飘忽不定。

500把镰刀搞守业

2001年11月10日，教训15年旷日耐久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，环球贸易组织（WTO）第四届部长级会议经过了中国加出环球贸易组织的法律文件，发表自2001年12月11日起，中国正式参与WTO，成为第143个成员。

而在中国参与WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九到来北京。

在北京市委一间会客厅里，过后的北京市委指导会晤了郑梦九，并明白示意北京市将允许北汽与韩国现代的协作。

2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签订策略协作协定书。

5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂完工，为现代汽车的国产奠定了基础。

2002年7月，北京现代工厂准备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改形成北京现代的厂房。

过后，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些中央杂草的高度甚至超越人。

为了处置厂区的荒草疑问，准备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清算一遍。

这便是北京现代人起初口口相传的“500把镰刀搞守业”。

彼时，北京现代员工的敬业精气，把无法能变成了或者。

仅用了4个月期间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。

2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。

作为中国参与WTO后被同意的第一个汽车消费畛域的中外合资名目，北京现代被视为开展首都经济的龙头名目和示范工程。

为此，过后北京市下达了“当年签约、当年树立、当年投产”的义务指标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月期间就成功了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。

2003年2月24日，北京现代成功四大工艺消费线的一期变革，构成了5万辆的轿车消费才干。

当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。

在北京现代的开展历程中，这款产品表演了“主力军”的角色。

消费线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市消费总值的奉献率到达了8%，对北京市规模以上企业工业参与值的奉献率到达21.8%。

其中，领有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了杰出的销量体现，到达辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇观。

“现代速度”曾令人惊叹

2019年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。

2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆红色索纳塔渐渐驶下消费线。

此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距名目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。

那一年，是中国参与WTO的第二年，也是韩系车在华加快之旅的开局。

出生之后，中国的经济开展走上了慢车道，与之随同的还有迅速壮大的汽车市场。

在此背景下，仰仗高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。

北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人效果，占过后B级车市场10%的份额。

2004年4月，北京现代一工厂二期变革工程完工，发起机工厂正式投产，北京现代成功从5万辆到15万辆年产能的飞跃。

同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下消费线。

在当年中国汽车市场环境低迷的状况下，北京现代逆势下跌，成功了全年15万辆的消费义务。

2006年，北京现代笼罩A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步构成，并成功第50万辆新车下线。

2007年，北京现代先后成功发起机第二工厂正式完工投产、大区调整、成立三小事业部、12个办事处，成功开售核心前移，优化了对市场的反响才干。

2008年4月8日，随着第二工厂完工并投入经营，技术核心成功一期树立，北京现代开局从繁多型的汽车制作企业向全能型汽车企业转型。

雷同是这一年，北京现代缔造了国际汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。

2012年，北京现代销量凑近86万辆，同比增幅超越15%，位居年度国际车企销量排行榜第4位。

其中，悦动、瑞纳销量超越20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量体现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最滞销的B级轿车。

2013年，北京现代开局进入百万销量时代。

数据显示，当年北京现代产销打破100万辆，位居年度国际车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。

北京现代也成为继公众、通用之后，国际第三家繁多品牌产销破百万辆的车企和国际用时最短成功“500万辆”的品牌。

在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”策略以及多款SUV产品的强势体现，北京现代销量虽有浮动，但也都坚持在年销100万辆以上。

从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。

而雷同的指标，上汽通用用了17年，一汽-公众用了23年，上汽公众则用了30年。

可以说，在过后的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北公众battle的实力。

高光与黯淡的切换

“大略是从17年开局卖不动了，之前最好的时刻一个月卖百来台没疑问，如今每个月门店指标就40台左右，压力还是挺大的。

”一位北京现代4S店上班员示意。

2017年正是现代的转机点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅到达27.8%，

在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋向。

统计数据显示，2018年到2022年，北京现代销量区分为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭逢“六连降”。

迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。

数据显示，往年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。

销量继续滑坡下，北京现代的盈余在不时扩展。

数据显示，2020年-2022年北京现代区分盈余62.8亿元、50亿元、62.84亿元。

因为销量和业绩的不佳，从2017年开局，北京现代治理层也开局频繁变化。

2017年，陈桂祥接替刘智丰负责北京现代常务副总经理。

2018年7月，北京汽车副总裁、钻研院党委书记、院长、洽购核心主任刘宇接替陈桂祥，负责北京现代常务副总经理。

2020年6月，刘宇调任北汽新动力，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京现代两位副总经理向东温和樊京涛也相继退出。

2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，负责北京现代中方“一把手”。

2023年，杜君保退出，换成总经理吴益均。

此外，巅峰期间，北京现代领有北京、重庆、河北三大消费基地，5座整车工厂总产能超165万辆。

但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新权利理想汽车支出囊中，将其改为了理想汽车北京绿色默认制作基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；期间到来2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤退。

关于北京现代遭逢的困境，2022年3月北汽团体和韩国现代独特向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。

只是从目前的市场体现和业绩看，北京现代仿佛曾经成为一个填不满的“无底洞”。

从0到100万辆，北京现代发明了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与黯淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？

探寻“失意”的根源

“从2017年开局，北京现代的销量逐渐走低，真正的要素是：过去北京现代不时在适度谋求销量，没有把产品的竞争力优化下来，也没有在真正的做品牌，所以当市场产生变化的时刻，北京现代的销量下滑是肯定的。

”此前，吴周涛在接受媒体采访时示意。

理想也确是如此。

假设说2017年韩系车销量的下滑是受“萨德事情”影响，那么在萨德风云远去之后，北京现代与起亚销量的继续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导前线，深档次的要素出如今企业外部。

首先是产品层面，因为多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以致于产生了老伊兰特四代同堂开售的奇观。

而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中体现不佳而备受诟病。

2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试效果中，伊兰特仅有一项评分取得G（低劣）评级，其他测试名目评级区分为A（良好）和P（较差）。

第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP启动的侧面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱显著弯折，甚至是近乎断裂。

A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。

除了产品力无余，品牌力的逐渐平安，也是北京现代困境的根源之一。

相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就以致北京现代不时都在走“以价换量”的路途。

但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价才干形成了侵害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。

这也造成目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代胜达旅行家等车型，月销量可以疏忽不计。

总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深入的卖点了。