吉利7座商务图片报价 (吉利汽车7座)

试驾豪越L：不比汉兰达差

中国汽车产业下降的十几年历史中，“吉利”二字恐怕无法避开。

从现在的“汽车是两张沙发＋四个轮子”，到如今丰盛的品牌、技术矩阵，吉利的开展历程可谓中国汽车开展史的缩影。

吉利，从品牌、车型称号都能感遭到浓浓的“中国味”，包括着对品牌传统又实在、接地气的祝愿。

也正因如此，小时刻的我对这个品牌既喜爱也不满意，爱它让更多中国度庭领有了车，也包括我家。

它总能为家人遮风挡雨，又能让我活在玩伴艳羡的眼神之中（那时刻，领有自在舰的家庭，在小镇中比比皆是），而不满意则是名字不够洋派，远不迭某些洋品牌寓意深入。

而如今，吉利的颁布会调性、产品质量、技术水准，都让我难以将它与当年“造便宜车”的吉利品牌咨询到一同。

尤其是在此次试驾全新吉利豪越L之后，更是对中国汽车品牌的产品体验，有了一番新见地。

十万出头的多少钱 二十几万的水准

十几万元能买到一台什么样的车？如朗逸、轩逸普通平平无奇？亦或是哈弗H6、博越L普通将中国用户的需求满足究竟？在中国车企的眼中，准确说，在吉利眼中，以上都只是惯例操作，十几万元足够它们成功看似无法能的义务，譬如：打造一款豪越L，一款厂商指点价区间12.79万元-14.79万元的7座中型SUV。

通常而言，7座SUV的第三排往往饱受争议，因适用性不强，无法常年坐人，且真正用到时总能将后备厢空间紧缩殆尽。

所以，此次关于豪越L的体验，也从第三排乘坐感触开局。

可以确认的是，豪越L的“L”代表了轴距、尺寸的延长，轴距到达2825mm，车长4860mm，为正当的三排规划奠定了配件基础。

实践乘坐的时刻，身高183cm的我勉强能够坐进第三排，但感触与温馨毫无相关，腿部空间十分局促，只能采取侧放的方式。

好在并未提供四驱车型可选的它，在头部空间上关于许多人还是十分友好（当然不包括我）。

可以必需的是，豪越L的第三排空间较以往有所更新，但依然局促，坐着温馨的人，应该在身高、体重上受限。

官网在启动对比时，将车长4965mm、轴距2850mm的第四代汉兰达拿来做参照物，二者的体现只能说是难史难弟，再次印证7座SUV的第三排仅做应急经常使用，尤其是尺寸不达3000mm的中型SUV。

尺寸大、轴距长的长处更多体如今豪越L的第二排空间以及放倒第三排后的后备箱空间体现，驾驶座调整至适宜坐姿后，身高183cm的我能在第二排轻易找到适宜的坐姿，甚至在不满载的形态下，可以将两边座椅的靠背放倒，摇身一变成茶几。

乘坐在“老板座”时，因茶几发生的距离感，以及手臂的更好的承托，甚至让人有种坐独立座椅的错觉。

茶几的更大用途在于运动形态下，能在下面便捷的泡上一壶茶，在后排放在一张床垫。

正如豪越L选的代言人所从事的职业普通，三两钓鱼佬架好鱼竿在守大鱼，而恰恰此时有一个遮风挡雨的车内空间，再配上一个柔软的坐垫、一壶上好的茶，岂不美哉。

诸如此类场景还可以有很多，吉利联名户外品牌为豪越L专门开发的工具，更让家庭的户外露营、团体的户外喜好失掉空虚。

再到来驾驶座，由于试驾车型为顶配版本，10向电动调理的真皮打孔座椅配以座椅加热、通风性能，却给人以奢侈之感。

少量软性材质的中控台辅以电子挡把、高亮彩色钢琴烤漆面板，整个驾驶座给人的奢侈感不能说到达奢侈品牌的水准，但团体觉得超越了大局部日系合资品牌。

与大少数吉利新车型普通，豪越L也在性能上倾其一切，试驾的顶配版本，不只装备了车道坚持辅佐、盲区监测、自顺应巡航等一整套L2级辅佐驾驶系统，还有12.3英寸悬浮式中控屏，在线导航、语音助手等等性能均有装备。

