带女同事体验不到3万元还带启停功能的意大利进口车

[汽车之家摩托车]?不太了解摩托车的朋友可能都会知道，依靠电影《罗马假日》而红的Vespa踏板摩托车，自带光环的Vespa让都市男女欲罢不能，甚至部分一直反对摩托车的人群也会改变态度迷上“她”。

不过这篇文章要聊的是Vespa母公司比亚乔（Piaggio）摩托车，如果您听着陌生，那么看看Vespa车头上的车标Logo即可。

★比亚乔起源与发展

咱们先来认识一下比亚乔，它是一家意大利制造公司，成立于1884年，当初生产火车头和车厢。

在第一次世界大战即将结束的时期，比亚乔转向了军事领域，当时生产了潜艇，飞机（包括水上飞机）和军用汽车。

到了30年代，生产飞机成为了比亚乔最主要业务，并且创造了21项相关行业的世界纪录，最具代表性的是比亚乔四发动机重型轰炸机。

40年代，比亚乔业务继续扩展到生产火车、航海设备、卡车、公共汽车甚至缆车。

可惜的是，二战期间工厂被盟军炸毁。

战后，恢复生产的比亚乔可能受到了战争影响，决定拓展公司业务，他们认为要生产更贴近意大利人们的平民产品，首次尝试的是一辆名为“唐老鸭”的踏板摩托车，名称源自于车辆外观酷似一只鸭子，这款原型车在内部名称叫做MP5（MoatPiaggioNo.5）。

公司掌门人（比亚乔创始人的儿子）对这款唐老鸭MP5并不满意，让航空设计师重新打造，车辆外观要简约，男女皆可驾驶，可以载人，要让驾驶者得体等诸多要求。

最后设计师将变速箱直接与后轮连接驱动，省掉了传动部分。

车身对比“唐老鸭”简化了不少，针对具有承重作用的金属饰板进行优化……当掌门人看到重新设计的MP6时，大声喊了一句“看起来像一只黄蜂！”之后，意大利语黄蜂（Vespa）一词便成为了比亚乔公司的分支品牌。

从40年代开始，比亚乔几乎放弃了航空项目，开始专心发展Vespa摩托车。

他们注册了覆盖一体式车身专利，使用了高效率的流水线生产技术。

从1946年米兰车展上亮相之后，Vespa每年销量逐步提升，1950年Vespa在意大利销售了6万辆。

而1953年电影《罗马假日》上映后，轰动了整个欧洲，大家对片中的Vespa达到了痴迷程度，以至于Vespa摩托车销量突破了10万辆。

Vespa在欧洲快速兴起，而比亚乔母公司也一直在推动着摩托车事业的发展。

1948年，比亚乔依靠Vespa踏板车为基础，制造了名为Ape猿猴的三轮车，起初生产了皮卡版车型，后来增加了厢式货车版。

目的是让街头经营者在狭小的意大利城市中更加轻松的做生意。

大家注意一下，比亚乔猿猴三轮车，有没有很像国内8、90年代街上出现的绿色三蹦子。

50年代之后，比亚乔曾被菲亚特汽车公司收购。

1964年，比亚乔航空铁路业务与踏板摩托车业务彻底分开。

1969年，比亚乔收购了在欧洲历史悠久的Gilera摩托车厂商。

1990年，比亚乔首款塑料车身踏板车Sfera问世。

1994年，比亚乔大尺寸踏板车Hexagon上市。

1999年，比亚乔在美国洛杉矶开设了首家Vespa精品店。

2004，比亚乔与中国宗申集团签署战略合作协议；同年收购阿普利亚与MotoGuzzi。

这样看来，比亚乔公司最重要的摩托车品牌一定是Vespa没错了，但是母公司比亚乔本身，似乎并不像常规车企那样按部就班地发展。

直到2000年以后，比亚乔才稳定了研发生产踏板摩托车。

2001年，大尺寸车轮Beverly踏板车上市。

2006年，比亚乔MP3倒三轮摩托车问世。

让我们来看看比亚乔Liberty轻型踏板车，这款小车于1997年推出，车辆共有50cc、125cc和150cc、200cc四种动力，而这几款发动机也都是Vespa不同车型所搭载的风冷机器，其中包括两冲程与四冲程。

