新加坡航空迫降客机死亡人数回升至2人 (新加坡航空迫降航班上无中国乘客)
新华社快讯：据泰国媒体报道，新加坡航空公司一架客机21日因遭逢严重气流安稳紧急起飞在泰国的机场，死亡人数回升至2人。（记者林昊、高博）
当空姐是不是很爽啊，工资那么高
工作舒适与否，取决于你是否热爱你的工作。 喜欢空姐的工作就会舒服，反之就会觉得疲累。 空姐的工作其实也并不轻松，每天要服务那么多的乘客。
空姐：
即女空中乘务员，泛指民航客机上从事旅客服务的女性工作人员，年龄一般在20-50岁，身高1.63-1.75米，要求端庄、秀丽，具有空中服务方面的专业修养。
主要职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适（例如为乘客供应飞机餐等餐饮），指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。 飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。
除了处理飞机上偶发的紧急事件外，空姐基本上是在提供乘客各种机内服务，如发放飞机餐和饮料的准备、供应、机上娱乐系统的管理、免税商品的贩售以及协助旅客在机舱内舒适搭乘等等。 因为空姐是第一线接触乘客的人员，所以她们的一举一动都代表着航空公司，形象至关重要。 由于空姐在工作中经常旅行到世界各地，加上其工作性质，以及高于一般行业的薪资，因此成为不少年轻女性前赴后继地追求的职业。
空姐的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。 一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。 随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过相应的考核，可提升为两舱/头等舱乘务员。 头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行国际航班以及首长专机任务。
1.机内服务：
●提供飞机航程资讯
●飞机餐和饮料的准备及回收
●报纸和杂志的提供及回收
●免税商品的贩售
●入境表格和报关表的发放
●个人用的机上娱乐系统的设定
2.机内清洁：
●乘客的废品回收
●清扫乘客的呕吐物
●中长距离航线中，盥洗室废品桶的更换以及洗脸台的清洁
3.飞行安全业务：
●防火、逃生、紧急迫降、防抢、医疗、救护、防毒品、防刀枪、防身术、擒拿术
●机舱门（紧急逃生出口）的关闭确认
●飞机起降时，座舱内的安全确认
●逃生设备的介绍（如紧急着陆或迫降海洋时，逃生的方法、救生衣和氧气罩的使用方法）
●逃生用设备的管理
☉监视各种设备的故障异常情况
☉观察乘客的情况，是否有违反飞行安全以及酒醉的乘客
☉观察是否有劫机犯罪的可能性
基本上，大型客机会设有空姐专用的休息室，若是夜间飞行逾6-7小时的长距离航线的话，空姐们会互相轮班照料乘客，其余的空姐便可短暂的休息。
马航MH370客机真的可能在某地降落而非南印度洋？
马航MH370失联客机着陆并非不可能，调查可能重新开始马航MH370的神秘失踪案持续引发关注，近日有消息指出，国际调查小组正在重新评估客机失联的可能性，不再排除飞机可能在某地降落而非坠入南印度洋的设想。 匿名消息源透露，鉴于至今未在海洋中发现相关残骸，这一设想并非无稽之谈。 他们强调，尽管印度洋搜索仍在继续，但若无明显结果，调查方向可能会转向飞机降落的可能性，包括它可能降落在偏远地区。
另一位小组成员表示，判断飞机位置的卫星数据计算并不精确，基于现有信息难以确定飞机的精确落点。 因此，对马航MH370降落的猜测并非无理，而并非必然终结于南印度洋。
与此同时，马航航班起落架故障事件也提醒我们航空安全的重要性。 马来西亚航空公司MH192航班因起落架右侧轮胎在起飞时爆裂，不得不在吉隆坡国际机场紧急迫降，乘客和机组人员均安然无恙。 而新加坡航空公司SQ322航班也因空调设备故障返航，主起落架轮胎爆裂，凸显航班设备安全的重要性。
尽管马航MH370的调查可能面临重新开始，但每一次线索的出现都为我们揭示了可能的真相。 航班安全问题同样不容忽视，每一起事件都值得我们深入探究和改进。 未来，无论是mh370的谜团，还是航班设备故障，都需通过严谨的调查和科学的分析，以确保公众的安全。
直升机和喷气式飞机哪个安全系数高一些?
当然是喷气机，据统计民用直升机事故率和死亡人数是航班事故数和死亡人数的10倍。 在全球航空业中声名颇佳、可称为飞安模生的新加坡航空于桃园中正机场发生空难，让一般人对搭乘飞机的安全性产生疑虑，但从飞行的相关安全防措施来看，比起陆运交通工具，飞机还是安全系数最高的交通工具。 飞航安全原本就是航空公司的基本职责，一般的航空公司很少主动宣称飞安纪录有多好，即使是外界一直推崇的澳洲航空、国泰航空亦然。 对飞航安全程度的怀疑，主要来自人类对高速的惊恐心理。 想像一下，喷射客机的巡航速度约为时速900公里，换算每秒钟是250公尺，就算是起降阶段，时速也有250公里。 偏偏飞行已是当今人类远地实体往来最方便交通工具，许多人对飞机存有“又需要、又恐惧”的矛盾心情。 但数据证明，飞机确实是相对安全的交通工具。 美国波音公司统计过，以美国地区的旅运人次为例，在公路上发生伤亡事故的比率，就比搭乘飞机高出数十倍。 这项数据的因素很单纯，驾驶民航机的专业技术要比在陆地上开车高出很多。 民航界都把每100万次飞航发生0.6次重大事故列为平均值，以每趟飞行平均载客180位旅客为基础，就算是全部罹难，换算之后，等于每1.8亿旅客人次可能有108位旅客因空难事故死亡，死亡率高低可以参考各地的车祸统计数据。 从有商业飞航以来，民航机历经80年的演变，一直都以安全为演变主轴，从机体设计、飞行方式、内外装材质选择、机体内外安全设备、机场及航管设施、维修体系，甚至包括航空公司的地勤作业，安全防的完整性，都远高于陆运及海运交通工具。 拿台湾来比较，在所有必须取得执照的交通工具中，比较资格及考验过程，轻型机车只要通过笔试，重型机车要加考路考，往上再逐步推至自用小客车、营业小客车、营业大型车，资格及技术程度愈高。 所有主管单位都不能严格监督陆地上交通工具。 运行过程的每一个安全关卡，例如幼童突然闯入车道，或是同样在行驶的酒醉驾车、煞车失控等因素。 但这些陆地交通工具驾驶人无法掌控的危险因素，在航空业却已经建立较为完整的制度。 以机师资格为例，每半年要体检一次，不合格就停止任务派遣或吊销证照，随时有技术复训，未通过考验，一样下勤务，执勤前除酒精测试外，为防极低发生比率的生理突然不适因素，驾驶舱内一定有两位以上机师。 飞机驾驶系统近年也有革命性的改变，机师的职责原本是驾驶飞机，现在已改成由电脑开飞机，机师的任务转变成管理机舱电脑，一旦机上三套电脑全数失灵，仍具备可以用人工驾驶的高标准技术。
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