比亚迪将在土投资10亿美元建厂！中国车企取道土耳其进入欧盟 (比亚迪将在土耳其建厂)

[全球时报驻土耳其特约记者 张灏全球时报记者 倪浩 全球时报特约记者 陈欣]土耳其阿纳多卢通信社8日以直播方式报道了中国汽车制作商比亚迪在土耳其投资建厂的签约仪式。在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪董事长王传福与土耳其工业和技术部部长卡西尔实现签约。报道称，比亚迪将在土耳其投资10亿美元，树立一家年产能为15万辆汽车的工厂，估量2026年投产。

土耳其《经济报》9日报道称，新工厂将消费电动汽车和混合动力汽车，还包含一个研发核心，将为外地提供5000个务工时机，有力促成该国汽车工业开展。土耳其《每日晨报》剖析称，依据土耳其与欧盟之间的关税同盟协定，土耳其制作的汽车享有进入欧盟市场的活动条件，比亚迪在外地的投资也或者享用这一活动政策。英国《金融时报》称，这笔投资标明，中国汽车制作商正在调整战略，以避开包全主义措施。该协定达成之际，比亚迪正寻求进入宏大的欧盟市场，而欧盟向中国制作的电动汽车加征了关税。

据路透社报道，卡西尔8日示意，土耳其与欧盟的关税同盟协定或将协助包含比亚迪在内的投资者进入欧洲市场。卡西尔还泄漏，土耳其正与欧洲和亚洲的其余汽车制作商就投资疑问启动“密集谈判”，目前土耳其正寻求吸引外资，以推进经济革新。此外，土耳其执政党正义与开展党副主席西拉卡亚泄漏，广汽个人正与土耳其新动力汽车企业TOGG就成立合资企业的或者性启动谈判。

《日经亚洲评论》称，土耳其不时试图包全外乡汽车企业。2023年3月，土耳其在10%关税的基础上，对中国制作的电动汽车加征40%的出口关税。往年6月，土耳其又宣布将该政策从电动汽车扩展到一切中国出口汽车（含汽车硬件）。土耳其贸易部称，此举旨在激励在土耳其境内投资和消费。土耳其EBS汽车咨询公司总经理沙欣示意，土耳其政府这一动作推进了比亚迪在土耳其投资。其余中国电动汽车品牌，如奇瑞、吉利或者会追随比亚迪在土耳其投产。

上海本国语大学中东钻研所传授刘中民9日对《全球时报》记者示意，中国车企在土耳其投资设厂必定水平上可以改善出口欧盟面临的关税疑问，但欧盟对中国电动汽车加征关税的关键目标就是包全外地汽车产业，以土耳其为桥梁处置出口欧盟疑问，存在不确定性。

“各国贸易政策都是随着产业竞争态势的变动不时调整的。未来，若中国汽车经过土耳其少量出口到欧盟，很难说欧盟会不会出台新限度措施。”西北大学中东钻研所传授黄民兴对《全球时报》记者示意。

北京大学区域与国别钻研院副院长昝涛接受《全球时报》记者采访时也示意，当今各国围绕电动汽车的竞争越来越剧烈，中企海外规划的一举一动，都遭到西方国度亲密关注。未来，中国汽车产业海外规参差旦影响到西方国度利益，其产业包全政策也会相应更新。此外，土耳其此前未经讯问群众意见、违犯WTO规定，对中国乘用车加征关税，其贸易包全主义做法和政策的不稳固性显而易见。因此，中国车企在土耳其的开展或者会随同着很多不确定性，这须要惹起注重。

刘中民通知《全球时报》记者，中国企业前往土耳其投资设厂，其辐射的市场除了欧盟外，还有中东地域、高加索地域，以及巴尔干地域。他以为，土耳其是一个枢纽，可以宽泛辐射周边市场。因此，中国企业的市场不必定局限于欧盟，这也是中企在土耳其设厂的战略价值。