除了百姓们选择比亚乔Liberty踏板车日常代步以外，这款车还成为了欧洲邮递员们的热门车型。

不过相比子品牌Vespa来讲，比亚乔的产品线丰富程度差的很远，但是每一款比亚乔摩托车的使命似乎更重大。

在比亚乔推出Liberty轻型踏板车之后，上市了拥有更大排量更大车身的Beverly。

事隔7年后，比亚乔才再一次丰富产品线，名为Medley的150级别大轮圈踏板车上市了。

★感受现代比亚乔踏板车

比亚乔Medley是介于轻型车Liberty和中大型踏板Beverly两者之间的产品，也就是说目标应该是比亚乔品牌中最畅销的车型。

Medley外观设计要比前两者都前卫，它延续了大尺寸轮圈的设计，原因是出自于欧洲众多老城留下不是那么平整的青砖地面。

不过这样的大脚设计让我们看起来并不算非常协调，但这就是比亚乔的风格。

尽管Medley是辆踏板车，但依然能从外观上看出拥有浓厚的意大利设计。

如果你认为这款车与日系或台湾踏板车相差较大，如此欧洲化的外观无法轻易接受的话，不妨想象一下，如果换上西装或相对正式的牛仔裤和衬衫再骑上这款车，相信肯定会比T恤配短裤更加和谐，这就是意大利设计。