车机的系统照旧是河汉OS系统，或许是由于试驾车为新车形态，没有内存压力的它。

全体操作体验十分流利，UI界面的规划、操控逻辑也比拟容易上手，惟一遗憾的是，语音助手的延续指令识别只能算是中规中矩。

思考到语音助手的经常使用频率及车辆售价，团体觉得能够接受。

另外一局部让人满意的点在于驾控，首先可以确定的是，关于一款主打空间的家用车而言，我对其驾控要求偏低。

全系标配Drive-E系列2.0T发起机的豪越L为整车驾控加了不少分，218马力的功率配合上倾向动力输入的变速器标定，即使是Eco形式下，整车的动力照应都较为踊跃。

温馨、运动形式下，整车的动力照应还要更为踊跃，甚至在以120km/h自顺应巡航的形态下遭逢一点上坡，变速器都能会降至6挡，以保障其更淳朴的动力输入。

低速形态下，减速踏板的照应也十分踊跃，变速器也总能迅速降挡。

偏保守的变速器标定，配合上2.0T普遍的发力转速区间及不错的功率，让整车开起来十分轻快。

值得一提的是，虽然尺寸大，但机盖两侧的线条隆起并不突出，A柱两侧还设有缩小盲区的三角窗，令豪越L领有十分低劣的视线，驾驶者很容易便可对车身位置有准确判别。

我曾尝试去市场中寻觅一款能与豪越L间接构成竞争的同价产品，但答案是，即使抛开对性能、动力等方面的高要求，仿佛也鲜有对手。

把多少钱的限度也放宽后，才堪堪有寥寥无几的对手能与之一搏，说它领有更低价位的水准并不为过。

优劣势显明 定位更精准

关于吉利而言，家族旗下售价区间为10万-13万元的车型不计其数，光是SUV，便有博越L、ICON巧克力、豪越L三款，假设算上多少钱有肯定堆叠的SUV以及MPV，甚至一只手都数不上来。

同为十万出头的价位，吉利多款产品之间的优劣势肯定有所差异，豪越L也是如此，除开以上长处之外，豪越L的劣势也在试驾中一览无遗。

首先是操控方面的体现，豪越L相比同价位出自CMA架构的博越L有所不迭。

虽然官网宣称其运用了欧系的底盘调校，但其底盘的全体性显著不迭更为紧凑、横摆管理更佳的博越L。

在过减速带、大的沟壑时，豪越L的悬架略显生动，冲击感显著，同时在面对延续坎坷路况时，由于其更长的轴距，悬架多余的缓冲也让车身姿态不够持重。

另外，豪越L转向手感虽然十分温馨，但也有肯定虚位存在。

而在刹车方面，或许由于是新车的缘故，前段刹车制动力并不显著，踩至肯定位置后，又能感遭到过大制动力的到来，好在前后制动力调配十分精准、前后悬架撑持也比拟到位，其俯仰头的体现并不显著。

其次，豪越L由于外型较为方正的缘故，空气动力学体现并不算好，同时隔音材质并未大幅运行，也造成其在NVH方面的体现略逊，尤其是时速在100km/h以上时，则须要更大的音响声响加以克服。

不过，我团体对外型并不算满意，全体轮廓照旧是较为方正的外型，腰线设计也偏陡峭，让整车无法凸显出大尺寸所带来的压榨感，而与之婚配的，又是十分夸张的大尺寸前格栅，二者的搭配倒有几分违和感。

当然，审美不时是仁者见仁智者见智，豪越L只是恰恰没长在我的审美点上。

或许说，它的美感更多体如今细节之中，例如科技感十足的贯通式尾灯；粗劣的品牌logo等。

巨匠观察

“十几万元估算，买一台什么样的车？”屡屡遭逢此疑问，我都示意十分头大。

十几万元，国际竞争最为剧烈的细分市场，雷同也面临最为普遍且“难搞”的生产者，不同的动力方式，各式各样的车身结构、层出不穷的新品，足以逼疯许多“选车巨匠”，当然，其中不包括我。

只是每次在选十几万元的车时，我总尤为审慎，从实践出行场景到家庭成员的构成，都得粗疏了解一番才干做出选用。

在我看来，优劣势显明的豪越L更适宜将“家庭”放在首位的奶爸，对驾驶没有剧烈的愿望，同时又有自己的喜爱的户外喜好，那豪越L无疑将是丰盛家庭生存方式的无利助手，同时也能为自己的事业、喜好有所助力。