【汽车人◆年终④】2024年欧美新能源发展将放缓

2024年欧美新能源发展速度的放缓趋势，已经很难逆转。 其背后，是更深刻的全球产业链价值分配和地缘博弈的因素在起作用。

文 /《汽车人》孟华

2023年12月18日，德国副总理兼经济部长、绿党党首哈贝克承认，将“尽快”取消电动车补贴。 “尽快”有多快呢？第二天就实施。

电动车补贴原定于2024年底退出。 2023年8月，德国消费者已经预期补贴会下滑，当月电动车消费占比达到37%，同比增长8.5个百分点。 没想到，这是德国历史上的巅峰。 当时给出的方案是2024年1月1日起，补贴资格上限（车价）从6.5万欧元降至4.5万欧元，补贴金额从4500欧元降至3000欧元。 没想到补贴迎来了“突然死亡”。

原因是联邦宪法法院宣布，政府挪用抗疫资金，用于环保项目是非法的，要求后者削减450亿欧元预算（其中2024年削减120亿欧元）。 而电动车补贴则是第一个被拎出来挨刀的。

欧美支持力度下降

补贴没了以后，德国对汽车产业向新能源转型，就只剩负面惩罚措施了。 目前欧盟内部，只有法国还在继续发补贴，但也改为政府审核清单下发放。 欧洲电动车市场，2024年的增速必然出现放缓。

在此之前，欧洲新能源已出现了一些令人不安的迹象。 9月，英国政府宣布，将2030年的“燃油车禁售令”推迟到2035年。 德国也豁免了灵活燃料路线，意味着2035年之后，内燃机仍可销售。

欧盟在很早之前就确定，2035年起，新注册的汽车不再允许碳排。 但是无论欧盟还是美国，在新能源产业链的上游，相对中国都处于明显的劣势。

2024年6月的欧洲议会选举，与11月的美国众议院选举，是两个重要的政策调整窗口。 不管民意表达如何，在新能源价值链上，只要政策制定方很难忍受又无法摆脱中国，就会放慢新能源发展的节奏。

现在已经有了更多迹象证实这一点。 美国能源部在12月4日出台的FEOC（“敏感外国实体”）解释指南，其核心思想就是尽量在新能源供应链中剥离“中国价值”，哪怕付出发展速度与成本，也在所不惜。

说得简单一点，就是现在欧美政策方，无论话术如何，都承认了新能源供应链的整合落后于中国。 追不上就不追了；追不上就自己慢慢编织（链条），自己慢慢发展，而不是试图同中国比拼。

这是两条不同的路线。 至于发展速度差异造成的产业链竞争落差，只能紧闭门户应对。 这一点，美国先认识到并采取了措施，欧盟还在首鼠两端（因为德国担心在中国汽车商业利益受损），但早晚会跟上这一步。 这也是《汽车人》认为欧盟反补贴一定会落实的理由。

欧盟政策关门的逻辑是，如果上游接驳了中国，终端市场也保不住。 那么欧洲300多座汽车工厂、1300万个汽车岗位，在中国品牌的碾压之下，能保住多少，只有天晓得。 与此相比，德国人的在华商业利益，必须得让一下。

不排斥与中国供应链上游紧密捆绑的，是东盟诸国，主动引进的是中东几个国家。 这是大国和小国政治底层思路的区别。 当然，还有欲投靠但禀赋不足的，譬如中亚诸国。

中国发展的特殊性

《汽车人》已经很多次讨论中国的新能源竞争优势，在这里只简单总结一下：中国打通了从矿山到整车的全价值链，是全世界独一份儿。

日系韩系一直在三元技术（能密、卷绕和PACK设计等）领先，直到比亚迪推出了铁锂电池。 其实同时期有若干路线（包括现在乘用车几乎没人用的钛酸锂），没想到一路升级开挂，干着干着，日系韩系电池企业就发现，铁锂固然毫无积累，而三元也逐渐落后。

