小红车是什么物品 (小红车是什么壁纸软件)

小红车是壁纸软件Wallpaper Engine。

Wallpaper Engine是Steam上的一款运行于windows及移动设施的灵活壁纸软件，翻译上来就是壁纸引擎。

由于其软件“封面”为一辆白色跑车，所以被称为小红车。

区别于其余壁纸软件，Wallpaper Engine可以让用户经过其引擎深度的自定义或编辑来创作出合乎团体需求的壁纸样式；允许各种类型的壁纸，包含2D和3D动画，网站，视频，甚至某些运行程序。

作为一款风行环球的灵活壁纸软件，Wallpaper Engine壁纸引擎的海量用户产出了有数震撼视觉的经典壁纸，为了让更多国际用户体验这些壁纸带来的视觉冲击，同时也开掘出一批大神级壁纸创作者，WeGame还特意为Wallpaper Engine壁纸引擎打造了一个壁纸专区。

小红车特征引见

1、自定义你桌面上的实时图形、视频、运行程序或网站。

2、共性化你的桌面壁纸。

3、经常使用交互式的壁纸，可以用鼠标管理。

4、允许多监控环境，玩游戏时壁纸将暂停，不影响游戏性能。

5、壁纸引擎可以并行经常使用就任何其余Steam游戏或运行程序。

江月何年终照人：概念车的身世与意义

神坛上的偶像光环

在普罗群众的眼里，概念车是一种仅存于构想、电影、游戏之中的产物，它们不食世间烟火，飘飘然神仙之概，只在绚烂的展台和迷离的梦境里匆匆闪过，却从不会光临事实生存中。

如今一提起概念车的来源，大家普通都会搬出这样一尊上古大神。

正如各位所知，这是颁布于1938年，由汽车设计师的“祖师爷”哈利·厄尔（HarleyEarl）倾力打造的别克Y-Job概念车，也是史上第一款以“ConceptCar”归类的车型。

它以行云流水的丰满曲面和标记性的直瀑格栅、暗藏式头灯、电控车窗顶篷等一系列亮点，在那个年代天马行空，完美诠释了“幻想之车”的含意，不只在繁星绚烂的夜晚驶入少男少女的梦境，也成功地塑造了别克品牌（乃至通用汽车公司）翻新、前瞻的笼统。

直到当天，别克在宣扬自己的翻新精气时也不忘回忆这样一款品牌之光。

但话说回来，这样美妙的一款“神车”，似乎只要哈利·厄尔自己无时机一亲芳泽，生产者呢？

道歉，请围栏外欣赏，谢谢。

所以，概念车都是T台上的走秀明星，艳若桃李却冷若冰霜，近在眼前却远在天边，只需不崴脚，你就永远无法能和TA有任何近距离接触，对吗？

概念车：“不好心思，我装的。”

要解释清楚这个疑问，咱们还是要从概念车的定义和历史说起。

表白者的三种外形

既然叫ConceptCar，那这种车必定承载了某些概念，进而就有了作为“概念表白者”的使命。

狭义而言，群众眼中的概念车确实要承载着对未来的大胆畅想，包含对品牌文明开展方向的指引、对新一代外型言语的描述、对全新经常使用体验和科技成绩的展现等等，总而言之可以归纳为XX品牌的“幻想之车”，在海报和手机壁纸上画出一片“未来汽车生存”的美妙图景。

这一类概念车可以被定义为“开创型概念车”，关键担任帅。

那么，除此之外呢？

上方提到，Y-Job是史上第一款以“ConceptCar”归类的车型，也就象征着这个名词是别克发明的。

但在此之前，汽车界也并非只要量产车，甚至很长一段期间内，基本没有“量产车”这一说。

汽车于1885年产生之后，产生的第一批汽车外型设计者（尤其是初级汽车的设计者）其实有很多是马车车厢制作商，他们借助马车的设计阅历，为每一辆汽车定制奢侈尊贵的专属车厢（存留到如今的痕迹就是Saloon、Coupe、Cabriolet这类来自马车界的词汇）。

但马车设计师只担任设计奢侈的车厢，而内燃机车辆最为关键的动力和行走机构（以及起初逐渐开展的空气动力学、电子设施等）还要靠工程师（或许说发明家）们。

在研发这些硬核技术时，他们会制作一种车型——“Prototype”，直译是原型车。

这种车型不是商品，甚至不能算产品，而只是验证一些特定性能的实验品，某种水平上相似于如今车企的“样车”或“测试车”。

环球上第一辆汽车“飞驰一号”就是最典型的Prototype——它验证的对象，就是汽车这个idea自身。

某种水平上说，这种车型也可以称为“ConceptCar”，它们承载和表白的概念是特定的技术，其上游水平并不亚于前面提到的“开创型”概念车（想想看，哪款概念车能比飞驰一号还开创时代呢？），只是没有那么光鲜亮丽而已（兴许有人会说，它们并没有“concept”的名称，但类比一下，在秦始皇发明“皇帝”一词之前，周武王也依然可以成为天下共主，不是吗？）。