2020款Medley是国内刚刚引入的新款车型，不算换代产品，仅在一些细节上发生了改变，可以看出，意大利人还是相对保守的。

整车最大的变化就是把指针式仪表更换为液晶电子表，作为一款踏板车，固然没有那么多配置，所以电子仪表内容显示字体较大，内容排列简单明了。

除此之外，LED大灯可以算作现代化标准配置。

区别于跨骑摩托车，方便性是踏板车最大的特点。

比亚乔在这方面表现出保守中附有一定实用性，比如脚踏位置设计，通常日系踏板都会将此位置面积做大，并且可以把脚放在斜面上。

再看Medley，意大利人绝不允许驾驶者在车上呈现自由散漫的驾驶姿态，这点他们很保守。

而实用性方面，打开鞍座，下方可放下正常尺寸两顶全盔。

动力方面，国内引进的Medley搭载了155cc水冷却发动机，最大功率11千瓦，峰值扭矩14.4牛·米的数据，在同级别车型中名列前茅。

区别于目前Vespa150cc和300cc两款风冷发动机，Medley150级别水冷发动机运作时更平稳，抖动也更小。

可以说Vespa传承性很强，也表示相对保守，可比亚乔主品牌却是照顾了更多实用性。

骑行感受方面，我找来两位踏板女车主跟Medley交流一次。

一位是标致姜戈车主晓丹，一位是VespaGTS300车主李洁。

看看她们对Medley会产生什么感觉，毕竟女生心更细，往往在表达车感方面与男生区别明显。

晓丹属于身材娇小型女生，其实姜戈对于她已经算是较大体型踏板车了，但优点是车辆重心较低，这让晓丹驾驶起来没有压力。

然而在我把Medley交给她之前，反复叮嘱了790mm座高在踏板车中算是大个子了，让她小心注意这点。

晓丹骑行几十公里之后，她的第一反应是Medley很好骑，车辆抖动比姜戈小不少，车也很安静，动力表现让她没敢大把加油门试提速。

另外，她明显感觉车辆通过性很棒，路面颠簸感相对较少。

不过，也有她不喜欢或者是不适应的方面，Medley轮子大坐姿立，导致车辆重心也高。

骑惯了低重心踏板车的晓丹，驾驶Medley在过弯时保持了很大的敬畏之心。

后来我告诉她，摩托车中相对重心较高的设计，会让车辆操控更灵活。

接下来作为Vespa车主的李洁，应该算是降级试驾，她自己的踏板车在排量和品牌方面均高于Medley。

而且身高1.75米左右的李洁，对踏板车的空间表现有一定需求，不然她也不会选择300级别踏板车。

另外，她的车龄和骑行里程数要比晓丹大不少。

试驾完Medley，李洁表示脉冲点火和启停功能感受非常好，主要是方便，等待交通信号灯时，自动灭车，释放油门后发动机反应迅速，依然轻松摆脱大部分汽车起步。

其次，她认为Medley骑起来舒适性要比自己的Vespa300更好，轻快、不震，但是她最终觉得，大多数人买摩托都是为了颜值，为了回头率。

Medley各方面表现没得挑，唯独外观设计是让她无法选择的关键因素。

总结：

军工航空企业让比亚乔在机械制造方面有着得天独厚的优势，再者它是最早生产踏板摩托车的欧洲厂商之一。

在成功打造Vespa品牌后，比亚乔认真制造了母品牌的每一款车。

作为品牌中主打车型的Medley，它以优秀的操控和动力表现及做工赢得了市场认可，只是比较纯粹的欧洲外观设计拉低了Medley在国内发展成绩。

（图/文汽车之家朱旭冉协助拍摄：王勐、李洁、张晓丹）

爆改比亚乔Ape，三缸暴力“三蹦子”雪地撒野

每次谈到比亚乔Ape，总让我回想起每年11月到意大利采访米兰车展的时光，在观光区不难发现比亚乔Ape担任贩售明信片纪念品，或者是小餐点的摊车。

但比亚乔Ape可不仅只能作为无趣的生活载具，特别是赛车手FrancescoGuerrini相信比亚乔Ape可以摇身一变成为赛道怪兽，所以他为这辆可爱的小猿猴换上凶猛的三缸引擎。

没错，在你眼前的这只玩雪猿猴可不是在街上卖卖东西的代步车，他内藏凯旋的675三缸心脏，就是旧款StreetTriple675/Daytona675的那颗让他可爆发出破百匹的惊人动力。

可别忘了比亚乔Ape可是辆仅有49.8c.c两冲程，最大马力仅有2.5hp的都会用车。

FrancescoGuerrini与他的三缸猿猴，当时他正参加由AutomobileClubd’italia所举行的2020冰上挑战赛（2020IceChallenge），通过短小的车身以及前一后二的轮胎设计，加上冰天雪地的低抓地力，想必是乐趣相当丰富的比赛！

那颗三缸引擎发出的怒吼，高亢的声浪配上极高的转速，只要你是车迷我想都很难不被这个声音所吸引，比亚乔Ape也不仅被人魔改成雪地赛车，在道路上甚至还有统规赛举行，我们过去也曾写过相关介绍。

13万落地的轿车，有没有好的推荐？

全包13万的预算，说多不多，说少也不算少，在具体车型选择上看你更倾向于哪一方便。

如果更在意品牌和口碑，可以考虑低配的合资车型，若是看重实用性和科技配置，那么不妨看看国产自主品牌。

很多小伙伴一提到国产车可能就要摇头了，说实话，近几年国产车的表现还真是不可同日而语，设计越来越国际化，销量和口碑也均十分优异，对于预算不多的消费者而言，或许是个非常不错的选择。

轩逸算得上是紧凑级车型里的明星车型了，月均销量3万台以上，常年位居榜二，偶尔甚至能够超越朗逸冲击榜首的位置。

尤其是新款车型上市以后，老款改名为经典版继续销售，如果并不执迷于尝鲜的话，购买经典版车型也不失为一个很好的选择，2万的现金优惠之后，性价比还是非常高。

家用、舒适、经济、省油，这是对轩逸最客观的评价，轩逸就是一台纯家用的代步车，如果你需要那么一台车，把你从A点带到B点，那轩逸一定是最佳的选择。

然轩逸的劣势也非常明显，动力，你别想从轩逸身上感受到任何一丁点驾驶激情，这就是一台家用代步的买菜车。

国产车里面，13万预算哪款车最值得买？我认为是宋PRO，10.98万那款次顶配车型，落地价格差不多在13万左右。

“龙颜”外观设计、2712mm轴距、1.5T涡轮增压发动机，颜值、空间、动力，你想要的比亚迪宋PRO都有。

虽然只有十几万的价格，但依然十分厚道，不仅仅体现在内饰做工、用料，科技配置也非常多。

360度全景影像、主动刹车、道路交通标志识别、车道偏离预警、全速自适应巡航等等，应有尽有。

1、2019款轩逸1.6XL手动豪华版/2019款轩逸1.6XLCVT舒适版/2019款骐达1.6LCVT智行版目前随着2020款全新轩逸的上市，2019款的新轩逸接过轩逸经典的接力棒成为了“新一代”经典轩逸。