我们看到2023年，中国实现了以前预期三四年才能实现的成本下降过程，产能一举提升到TWh。 目前铁锂电芯报价已经低到300元以下，LG已经开始小规模试制，但韩企很清楚，无论技术如何，都追不上中企规模成本优势，何况韩系电池的上游，对中国依赖日深。

中国的充电基础设施扩张幅度和速度为世界第一的背后，是电网基础设施的雄厚实力支撑。

时至今日，欧盟和美国仍没能做好大规模向电动车供能的准备。 欧委会制定了高达5840亿欧元（约合人民币4.58万亿元）的预算，对欧洲电网升级改造。 但大家心理都清楚，这不是砸钱就能解决的问题。 北伏（NothVolt）一家就拿到了百亿欧元级融资，结果其当前产能只有预期的1%，其实就是投资烂尾了。

在内燃机向新能源过渡的过程中，欧美将既有产业优势逐渐丢掉，现在赚到的钱在萎缩，而未来能赚多少没信心。如果欧盟放手让中国电动车进来，放手让北伏进口来自中国的前驱体和石墨（中国已开始控制石墨出口），那么欧盟整个汽车产业的总价值会丢掉多少，20%还是40%？

欧盟根本没有那个魄力，像中国当年做的那样，全面对外资开放（股比限制为条件），然后过25年、30年，再把市场一点点拿回来。

而美国非但不想尝试，就连讨论此事的余地都没有。

大众汽车要抓绩效

企业层面，电动化转型最为激进的大众汽车和福特汽车，都遭到挫折。

大众汽车2023年前9个月的纯电交付量增长了45%，达到53.1万辆，占据总交付的8%，勉强达到此前制定的纯电交付比例8%-10%的目标。

大众汽车集团CEO奥博穆提及2024年“100亿欧元绩效”目标的时候，强调了“裁员是不可避免的”。 这非常有意思，迪斯下台是因裁员过猛与工会闹掰，现在换了奥博穆仍旧要裁，实际上裁得更多，但工会反应非常温和。

大众汽车的问题是中国业务的回报率，受到非常大的挑战。 如果像在欧洲那样直接涨价，销量可能掉得更快。 在中国，大众和奥迪将经历更大的挑战。 诸品牌当中，保时捷前三季度利润增幅达到9%。 但在中国，前三季度保时捷销量掉了12%，而第三季度掉了40%。 这是保时捷进入中国之后从未发生过的事。

从迪斯带领的电动化转型，结果似乎不大妙，尽管可以视当前的局面为过渡阶段，但奥博穆的绩效目标表明，管理层想踩刹车了。 2024年新能源和智能化战略，策略上大概率要更谨慎。

福特推迟一揽子计划

持续6周的大罢工，对于北美“三大”的2023年交付影响不大，这是出人意料的。 但是“三大”答应工会的条件，在转型电动的前提下，是没办法实现的，而是要尽量保持过去燃油车的盈利方式。

2023年1-10月，美国纯电总销量88.8万辆，渗透率7%；而PHEV渗透率一直在2%左右。 反而是日系主导的HEV，1-10月总销量94万辆，比纯电还多。 鉴于纯电消耗了大量补贴，无论市场体量还是增速，都未达预期。

这时候，福特想抽身退步了。 根据第三季度财报，福特电动车部门当季亏损13亿美元。 这本身没什么，因为中企的电动业务，大多数也都是亏的。 但福特因此考虑推迟120亿美元的电动车投资计划。

福特将这一决策，归咎为大罢工和消费者对电动车消费欲望下降。 后者从数据上可以看出，而大罢工对电动的影响，恐怕仍是刚才提到的亏损，拖累了集团向UAW支付新增薪酬的能力。

这样一来，福特在土耳其的电动投资计划取消，在肯塔基州工厂（与LG合作）、密歇根州工厂（与宁德时代合作），都在无限期推迟。 唯独能向前推进的，是田纳西工厂计划（与SKI合作）。