这一类概念车其实也经常出如今各大车展，只是普通不会出如今C位，由于它们大多基于普通的车型甚至袒露的车架底盘来改装，看下来不够吸引人，而且流畅的技术未经商业包装，毕竟无法吸引广阔的观众，只要竞争对手的专业人士才会在其中捕捉到渺小的要挟和灵感。

这类车型可以定义为“验证型概念车”，关键担任浅近莫测。

幽默的是，当今有些品牌也会用“Prototype”给新款概念车命名，比如日产不久前颁布的ZProtoConcept概念车

更幽默的是，这一类冠名“Proto”的车型，恰好很或许属于上方要讲到的第三种：先导型概念车。

望文生义，这一类就是在汽车高度商业化背景下的产物。

它们自身多多少少会承载一些概念，但最关键的使命，却是为量产车的开售鸣锣开道。

它们像是“开创型”的Lite版本，雷同有梦境的外型和翻新的体验，但却并非高无法攀，由于车企理论会在一两年之内推出量产版本，让生产者为此前积聚的购置愿望获取一个事实的契合点，这和明星代言有异曲同工之妙：我无法成为XXX，但我可以和TA一样领有一件商品；我无法领有一辆概念车，但我家的车跟概念车很像，四舍五入我也是领有了幻想之车的人！你看，从概念车到量产，恢复度超高！

友谊提示：其实……有些时刻，这类先导型概念车是在量产车设计定稿之后才极速设计的。毕竟车企以利润为基本谋求，这种概念车产生的目标就是推进量产车的开售，那何不先打一枪再画靶子呢？

当然，这巧妙的相关，也成了设计师的难题：既须要塑造一辆来自幻想的绚烂座驾，又要让它和量产车有千头万绪的巧妙关联，这相对是汽车设计行业的顶级技术难关。

逾越：对先导者开创性的验证

这个题目看似拗口，其实指向的是疑问的实质：概念车有什么用？

关于热爱汽车设计的车迷来说，概念车不能量产的要素让他们在一次性次绝望之后耿耿于怀：锻造工艺无法到达外型弧度，灯具组件无法塞进限定位置，当下科技无法到达亦或是便捷的老本过高而造成无法量产等等等等。

而有些成功了量产转化的概念车，又会被诟病为“买家秀”、劣质仿品。

既然这样，车企为什么还要费尽心力设计概念车，并把这种只花钱不挣钱的物品放在展台中央，聚光灯下呢？

其实前面的分类引见中，曾经暗藏了答案。

三类概念车各有其关键的使命：

最为极致的开创型概念车，要承当整个品牌乃至团体理念颁布和反应搜集的义务。

从输入角度，它们是虔诚粉丝“拿得出手”的谈资，表现出品牌自身关于未来景愿的期许。

从输入角度，对生产者（尤其是更情愿表白的年轻个体）的偏好试探也是十分关键的一环。

关于大局部车企来说，开创型概念车是效率最高的调研产品：车企毋庸过多破费神理设计调研问卷，一台酷炫的概念车就可以惹起用户的探讨和流传，最终在圈层内构成论断，为品牌后续车型研发提供参考依据，这就象征着，你关于开创型概念车的每一句惊叹或吐槽，都会在未来量产车的研发中，成为天平上的一个砝码。

最为硬核的验证型概念车，承当着技术交换和行业内嗅探的使命。

车辆设计、研发和制作素来都不是车企一方的事业，而要牵扯到泛滥行业，如钢铁、橡胶、动力、计算机等等。

由车企输入的概念车型，将会对整个行业起到疏导作用。

作为服务器厂，领有R&D及体量渺小的设计部门是它们的泛滥长处之一，因此，作为“造车”的主体，它们站进去出现的物品，很有或许成为未来的行业风口。

这看起来和普通生产者相关不大，但先进技术的落地基本都须要少量铺开才会变得便宜，所以，你在5年后的车里享遭到哪些亲民的黑科技，很大水平上就取决于这些不起眼的Prototype。

最为事实的先导型概念车，承当着车型营销的关键责任，要在量产车颁布之前抢得先机，营建足够无利的言论场，为未来的生产者喜好度和购置行为转化加上关键的一把火，让他们的理性打败理性，迅速做出购置选用。

所以请当心车展上那些看下来比拟接地气的概念车，或许你明年就能开回家。

三种概念车各有义务，因此大型车企理论都是三类协同作战，各司其职，如飞驰的VisionAVTRConcept（开创型）、ConceptSprinterF-CELL（验证型）和ConceptGLB（先导型）。

