失当时在地面盘旋三圈 俄一架客机试飞时坠毁 3名机组人员死亡 目击者 (地面成将会造成的破坏有)

外地时期7月12日，一架未载有乘客的苏霍伊超级100型客机在俄罗斯莫斯科州坠毁，机上3名机组成员所有死亡。

有目击者称，飞机坠落前，为了到达着陆高度，盘绕航行三圈后坠入森林，并出现爆炸。报道称，飞机曾收回求救信号，并试图着陆，但最终坠毁。

据悉，这架飞机属俄罗斯自然气工业股份公司，2014年出厂。该飞机在卢霍维奇左近的工厂培修后，飞往伏努科沃启动试飞。飞机最后一次性咨询调度员是在当日14时56分，然后从大概900米的高度坠落。

目前，俄无关部门动用了两架直升机前往坠机地，开发商和制作商将帮忙考查坠机事情。

红星资讯记者 范旭 实习生 叶颖

编辑 张莉 责编 李彬彬

湖南郴州护林作业直升机坠落，机组3人不幸遇难，驾驶员是否存在重大过失？

事故还在调查中，目前还不知道驾驶员是否存在重大过失。

这件事情的经过

2021年10月29日上午，一架直升机在郴州白露塘林邑公园附近坠毁。 在这次事故中，直升机上的三名机组人员全部遇难。 事故现场的火势也非常凶猛。 根据当地一些目击者的描述，飞机坠毁后，山上出现了大量白烟，现场看起来相当震撼。

驾驶员是否存在重大过失？

事故发生后，相关部门也赶到现场进行救援处理。 然而，三名船员最终都失去了生命。 在飞机坠毁后，一些当地人确实听到了非常大的爆炸声，爆炸次数达到了五次以上。 很多人看到山上有一场大火，大火燃烧的时间相当长，大约40分钟。 据悉，坠毁的飞机是执行航空护林任务的当地直升机。 至于坠机原因，相关部门还在进一步调查中。 这场突如其来的事故也造成了3人死亡，我们也感到特别难过。

事故原因已在调查

事故发生后，相关部门已展开救援和调查。 据了解，这架飞机是航空护林工作飞机，事发时正在进行航空护林工作。 飞机上有三名机组人员，根据救援反馈，全部遇难。 事故原因仍在调查中，相信事故详细调查结果出来后，责任会有所划分，谁负责谁承担。

我希望悲剧不再发生

这次事故的突然发生，引发了网友们的议论。 在这之前，直升机的安全性就一直是人们比较关注的话题之一。 直升机负责航空护林，但没有人能保证它们的安全。 这一事件发生后，也引起了相关部门的关注。 当务之急是调查事故原因，确保今后不再发生类似事故。 我们也希望这些在执勤的工作人员可以好好的保护自己。