福特CFO罗礼祥（曾任福特中国CEO），一方面表示福特不会削减电动车开支；另一方面则称“消费者决定产量”，并表示福特的优势就是平衡油车和电动的生产。

这番格林斯潘式的讲话，很可能就是暗示福特要放慢电动车发展速度。 在电动巨亏的情况下，福特和UAW签了城下之盟，还有美国商务部拖后腿（卡住了福特与宁德时代的合作）。 前后夹击之下，必须先稳住公司经营再说。

美国媒体将全球新能源的增长，归结为政策支持和消费者兴趣。 虽然肤浅，但是没有大问题。

现在欧洲和北美市场，两个要素都有点动摇。 而其背后，则有更深刻的全球产业链价值分配和地缘博弈的因素在起作用。 当然，市场驱动是永远的底部层流。 问题是，欧美产业界，还未能真正将消费惯性带动起来，就受限于一系列更紧迫的财务挑战。

现在已经能清晰地看到，2024年欧美新能源发展速度的放缓趋势，已经很难逆转。

有中企这样的竞争者咄咄逼人，主动放慢节奏，即便是以等待有利条件为理由，也很难避免差距越拉越大。 待时而动久了，难免变成躺平放弃。

这个时候，继续依赖贸易保守主义，可能会面临进一步的实力对比失衡。 欧美车企高层当然能看到这种前景，但他们近乎一致的选择是，先顾眼前。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

10月车企销量盘点 新势力普遍大涨/比亚迪超30万辆

“金九银十”落下帷幕，10月国内汽车市场销量表现整体向好，尤其是在新势力品牌中，几乎都交出了史上最好的销量表现。 同时，作为传统车企旗下的新品牌也在10月交出了不错的成绩，这样的局势无疑使10月的新能源市场格外火热。 至于汽车市场的基本盘传统燃油车层面，目前仅有小部分车企公布了10月销量数据，目前还不足以看出整体市场的表现。

新势力

理想在10月共计交付新车辆，同比增长302.1%，同时月交付首次突破四万辆大关。 截至10月31日，理想汽车2023年全年已累计交付新车辆，从趋势来看，理想有望提前完成今年年销30万辆的目标。 对于这样的好成绩，理想汽车董事长兼CEO李想显然并不满足，他在社交媒体上表示，接下来将继续挑战L系列三款车月交付5万辆的大关。

小鹏10月交付量为辆，突破2万辆交付大关，环比增长31%，同比增长292%，创单月交付新高。 细分车型方面，小鹏G6在10月份交付8741台，月交付量持续提升。 小鹏今年销量表现属于先抑后扬，年初受到去年小鹏G9车型销量不佳影响，导致整体销量低迷，后经历一系列人事变动，以及小鹏G6上市后强势的销量表现，使得小鹏整体销量逐渐提升。 同时，不久前官宣大众与小鹏达成合作，并在科技日上发布了新车小鹏X9和多项技术成果，呈现出了良好的发展前景。

零跑在10月共计交付辆新车，环比增长15%，同比增长159%，连续创历史新高。 在销量提升的背后离不开零跑今年在插混车型上的重点发力，多款插混车型的推出为零跑开拓了更多市场。 此外，不久前零跑还与Stellantis集团达成合作，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，使得Stellantis集团成为零跑汽车的重要股东之一。 这一合作达成，将为零跑汽车走向全球市场打下坚实基础，同时也能够进一步拓宽Stellantis集团在华市场业务版图。

蔚来在10月共交付新车辆，环比增长2.7%，同比增长59.8%。 2023年1-10月，蔚来共交付新车辆。 同时，蔚来已累计交付新车辆。 今年9月全新EC6的上市，标志着蔚来旗下所有产品都已经全部完成第二代平台的切换。 蔚来CEO李斌此前表示，预计ET5、ET5T、ES6和EC6，四款车型月销量有望达到1.5万至2万辆，再叠加剩余车型销量提升，每个月销量有信心稳定在2万辆以上。