或许有些人觉得吉利如此丰盛的产品矩阵显得金玉其外，败絮其中，但我想说，以吉利为代表的中国品牌正在用自己的致力，让更多人领有更适宜自己的选用。

中国生产者可以花更少的钱，失掉以往二十几万车型才干取得的体验，作为生产者，咱们应该感到庆幸。

大7座吉利豪越L

关于许多中国生产者来说，购置一台汽车除了能开之外，载人是永久的需求，行驶证上的核载7人往往会比一台微弱的发起机要更有吸引力，在这样的大背景之下豪越L便应运而生。

作为继星越L和博越L之后的第三款“L”车型，豪越L主打的“大7座”概念为的就是在细分市场中吸引更多器重空间体现的生产者。

不过这个级别的7座SUV在乘坐体验方面往往体现得都不尽善尽美，那么当尺寸变大，性能堆料更下本，并且7个座椅均为独立座椅时，它会成为细分市场中的不二之选吗？带着疑问，咱们一同来聊聊这台全新的吉利豪越L。

7座+SUV究竟不是个好的选用

豪越L此次主打的就是“大7座”的概念，这也是咱们此次试驾体验重点关注的环节。

车身尺寸方面，豪越L长宽高区分为4860/1910/1770（1840）mm，轴距2825mm，相比现款豪越车长参与25mm，轴距参与10mm。

这样的尺寸让我很猎奇豪越L能喊出“大7座”的口号，能否能真的做到7个座位的体验是一致的，毕竟SUV洼地台的特性选择了它的乘坐体验，尤其是第三排的体验是很难令人温馨的。

那提早抛出论断，综合体验上去我以为前两排的体验豪越L是同级别第一梯队的水平，但第三排照旧还有优化的空间。

选择7座SUV体验的关键其实就在第三排，那咱们就间接来聊聊第三排的体验。

拉起第二排椅背上的扣手，掀起座椅，进入第三排之前，这里有两个小细节要提示一下大家，第一是豪越L掀起座椅相对比拟费劲，整个滑轨的顺畅度和掀起座椅的轻捷度相对普通，关于女性用户或许老人孩子来说或许比拟费劲，并且SUV较高的地台关于老人小孩来说高低车其实也须要费点力气；第二就是座椅下方的一个锁扣设置的十分突出，在我体验的环节中有屡次在高低车时顶到腿部，这个位置倡导厂商可以再优化一下。

进入第三排，雷同是两个独立座椅，并且也都装备了独立头枕，其实性能上诚意是很足的，但在体验上并没有构想中质的优化。

咱们评判第三排优劣与否有三个维度：座椅填充、腿部承托以及空间体现。

关于豪越L来说，首先座椅填充方面，受制于空间以及老本限度，第三排座椅的填充相较于前两排显著变薄，硬度的优化对温馨度的影响是最间接的，显著变硬的座椅会让你在坐进第三排的一瞬间有些落差感。

其次是腿部承托，这也是老生常谈的疑问了，就是第三排较洼地台和底座椅造成小腿无法防止的被顶起，假设延长坐垫并且把坐垫的歪斜角度放大，在肯定水平上是可以处置这个疑问。

不过豪越L仍是惯例的座椅和坐垫，并没有从人体工学的角度启动一些更粗疏的处置，这就造成这个第三排关于成年人来说比拟舒服，须要伸直在座椅里，坐垫的长度和角度也无余以对大腿启动承托，因此还是有种坐小板凳的觉得。