战机坠毁，飞行员死亡.一般来说机毁人亡虽然不是什么好事儿，但是公

1980年03月29日，某部一架歼6飞机着陆失败，撞山，飞行员牺牲。 1984年09月16日，某部一架歼六飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员牺牲。 1987年07月21日，某部一架歼6双发停车，坠毁，飞行员牺牲。 1988年07月22日，某部一架歼六飞机坠毁，飞行员牺牲。 1992年04月23日，某部一架歼6飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员跳伞成功。 1994年06月10日，某部一架轰5飞机，因罗盘故障，迷航，燃油耗尽后，迫降失败，飞行员牺牲。 1994年06月24日，某部歼教6双机编队，进入雷雨区，被迫着陆失败，造成一等事故一起，二等一起。 1996年04月日，某部一架苏27SK在湖北宜昌基地降落时，暴冲撞毁。 1996年06月11日，某部一架歼6进入螺旋，坠地，飞行员牺牲。 1996年10月13日，某部一架歼6双发都发生喘振，坠毁，飞行员不详。 1996年11月27日，某部两架苏27UBK双座型飞机在四川上空密集编队飞行时，因长机熄火导致追撞；1996年11月日，海南陵水机场海航某部坠毁歼8B两架(编号、)，飞行员王方、李明牺牲。 1997年01月日，空2师桂林管区坠毁歼7一架，情况及编号不明。 1997年05月日，遂溪空军基地因新飞行员不习惯夜间训练，导致一架苏27SMK撞山坠毁，飞行员林智牺牲。 1997年07月14日，某部两架歼7飞机，超气象着陆失败，坠毁，两名飞行员牺牲。 1997年08月日，重庆空33师一架歼8B和一架运6在降落时相撞，当时运6装有20枚航空炸弹，机上4人全部牺牲，歼8B飞行员跳伞成功。 1997年08月23日，歼教7夜航训练，起飞时撞鸟，飞行员跳伞成功。 1997年10月10日，歼教6撞高压线，两名飞行员牺牲，一等事故。 1997年11月06日，某部一架苏27SK发动机熄火坠毁。 1997年11月12日，遂溪基地两架苏27SK战机一起飞就擦撞坠毁。 1998年02月17日，某训练基地一架歼教6起飞离地后发动机起火坠毁，两名飞行员牺牲。 1998年02月27日，某地一架直11进行低空试飞时，因驾驶失误，造成接地，飞机翻毁，飞行员无损伤。 1998年04月27日，浙江衢州机场空29师歼7D夜航训练，两机相撞坠毁，长机()飞行员跳伞成功，僚机()飞行员牺牲。 1998年05月日，安徽芜湖空军基地一架苏27SK(编号13)，因检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明牺牲。 1998年07月21日，某部一架歼6起飞时，因发动机故障坠毁，飞行员牺牲。 1998年08月25日，某部一架歼教6地面试车时，发动机起火烧毁飞机。 1998年09月15日，天津杨村八一飞行表演大队歼7EB(10号机)作低空斤斗训练科目时失速坠毁，飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。 1998年10月日，某部一架歼7L教练机大速度撞山，飞行员牺牲。 1998年10月22日，某部一架歼教7在进行起降训练时，左起落架无法放下，飞行员跳伞成功。 1998年11月18日，歼7发动机压气机四级盘轮缘破裂，飞机摔毁，飞行员跳伞成功。 1999年02月19日，某部一架轰6着陆时因产生跳跃而坠毁，机上乘员全部牺牲(轰-6为6名空勤人员)。 1999年03月30日，某部一架强5C副翼@纵悬挂接头左右装反导致在起飞过程中偏离跑道向左反扣，飞行员牺牲。 1999年04月01日，某部一架歼教6因机械故障坠毁，飞行员跳伞成功。 1999年11月日，成都军区的3架歼7E在演习时因为引导错误，导致互相用空空导弹攻击，三机相继爆炸，飞行员牺牲。 2000年03月28日，江西樟树机场空14师歼7E飞行中因机械故障失去控制后坠毁，飞行员牺牲。 2000年08月日，重庆空33师一架苏27UBK因输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌牺牲。 2000年09月19日，某独立运输团运7(3418号)着陆时坠毁，机上乘员全部牺牲（人数不详）。 2001年01月04日，河南郑州机场空13师两架运8(号、号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。 2001年02月02日，山东济南机场空19师苏27因滑油离心通风器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在着陆过程中坠毁，飞行员弹射失败。 2001年03月31日，某部歼-7E涡轮叶片飞出，飞机坠毁，飞行员情况不详。 2001年04月01日，河南南阳机场空19师歼7B(号)起飞过程中撞鸟，飞行员（副大队长）牺牲。 2001年04月01日，海南陵水机场海航9师歼8B(号)和美国EP-3电子侦察机相撞坠海，飞行员王伟少校牺牲。 2001年04月11日，空28师一架强5飞行中失速坠毁，飞行员情况不详。 2001年04月12日，驻成都的空军第三试飞大队，一架歼7M在起飞过程中撞鸟，机毁人亡。 2001年06月02日，某部一架歼教7撞鸟，机毁人亡。 2001年07月日，空7师一架歼7B在内蒙沙漠地区飞行时失事。 2001年08月日，空3师一架苏30MKK起落架故障，为保护飞机飞行员放弃跳伞，导致飞机在降落时发生爆炸，两名飞行员牺牲。 2001年9月27日上午10：45，成都军区空军的初教飞机在富顺县万寿镇光荣村10组青山岭豆石山的半山上坠毁。 飞行员牺牲，其遗体于27日晚22：30找到2002年03月日，某部一架歼8B飞机，高空高速下因飞行员意识丧失，导致飞机超速解体，飞行员牺牲。 2002年05月27日，某部一架苏30MKK坠毁，两名飞行员跳伞成功。 2002年07月12日，某部一架歼教6飞机因发动机故障，坠毁，飞行员跳伞成功。 2002年10月18日，某部一架直9直升机违反纪律擅自超出训练空域超低空飞行，撞高压线，坠毁，四名机组人员牺牲。 2004年月日，某部一架苏30MKK2，在合肥失事，飞行员跳伞成功。 2004年月日，某部一架歼8，在遵化坠毁。 2004年月日，某部一架苏30MKK，在长沙失事，未经证实。 2004年月日，某部一架歼7E在延吉失事，未经证实。 2004年月日，某部一架歼教5在辽宁失事，未经证实。 -2004年06月30日，某部一架歼7B飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。 造成地面人员1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。 2004年11月09日，云南蒙自空44师两架歼7B飞机相撞，长机飞行员牺牲，僚机飞行员跳伞成功

历史上空难有多少次？

民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有架飞机！比1990年的架增加了36%。 其中喷气式飞机架，占82%；螺旋桨飞机3267架，占17%；活塞式飞机157架，不足1%。 现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4-5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班 13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年（1992-2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比 1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。 按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。 换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。 根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。 经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

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