AITO问界全系10月共交付新车辆，环比增长77.37%，其中得益于新车售价下调，新款问界M7在10月共交付新车辆，实现单车型月交付破万，并且上市50天内累计大定突破辆，如此可观的订单量将会在未来一段时间的交付量层面逐渐展现。 此外，问界M9将在12月正式上市，目前已吸引了不少消费者关注，蔚来将为AITO问界品牌带来新车的销量增长点。

哪吒汽车10月共交付新车辆，环比下滑8.5%，同比增长39%，截至2023年10月底，今年哪吒汽车已累计交付新车辆。 今年哪吒汽车在产品方面动作不断，先是推出定位轿跑的哪吒GT车型赚足了眼球，同时又以大改款的哪吒AYA和哪吒X巩固市场，提升老款车型实力。 此外，至今没有选择上市的哪吒汽车也并不急于IPO，哪吒汽车CEO张勇最近表示，哪吒汽车在去年融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。

创维汽车10月共交付新车3545辆，与9月基本持平，同比增长113.8%，其中海外出口1726辆。 目前，创维汽车虽然在市场中存在感不强，但是表现比较稳定，实现了连续七个月同比正增长，8、9、10月均实现月销3500台以上，这样的表现很大程度上要归功于出口业务，创维旗下车型目前已经销往了包括德国、以色列、土耳其等国家在内的45个国家及地区。

高合汽车10月新增大定量突破2100辆，环比增长40%，并且10月高合HiPhi Y共交付1606台，月交付量再创新高。

传统车企

比亚迪10月销售新车辆，其中乘用车销售辆，同比增长38.4%。 比亚迪王朝网与海洋网在10月共销售新车辆，同比增长33.4%。 同时，腾势汽车在10月共销售新车辆。 在乘用车出口方面，比亚迪10月出口新车辆，同比增长220.3%。 比亚迪今年整体销量始终向好，不仅是王朝网和海洋网旗下车型频频发力，腾势品牌新车型也为比亚迪销量层面做出了贡献，未来随着仰望和方程豹品牌的新车型上市，将会为比亚迪整体销量带来更大助力。

吉利汽车10月销量为辆，环比增长超6%，同比增长约19%，已连续9个月实现双增长。 其中旗下新能源车型销量为辆，同比翻番，环比增长约16%，连续3个月创新高，连续6个月实现双增长。

在具体品牌方面，吉利品牌销量为辆，环比增长约5%，同比增长超16%。 其中吉利银河系列10月销量为辆，环比增长约5%，并且吉利银河L7上市5个月累计销量已突破5万辆。 几何纯电系列，10月销量为辆，环比增长约10%，同比增长超66%，今年1-10月累计销量达辆。

领克品牌10月销量为辆，环比增长超13%，同比增长超50%，连续9个月实现环比增长。 其中在 9月8日上市的领克08，上市54天已销售辆新车。 极氪品牌10月共交付新车辆，环比增长超8%，同比增长超29%，实现连续9个月同比增长，同时实现交付、大定双创历史新高。 今年1-10月极氪累计交付新车9.2万辆。 睿蓝汽车在10月销售新车3546辆，实现持续环比增长。

海外出口方面，吉利汽车10月共出口辆新车，环比增长约4%，同比增长超57%。 此外，吉利Starray在沙特阿拉伯完成上市，领克首次亮相海外车展，并进驻卡塔尔市场，标志着吉利全球化版图再迎新拓展。

上汽集团10月共销售新能源车型10.4万辆，实现双增长，并创下年内新高。 具体品牌层面，智己汽车10月共销售新车4018台，实现了大幅增长，并创下历史新高。 同时智己LS6上市20天锁单量突破台，进一步促进了销量增长。 目前智己LS6日交付辆可以超过200台，官方也在开展双班生产以全力推进新车的交付进度。

上汽大众在10月共销售新能源车1.6万辆，同比翻番，其中ID.家族10月交付新车辆，同比增长192%。 其中，ID.3车型10月销量达1.2万辆，现金订单超1.7万。 上汽通用在10月共销售新能源车超过1万辆，同比增长约90%，新能源车单月销量“连续破万”。 此外，上汽乘用车（含海外基地）在10月共销售新能源车2.5万辆，五菱缤果车型单月销量突破2.6万辆，再创新高。