第三是空间方面，虽然实践上中型SUV仿佛在尺寸上有长处，但这毕竟是SUV不是MPV，结构不同造成的纵向空间疑问是无法处置的。

将第二排调至居中位置，第三排腿部基本没有富余，并且由于轮拱区域的内凹局部强占了肯定的第三排空间，因此想要移动或许舒展腿部基本不太事实。

在头部方面，豪越L压低坐垫高度虽然影响了乘坐体验，但它所挤进去的在头部一拳左右的空间让后排乘客不会有太强的压榨感，这也算是在空间上的一种取舍吧。

聊完了大家最关注的第三排，咱们再看看前两排体现如何。

在前排座椅方面，浅棕色的皮质搭配菱形绗缝工艺显得十分有初级感，并且厚实的座椅填充让整个座椅的包裹感和温馨度都很不错。

性能方面，主副驾的座椅通风加热都没有列席，关于家庭用户来说十分友好。

不过假设长途驾驶的话，前排会有一个小疑问就是中央扶手箱的位置过于靠后，驾驶员的右臂不太繁难倚靠，假设能稍微前置一点会更温馨。

空间方面，身高175cm的体验者将座椅调至最低，头部有一拳三指的富余，并且大尺寸天窗的存在也会进一步优化开扬感，搭配上柔软的座椅，前排的温馨度总体体现低劣。

到来第二排，纯平的地台在一开局就可以给你十分好的印象，座椅的全体用料和填充与前排坚持分歧，温馨度上乘。

并且令人比拟惊喜的一点是，豪越L第二排两边座椅真的是一个独立座椅，除了尺寸稍庞大一点之外和左右两边的座椅基本分歧，搭配上中部纯平的地台，体验比同级别的很多车型要更低劣。

值得一体的是，豪越L还在第二排提供了一个吧台形式，把两边座椅放倒之后会，椅背是一个带杯托的木纹饰板。

这个吧台能否有实践作用就见仁见智了，不过十分浅的杯托象征着这个吧台的经常使用场景只能是在运动形态下，这一点倒也是和豪越L的露营概念相吻合。

空间方面，豪越L第二排的可调整范围比拟大，把第二排调至最前，头部照旧富余一拳三指，腿部基本没有富余，但属于一个可接受的范围，乘客并不会觉得太局促。

把第二排座椅调至最后，近三拳的腿部富余可以让第二排十分惬意，这也是我以为最适宜这台车第二排的体验方式。

总的来说，虽然这次豪越打出了“大7座”的口号，不过真正有完整且温馨体验的照旧是前两排，第三排关于成年人来说照旧十分拘束，长途应急没疑问，长途乘坐要慎重，日经常常使用还是倡导大家以5座为主。

那为什么倡导5座呢，还有一局部要素就是第三排竖起时，后备厢空间确实顾此失彼，稍微大一点的行李箱都无法反常竖立放入。

假设把第三排让位给后备厢的话，豪越L的后备厢空间可以到达628L，这个空间就相对比拟可观，但轮拱区域内凹的局部照旧在肯定水平上强占了后备厢的横向空间。

豪越L同时还允许把第二排放倒，咱们试驾的车型第二排中部椅背上有一个吧台，假设卸掉这个吧台，豪越L的后部可以构成一个简直纯平的空间，搭配上第三排的220V电源，在车内露营确实成为了或许。

合乎家用定位的驾驶格调

此前豪越搭载的1.8T发起机对那些有动力需求的生产者来说有些羸弱了，此次豪越L全系搭载了Drive-E 2.0TD发起机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。

传动方面，与之婚配的是7速双离合变速箱。

这套动力系统大家应该都很相熟了，目前星越L、博越L都在经常使用，轻快的油门踏板带来的是源源不时的动力监禁，在法定限速内都不会出现动力疲软的状况。

由于豪越L设置了一个动力形式调理的拨杆，所以我也体验了一下几种驾驶形式的不同。

实践体验中，三种动力形式并不是陈设，而确实会有比拟显著的性情差异。

动力输入从经济—温馨—运动会有一个渐进式的优化，经济形式下的慵懒会和运动形式下的保守构成显明对比，尤其是运动形式下发起时机把转速拉高，油门会愈加跟脚，显著增大发起机噪音也会优化一点运动感。

不过整台车的调性就是最规范的家用车，日常驾驶倡导还是用温馨形式，让体验愈加平衡。

7速双离合变速箱假设颠簸驾驶的话很难感遭到它的存在，无非就是急减速时降档的觉得会比拟显著。

在运动形式下变速箱的程序也会略有不同，它会下降肯定的升档踊跃性，更乐意坚持肯定期间的高转速来保障动力输入。

底盘方面，过往豪越最被诟病的就是这个扭力梁后悬架，关于一台中型SUV来说却是缺乏足够的滤震和质感。

而这次豪越L在底盘方面最大的变动就是后悬架换装了多连杆。

悬架性能的优化带来的行驶质感变动是十分间接的，豪越L开起来就十分像它的几位L系兄弟，底盘扎实且较有质感，并且关于侧倾的克服比拟到位。

假设说有什么无余的话，较长的后悬架行程所带来的多余弹跳在肯定水平上会影响后排的乘坐体验，这方面宿愿后续能有优化。

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