但更多时刻，概念车的分类并没有那么若明若暗，归根结底它们都是“概念”的表白者，不论是开创、验证还是先导，都要为企业和品牌的未来启动假定和证实，所以更多的概念车其实是三者兼而有之，例似乎属于飞驰的VisionEQS，既是对游艇式奢侈座舱的开创、又是对大型电动车新架构的验证，同时还承当了新一代S级和第一代EQS量产车的先导义务。

又如上方提到的Y-Job，它诚然是根红苗正的开创型，但暗藏式大灯和电动顶篷这类黑科技，难道不是验证义务吗？说到先导，请对比一下Y-Job产生前的别克Roadmaster、Y-Job和它产生后的Roadmaster（们）。

最后一张是1957年的Roadmaster，这位十九年后的来客依然没有像Y-Job一样梦境，但对汽车设计有必定了解的读者应该看得出，它在设计言语的前卫性上曾经逾越了Y-Job的流线型，而进入了“超级流线型”时代。

所以，“逾越”自身，就是概念车最基本的使命，用一切方法逾越当下，开启一个全新的未来。

概念车是梦，但并不虚空；概念车会过期，但逾越的精气不会过期。

就像上方的视频里，Icona的设计师们所做的：一台无人驾驶的底盘，可以被附加上无量多美妙的遐想，而最美妙的是，咱们每团体都可以也都在介入其中，这是一双来自未来的手，拉着咱们去逾越事实中的种种限度，畅想生存本该有的样子。