广汽丰田10月共销售新车辆，今年1-10月累计销量为辆；其中电动化车型10月共销售辆，占比34%，今年1-10月累计销量为辆，占比325;三大旗舰车型（汉兰达、凯美瑞、赛那）10月共销售辆，占比42%，今年1-10累计销量为辆，占比41%；智能化车型10月销量为辆，占比90%，今年1-10月累计销量为辆，占比87%。

具体车型层，凯美瑞10月销量为辆，近7个月均销量超2万辆；汉兰达10月销量为7211辆，今年1-10月累计销量超6万辆；赛那10月销量为6505辆，今年1-10月累计销量超6.5万辆；锋兰达10月销量为辆，连续3个月销量创新高；威兰达10月销量为辆，今年1-10月累计销量近12万辆。

广汽埃安在10月的销量为辆，同比增长38%，不过比较可惜的是，广汽埃安相比9月出行了环比下滑，相比9月辆的成绩，10月的成绩下滑的有些明显。 官方表示是受到市场周期性影响，10月新能源车市整体环比下滑，纯电市场同比下滑超8%，同时广汽埃安受到新车型生产切换的影响，所以导致了整体销量下滑。

广汽埃安今年1-10月累计销量辆，同比增长85%。 截至10月，广汽埃安已完成全年销量目标50万辆的近80%，在接下来的11月和12月预计能顺利完成目标。 此外，据广汽集团公告显示，在高端豪华品牌昊铂的助力下，广汽埃安已在6-9月连续实现盈利。

红旗品牌10月零售销量为辆，同比增长28.5%，其中新能源车型销量突破辆。 目前红旗的主销车型有红旗H9、红旗H5、红旗E-QM5等。 其中红旗E-QM5近期在新能源市场中销量表现不俗。 未来红旗还将推出多款新能源车型，包括红旗HS3插混版、红旗FMSe平台打造的首款新能源轿车红旗EH7等。 其中红旗EH7将会在广州车展期间亮相，其最大续航里程或达到800km，并有望推出换电版本。

长城汽车10月共销售新能源车辆，同比增长178.08%，今年1-10月累计销售超20万辆，同比增长85.93%。 结合此前公布的前三季度销量来看，今年前三季度长城汽车销售新能源车型辆，同比增长75.77%；一、二、三季度，新能源车销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%。 在新能源车销量增长的背后，是得长城汽车智能新能源发展战略的进一步落实，未来随着产品结构调整升级，新车型上市，销售渠道扩大，全球化布局深化，长城汽车在新能源层面将进一步加速发展。

深蓝汽车10月交付新车辆，同比增长89.74%，环比下滑10.69%。 目前，深蓝汽车旗下有SL03和S7两款车型，均提供纯电和增程两种动力版本，已能达成月销破万的稳定成绩。 此外，在近期深蓝汽车还将推出深蓝SL03i和深蓝S7i两款车型，两款新车均将搭载高阶智能驾驶辅助系统，通过更强的智驾能力，将进一步促进深蓝的整体销量提升。

岚图汽车10月共交付新车6067辆，同比增长138%，今年1-10月累计销量较同期增长107%。 岚图销量提升主要在于新款车型对于售价的调整，今年8月，降价增配的新岚图RREE上市，上市后首周订单量突破了1.1万。 10月12日，2024款新岚图梦想家上市，累计订单接近2万。 在11月内，岚图追光PHEV也将亮相并开启预售。 可以预见，随着旗下三款车型完成焕新，将进一步提升岚图汽车整体销量。

比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业

比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业

比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业，比亚迪商用车官微宣布，比亚迪正式与欧洲汽车经销商Louwman达成合作，比亚迪汽车将正式进入到荷兰市场。 比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业。