在8-10万元的价格区间下你可以买到1.6XL手动豪华版/1.6XLCVT舒适版/2019款骐达1.6LCVT智行版。

虽然还是一样的1.6L自然吸气配方、一样的软沙发味道，但是好在油耗低、底盘比较软舒适、空间表现宽敞，加之巨大的市场保有量来看，除了之前2015年4月6日到2017年生产的轩逸和骐达的制动问题的召回事件以外，就2019款来说质量还是挺稳定的，巨大的保有量你也不用担心维修方面的问题。

并且2019款骐达1.6LCVT智行版还拥有并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警系统等驾驶辅助系统，让第一次上手的新司机多了几分安心，性价比满满2、捷达VS款280TSI手动/自动舒适版捷达VS5是捷达从今年三月份上海车展上成立大众子品牌后的第一款SUV车型，虽然捷达脱离了大众成立了自己的品牌，但是生产制造依然是在一汽大众的工厂里。

VS5的发动机是来自大众的EA211 1.4T高功率版本的发动机，在中国的大地上带着这颗心脏跑的车没有一百万辆也得有几十万辆，质量可以说是可靠了。

这么多年来大众一直不舍得淘汰这款发动机，也足以说明厂家方面对这款发动机的信赖。

变速箱方面，采用了来自丰田爱信的6速手自一体变速箱，大众的代号叫AQ250，大众自家自然吸气自动挡的车型采用的都是这款变速箱，保有量之巨大，质量之稳定也是久经市场考验。

6AT自动变速箱的加持我想肯定也会让很对对于DCT双离合变速箱望而却步的消费者喜出望外吧，毕竟6AT相比于这个价位下的DCT双离合变速箱就是像德芙巧克力那般丝滑的存在。

底盘悬挂方面妥妥的也是大众的味道，毕竟脱胎于MQB的平台，再不像大众能不像到哪儿去呢？但是内饰用料上好像比大众差了那么点意思，毕竟大众在这方面本就就比较抠门了。

虽然满满的硬塑料在那里摆着，但是售价在那里摆着呢，顶配不过11.28万元的价格，三蹦子觉得还是挺香的。带女同事体验不到3万元还带启停功能的意大利进口车

捷达品牌虽然脱离大众，但是依然是大众的子品牌，捷达目前的消费目标是对准年轻人，依靠大众的造车工地再加上一汽赋予捷达的一些新鲜的元素，捷达VS5还是有着不错的竞争力的3、长安CS75 280T手动精知型/ 280T自动智惠型/睿骋CC1.5T手动豪雅型/1.5T自动典雅型星空版长安自家研发的蓝鲸动力系统在国产发动机里面一直有着不错的表现，长安新一代的车型设计上也更加的大胆富有张力，不再是追求稳重，而是趋向于年轻化、运动化。

虽然很多人说长安的家族式蝶翼进气格栅是模仿了雷克萨斯但是三蹦子个人觉得在目前竞争愈演愈烈的汽车市场上，国产车正在一步步的稳步崛起，设计可能会出现雷同化或者受其他品牌的启迪，但是我们不妨对于自主品牌的汽车一个宽容的态度，毕竟自主品牌的汽车都还在成长期，就像一个孩子的成长一样，给予一定的批评虽然是有利于成长的但是我相信更多的也需要肯定。

话题可能扯得有点远了，我们回到主题。

目前长安CS75和睿骋CC都搭载了1.5T+6AT/1.5T+5MT的动力总成，长安自家的蓝鲸发动机加上爱信的6AT和自家的5MT变速箱，质量和换挡的平顺性方面我们不比有过多的担忧，毕竟长安和爱信的合作也已经有几年了，长安的对于这款爱信的6AT变速箱调教也趋于成熟，加之爱信的变速箱的稳定性，以及国产车丰富的配置和细致的内饰用料，如果你在油耗方面不是那么在乎，那么长安CS75/睿骋CC也能成为你不错的选择。