江畔何人初见月，江月何年终照人。

月亮的实质兴许并不美妙，月宫生存显然也不事实。

但宿愿咱们都可以经常站在江边，在月光里寄予些超常脱俗的遐想，何况这遐想兴许真的会成为事实，就像达芬奇的直升机一样。

成都车展新车前瞻二：细分车型成干流，轿跑、越野平分春色

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会(简称成都车展)将在中国西部国际博览城举行。

作为往年下半年中国举行的首个A类车展，此次成都车展将会有129个汽车品牌参展，展出车辆总计约1600辆。

依据各大车企颁布的信息，汽车头条启动梳理并总结出此次成都车展抢手车型，本篇文章关键引见此次成都车展中的混动车型和燃油车型。

比亚迪宋L、长安启源A07和吉利河汉L6三款全新车型可以看作本次车展的重头戏，值得一提的是，三款车型都添加了轿跑元素，别有一番风味。

此次车展掀起了一股硬派越野风，方程豹豹5、哈弗猛龙、全新北京BJ40以及捷途游览者四款“方盒子”车型同步亮相。

只管多少钱各不相反，然而雷同的设计有些异曲同工的象征。

比亚迪宋L亮相

比亚迪宋L的概念车此前在上海车展亮相，掀起不小的热度，被称作“最美比亚迪”，此次成都车展，这款新车将正式亮相。

宋L定位是跨界SUV，基于e平台3.0打造，外型格调打破传统，外形动感前卫，以“光”为灵感，打造王朝新一代“先锋龙颜美学”。

车身尺寸为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm。

前格栅两侧添加了官网称之为“龙牙”的装璜件，从正面看，车身出现流线型，同时配有无框车窗。

尾部经常使用了分段式扰流板、双鲨鱼鳍天线、电动升降尾翼，并配有贯通式尾灯。

宋L将搭载刀片电池、CTB电池车身一体化技术、默认电四驱、云辇系统等技术。

长安启源A07亮相

作为长安汽车新动力序列，长安启源A07自亮相以来就惹起了业内关注。

新车在此次成都车展将向群众亮相，并且有或许开启预售。

长安启源A07定位为中大型轿车，驳回了全新的设计言语，前脸驳回敞开式前格栅和贯通式头灯组。

车身出现流线外形，具备静止气息。

车身尺寸方面，新车长宽高区分为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。

车内驳回皮质包裹，配合木纹装璜，显得较为素雅。

中控台和门板处配有气氛灯，配合双辐式多性能方向盘，营建出更强的初级感。

此外，新车还将装备HUD，并驳回怀挡设计。

动力方面，新车基于长安EPA1平台打造，提供增程式混动以及纯电版本。

增程式车型驳回驳回1.5L阿特金森循环发起机作为增程器，驱动电机最大功率160kW;纯电版本车型最大功率为190kW。

吉利河汉L6预售

吉利河汉L6是该品牌旗下第二款车型，目前推出了AIR、PLUS、MAX及星舰4个版本车型。

新车将在成都车展亮相。

吉利河汉L6前脸驳回敞开式的设计搭配分体式大灯组，车身正面驳回了多线条的设计，尾部结构较为复杂，贯通式区域内镶嵌吉利车标，下方弯折的白色灯带与两侧车灯相衔接。

车身尺寸方面，新车长宽高区分为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm。

吉利河汉L6基于AI默认大模型片面开发，搭载以后工艺制程最先进的高通骁龙8155芯片和云端总算力达81亿亿次每秒的星睿智算核心。

在弱小的AI默认技术及算力允许下，吉利河汉L6将搭载汽车行业首个生成式AI产品—Wow壁纸和依托AI默认言语搜查引擎而来的车外语音交互性能。

河汉L6搭载e-CMA默认电混架构，婚配1.5T混动公用发起机+3挡变频电驱DHT Pro，综合续航最高可达1370公里，纯电续航最高可到达125公里。

方程豹豹5亮相

比亚迪旗下品牌方程豹前不久正式颁布，豹5作为品牌首款车型，定位于中大型硬派越野车型，长宽高区分为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm。

豹5基于“超级锁扣”的设计灵感，将时兴机能的工业科技美感与具备力气、声势的野性肌肉感融合凝聚，表现出力气、强悍与牢靠。

全体外型方正，“方程之光”理念下打造的前脸灯带驳回了高低两条贯通式灯带，配合两侧大灯构成环形等组。

车身正面雷同驳回平直线条的设计，车顶配有行李架，彩色轮眉以及侧裙防刮板进一步表现新车硬派格调。

车尾配有外挂式备胎，下保险杠处还装备了拖车孔和两个锚点。

豹5将搭载全新混动平台DMO以及云辇-P平台，最大功率可达500kW，综合续航里程最高可到达1200公里，CLTC工况下纯电续航可达125公里。

哈弗猛龙亮相

哈弗猛龙是龙系列的第二款新品，主打新动力越野SUV市场，将于成都车展上正式亮相。

新车外型间断了大狗车型的硬派格调，前脸驳回大尺寸的方形进气格栅，格栅外部以三根镂空的细弱彩色饰条启动填充。

车身正面驳回方正的外型设计，少量平直的线条勾画出硬派越野风。

车尾驳回越野车经常出现的侧开式设计，并带有外挂备胎。

内饰设计也有些二代大狗的影子，比如全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶区域前方的扶手等。

配合坦克300同款挡把，全体格调突显硬派。

猛龙搭载了全新默认四驱电混技术Hi4。

该套系统由全新一代高热效1.5T混动公用发起机、前驱模块、后驱模块以及高性能动力电池组成。

最大功率123kW，最大扭矩243N·m。

提供两种巡航版本，NEDC续航里程区分为145km和102km。

值得一提的是，为了进一步优化越野性能，猛龙在后桥还装备电控机械牙嵌齿式后锁。

全新北京BJ40预售

全新北京BJ40曾经在8月21日正式亮相，该车将在成都车展与群众见面，并将开启预售。

新车驳回全新设计，依托硬朗的线条，勾画出剧烈的硬派气息。

全体外挂照旧坚持了“方盒子”设计，前脸驳回点阵式LED光源，在前格栅处构成环状照明效果。

前后轮眉处带有彩色解围组件，并提供了侧向示宽灯单元。

同时，新车原厂装备专业的AT胎。

不规定纵向尾灯具备显明的辨识度，尾门驳回侧开业规划，外挂备胎置于尾门上。

内饰全体坚持了较为硬派的设计，中控保管了实体按键，保障了野外驾驶时的稳固性。

同时，中控规划启动了改造，驳回了两块大尺寸中控液晶屏组成的连屏设计。

全新BJ40将搭载一台2.0T发起机，最大功率为172kW。

依据不同车型，将提供电动踏板、全景天窗、侧窗装璜框、牵引公用装置、侧视摄像头号性能。

捷途游览者预售

捷途游览者是捷途旗下轻度越野系列的首款车型，该车将于成都车展上开启预售，新车定位中型SUV，驳回较为硬朗的设计格调。

外观外型方面，前脸极具声势，熏黑进气格栅中带有可发光“JETOUR”徽标，搭配两侧矩形LED前灯组辨识度较强。

整车姿态方正有力，B柱、C柱及轮眉等细节局部启动熏黑解决，并装备车顶行李架组件。

车身尺寸方面，该车长宽高区分为4785/2006/1880mm，轴距为2800mm。

捷途游览者将在“游览+”生态服务、默认驾驶、肥壮座舱等方面启动规划，装备鲲鹏动力以及XWD默认四驱系统，同时搭载高通8155芯片平台。

动力方面，捷途游览者提供燃油和插电混动两套动力系统，燃油车型搭载2.0T发起机，最大功率187kW，插电混动车型搭载由1.5T发起机与电动机组成的动力系统，传动系统婚配的则是3挡DHT变速箱。

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