比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业1

当地时间7月5日，比亚迪（）宣布与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman合作，将共同为荷兰市场提供深受消费者喜爱的新能源汽车产品。 云签约仪式在比亚迪全球总部深圳以及Louwman集团总部海牙两地举行，比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星，Louwman集团总裁Eric Louwman等线上出席。

作为比亚迪在荷兰的乘用车经销商合作伙伴，Louwman集团将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合的方式，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。 今年9月起，消费者可前往比亚迪荷兰阿姆斯特丹首家先锋店体验最新的比亚迪新能源车。

比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术且能够提供一站式新能源整体解决方案的企业，也是全球首家宣布停产燃油车，只专注做新能源车的企业。 作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等领先技术赋能下，新能源乘用车全球累计销量超200万辆，并连续9年蝉联中国新能源乘用车销冠。

作为荷兰近百年的家族企业，Louwman集团成立于1923年，是欧洲最大的汽车经销商集团之一。 本着建设绿色交通的共同愿景，加速荷兰零排放交通转型，双方将倾力合作，为荷兰市场提供多款新能源乘用车产品，推动当地汽车电动化进程。

比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示：“非常高兴与Louwman集团达成战略合作。 作为一家经验丰富的老牌经销商集团，Louwman在荷兰乘用车市场具备极高的认可度和美誉度，其庞大的本地化资源以及优质平台有助于比亚迪汽车快速打入当地市场，并树立品牌知名度。 我们期待与Louwman集团携手并进，为消费者提供高品质的电动车产品。 ”

Louwman集团总裁Eric Louwman谈到:“比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商，凭借领先的电池技术和出色的产品性能享誉全球。 我们非常高兴与比亚迪达成合作，为荷兰市场提供绿色环保的高品质新能源汽车，这与Louwman集团的品牌愿景十分契合。 值得一提的.是，许多大客户已经对比亚迪多款新能源车型抱有浓厚兴趣。 ”

比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业2

7月6日消息，比亚迪商用车官微宣布，比亚迪正式与欧洲汽车经销商Louwman达成合作，比亚迪汽车将正式进入到荷兰市场。 双方的云签约仪式在比亚迪全球总部深圳，和Louwman集团总部海牙两地举行。 今年9月份起，消费者即可在荷兰阿姆斯特丹的首家比亚迪体验店买到比亚迪新能源汽车。

（图源：比亚迪官方）

Louwman集团计划在荷兰多个城市开设线下体验门店，并以线上平台和线下门店相结合的方式，销售比亚迪新能源汽车，并提供全套的售后服务。 Louwman集团总裁表示，“比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商，公司与比亚迪合作，能为荷兰市场提供绿色环保的高品质新能源汽车，很多大客户都对比亚迪多款新能源汽车抱有浓厚兴趣”。

据了解，Louwman集团成立于1923年，是欧洲最大的汽车经销商之一，掌握有自己的渠道及客户。 比亚迪与其达成合作，能迅速打开欧洲市场，将国产新能源汽车远销到欧洲各地，打响国产汽车品牌。

（图源：比亚迪官方）

如今，欧盟已经颁布禁令，将在2035年之前全面禁售燃油车，全力推动纯电动等绿色新能源汽车发展。 而比亚迪是目前全球唯一一家掌握电池、电机、电控等核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的车企，更是全球首家宣布停产燃油车，只做新能源汽车的车企。 比亚迪的品牌理念非常符合欧洲的发展方针，这也是双方能迅速达成合作的原因之一。

比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等技术，已经坐稳国内新能源汽车市场第一的宝座，6月份销量高达13.4万辆，遥遥领先其他竞争对手。 数据显示，比亚迪在全球的累计销量超200万辆，而今随着新能源汽车产业进一步发展，更多实力车型的出现，销量有望继续创新高。