4、大众凌度2019款大众凌度的基础性配置已经相比较于之前几代更加丰富了，例如自动驻车、上坡辅助、中控液晶屏幕（配了中控屏幕不配倒车影像，也是抠门的可以，不过可以自己加装，也就是百八十的事）、LED远近光灯、LED日间行车灯、全车一键升降、车内PM2.5过滤装置等实用性配置也是一应俱全。

另外配合大众EA2111.4T低功率版发动机，以及5MT变速箱，独立后悬挂，能给你不错的加速感受和乘车舒适性。

另外凌度的实用性个人感觉大于高尔夫，毕竟凌度还有个很大的后备箱，在驾驶感受和舒适性上凌度并不会落后于高尔夫（高尔夫高配才给你配独立后悬挂），并且你又能获得一个不错的后备箱空间，何乐而不为呢？5、如果预算再充裕一些，可以考虑一下丰田雷凌或者卡罗拉的，次低配版本，次低配版本的驾驶辅助系统和舒适性配置也是不错的，主要是TNGA架构下的丰田提升确实很大，值得考虑。

如果你是家用·给你推荐几款车，1马自达3.油耗经济，操控好，外形时尚，车身较轻，后排空间太小。

（个人比较喜欢）尼桑的车难看，本田，丰田车比较贵，所以日系车，我看好马三。

德系车，那就是大众了，速腾，宝来，如果选13万以内的，只有自然进气，如果你买自然进气，这个就太不划算了，（带T的手动，裸车13万出头，不带T的自动13万出头）下来就是美系车，福克斯AND克鲁兹，车操控动力都可以，价位也行，就是内饰太······个人不喜欢，丰田品牌在配置方面一向以够用著称，但直到TNGA架构的全系应用，丰田也开始配置为王。

全新卡罗拉是唯一做到同级别、同价位将包含自适应巡航、主动刹车、车道保持在内的主动安全驾驶辅助系统全系标配的产品，同时它还标配了前后头部气帘、膝部气囊，底盘也一并将多连杆替代扭力梁，同时也引入电子驻车、LED雾灯等等。

无论是配置含金量还是丰田品牌可靠性的口碑以及群众基础，甚至未来的保值率，卡罗拉都是这个级别合资紧凑级的强有力竞品。

卡罗拉并不是唯一，有着小天籁著称的全新轩逸也是不错的选择，柔软的座椅填充物、舒适的人机工程设计、安静的隔音以及代号没变过但油耗却再创新低的1.6自吸+CVT组合，这几乎就是轩逸最大的优势。

毕竟低配的它除了全系标配的主动格栅和一键启动外，就没有其他配置优势了。

想要更好更高级的行车质感，大众依旧是这个级别内的佼佼者，在使用MQB平台后的朗逸，标准配置也得到大幅提升，诸如LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤装置以及电子驻车都是标配，越发省油的1.5自吸和6AT保证了家轿该有的低油耗和可靠性，除了中控的手机支架外，这车也算是大众的良心作了。

（botzi） 13万落地的太多了，太多了，看你的需求了，动力？安全？样子？油耗？都综合起来！我选了408！动力足1.6T，安全没得说高速稳如牛！样子新款还是挺运动的！油耗6-7.5！同价位无敌！说板悬辣鸡的，可以去试驾一下！说反人类的，去仔细看看！选车是件比较头痛的事情个人认为根据这几个点去找就没错了大品牌 ➡️合资车 ➡️国产车 13万就挑不了很大品牌的车了，省油日系安全美系➡️德系、装B国系空间大小其实不重要，重要的座椅的舒适性，用我母亲一句话概括，坐在里面不晕车就是舒适，重点是你开着得舒服。

主要看你需求了一般家用推荐丰田卡罗拉，日产轩逸，起亚可3，大众朗逸都很不错，经济，耐操，省心……