（图源：比亚迪官方）

欧洲拥有多家全球知名车企，宝马、奔驰、大众等都属于欧洲德系车。 但它们都属于传统燃油车品牌，在燃油车领域占据领先地位。 虽然电动汽车才是未来主流，但这些老牌车企肯定不愿彻底舍弃祖传的燃油车技术，这就导致它们在新能源汽车领域的进展相对缓慢。

可以发现，国内很多造车新势力的电动汽车销量，并不比老牌车企差多少。 在新能源汽车赛道上，新品牌具有更强的创造力，或许比老牌车企更容易造出好车。 比亚迪进军欧洲市场，或许能给宝马、奔驰等提个醒，是时候拿出真正的技术了。

比亚迪宣布荷兰首家门店将于年内开业3

在登陆挪威市场近一年后，比亚迪乘用车即将进入荷兰市场。 此举意味着比亚迪进入欧洲市场的脚步正在加快。

当地时间 7 月 5 日，比亚迪官方宣布与欧洲汽车经销商集团 Louwman 达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场。 根据协议，作为比亚迪在荷兰的乘用车经销商合作伙伴，Louwman 集团将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合的方式，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。 据悉，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于今年 9 月开业。

据 Louwman 官网，Louwman Group 为一家成立于 1923 年、总部位于荷兰海牙的大型经销商集团。 除荷兰外，Louwman Group 还在比利时、瑞典、丹麦和捷克等欧洲国家拥有业务，目前代理有包括丰田、雷克萨斯及奔驰、标致等在内 14 家品牌、70 个零售网点，并为阿尔法 · 罗密欧 JEEP 等 8 个品牌提供售后服务。

数据显示，2019 年 Louwman Group 全年零售量为 3.65 万辆。

中国品牌进入欧洲市场的挑战主要来自两方面。 国际咨询公司艾睿铂亚太区联席负责人谢芾 ( Shiv Shivaraman ) 在接受财联社记者采访时表示，挑战之一，是品牌的树立及销售服务网络的搭建；其二是供应链的管理。 如果转向欧洲市场，那么供应链和生产体系都将发生根本性转变，比如工会和物流。

就现阶段而言，比亚迪显然尚未完全做好在欧洲或其他海外市场建厂的准备，而是采取了与当地经销商合作的模式，以整车进口进入海外市场。 去年 8 月，在和挪威汽车销售经销商 RSA 达成合作协议后，首批比亚迪唐 EV 在挪威交付。 挪威也正是中国车企进入欧洲市场的 桥头堡 。 此前，蔚来、小鹏均先后登陆挪威；而前者将在今年年内落地德国、荷兰、瑞典及丹麦。

和蔚来、小鹏等一样，比亚迪之所以选择挪威、荷兰等作为进入欧洲的先发市场，在于当地对新能源汽车相对较高的接受度。 数据显示，2021 年，欧洲纯电市场总销量 120 万辆，占乘用车的市场份额为 19.1%。 其中，挪威、荷兰、瑞典、奥地利以及德国的市场份额位居前五——挪威占比高达 63.7%，荷兰、瑞典均为 19% 左右。

对比亚迪来说，除较高的新能源车渗透率外，荷兰市场亦对其有 主场优势 。 据公开资料，比亚迪欧洲公司成立于 1998 年 12 月，其总部便位于荷兰鹿特丹。 如今，这一行使比亚迪在欧洲销售和售后职能的区域总部，已成为比亚迪海外团队在欧洲重要的落脚点。

今年 5 月 19 日，比亚迪海外团队一行抵达土耳其，开启了至今长达 40 余天的 海外之旅 。 行程表明，其在鹿特丹的时间为 6 月 9 日至 6 月 20 日，成为此行逗留最长的城市。 此外，这一团队亦在德国和匈牙利逗留了较长时间。

2021 年上半年，比亚迪曾对外透露了 2025 年乘用车 1 万亿元、300 万辆的销量目标；同年 8 月的半年业绩电话会上，比亚迪将这一目标的实现节点提前到了 2024 年，且由国内、海外市场构成。 如此看来，欧洲市场正成为比亚迪出海的主攻方向。

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