吉利博汽车怎样样 (吉利博2017款)

吉利博汽车是吉利汽车旗下的一款轿车，它的推出深受生产者的青眼。

吉利博汽车以其杰出的外观设计，精良的内饰质量，以及优质的性能，遭到生产者的分歧好评。

1.外观设计

吉利博汽车外观设计充溢现代感，驳回极具时兴感的曲线形设计，充沛表现产生代车型的审美观念，同时也领有更好的空气动力学性能，能够有效抵御风阻，使车辆行驶时稳如泰山性更大。

2.内饰质量

吉利博汽车内饰质量也是杰出，经常使用优质的塑料、初级真皮等材质，让车内的空间愈加温馨，同时内饰的做工也是精良，每一个细节都能表现出车厂对质量的执着。

3.性能优质

吉利博汽车的性能也是十分优质，其搭载的汽油发起机，能够提供较高的动力输入，同时，车辆的操控性能也是杰出，装备的精良的悬架系统，能够让车辆在曲线路段行驶时更为稳如泰山，让生产者在车内感遭到安保感。

4.片面安保性能

吉利博汽车也驳回了片面的安保性能，其装备了ABS防抱死系统，能够有效的优化刹车的性能，降落车辆在急瞬时的刹车距离，同时，该车还装备了丰盛的安保性能，比如车身稳如泰山系统、车道偏离预警系统、胎压监测系统等，这些性能的搭载，能够有效的优化车辆的安保性能。

5.多少钱实惠

吉利博汽车的多少钱也是十分实惠，相比同级别的车型，其多少钱可以节俭很多，生产者在购置时可以节俭不少费用，而在性价比上也是十分优质的，生产者可以在实惠的多少钱内取得高质量的车辆。

综上所述，吉利博汽车在外观设计、内饰质量、性能以及安保性能上都有杰出的表现，加上多少钱的实惠，遭到生产者的分歧好评。

年轻态的新分支试驾2023款吉利博越COOL

博越车型可以说是吉利品牌在SUV市场的翻身之作，曾与哈弗H6以及长安CS75并称为自主品牌紧凑型SUV“三杰”。

时至今天，吉利博越用7年期间交出了150万辆的销量佳绩，未来除了间断上流路途的博越L之外，还有一个静止化的新分支——博越COOL，主打年轻态的它，实力之强足以令对手震颤。

外观：动感十足颜值在线

博越COOL的车身尺寸只管比博越L要小一圈，但设计元素基本沿用了上去。

保守前卫的设计格调加上紧凑的车身比例，静止效果愈加浓烈。

同时，车身正面驳回了暗藏式的彩色A/B/C/D柱设计，营建出悬浮式车顶效果，搭配上扬的窗线，蓄势待发的姿态跃然纸上。

博越COOL为了迎合时下干流，在设计上融入了“Starburst Vision”设计美学基因，赋予其年轻、时兴、动感的DNA。

棱角分散格栅驳回了辐射状三维平面式设计，由点到面向外分散，并与LED前灯组相连，强化了科技气氛。

由256颗LED发光单元组成的贯通灯带长达3070mm，官网称之为弧线形设计，在点亮后可以营建出犹如极光般灿烂的效果。

高挑的车尾搭配底部大尺寸彩色分散器，有效将视觉重心升高，营建出前低后高的静止姿态。

“Y”字型尾灯雷同为贯通式外型，与车头相照应，点亮之后的效果杰出。

此外，双边共四出排气为实在连通，性能感间接拉满。

内饰：智能化的数字座舱

博越COOL的内饰设计与博越L大抵相仿，仅细节局部的装璜和用料上略有区别。

其所驳回的数字化座舱大幅缩小了物理按键的数量，甚至连外后视镜调理以及天窗和天幕开关也都一并融合到中控屏中，只管视觉上确实做得了极简，但无疑参与了操作上的学习老本。

同时，两侧A柱的高音号角音响驳回了银色装璜，内置环状LED气氛灯带，这在同级别车型中并不经常出现，很有初级感。

13.2英寸的纵置多媒体触控屏内置河汉OS操作系统，可允许手机上90%的APP运行程序。

车机芯片为干流的高通骁龙8155，确保了流利度。

此外，这款屏幕还允许2K分辨率，显示效果十分细腻，观感杰出。

在温馨性性能方面，此次测试的顶配版本车型提供了可开启全景天窗、前排座椅电动调理，主驾驶座椅记忆以及前排双区智能空调等性能，满足家庭用车需求不在话下。

空调系统的风量允许智能空调5档调理以及手动空调9档调理，并且还带有节能形式，很兽性化。

动力：排量不大底气不小

先来看看参数，吉利博越COOL全系标配1.5T涡轮增压四缸发起机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，婚配7速湿式双离合变速箱，官网提供的0-100km/h减速期间为7.9秒。

从账面数据来看，这台小排量1.5T发起机的动力储藏并不弱。

实践体验，日常市区工况下，动力输入流利线性，油门照应比拟保守，但并没有突兀的觉得。

而进入中高速区间，再减速才干也有所保障，只不过双离合变速箱的降挡志愿不强，大幅度踩下减速踏板，要求等上片刻才干实现降挡减速举措。

官网称这台7速湿式双离合变速箱的传动效率高达98%，动力损失低。

关于一台小排量涡轮增压发起机来说，本就不算太微弱的动力储藏假设能够在传递环节缩小动力散失，比一股脑闷头研发，就为了再参与几匹马力的做法要更实践，效果也更显著。

不过这台变速箱也存在一些小疑问，比如起步阶段，或许是出于对变速箱的包全，能觉失掉联合速度略慢一些。

发起机转速曾经缓慢优化，而后变速箱再联合，就会造成小幅闯动的产生。

其实，这种状况在10万级自主品牌SUV中并不稀有，大少数时刻切换到经济形式或许更精准地管理油门开度就能获取有效化解。

博越COOL的底盘悬架结构比拟惯例，为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，全体调校倾向温馨性，悬架关于大局部路面安稳的解决过滤比拟到位，但细碎的高频振动或经过大幅纵向弹跳时，还是能觉失掉细微的松懈感。

不过关于市区环境来说，少数期间还是能轻松应答，合乎这个价位车型的表现。

转向手感中规中矩，作为一款家用车来说是合格的，比拟笨重。

尤其是转向力度还可以调理，团体比拟介绍“轻捷”和“规范”形式，前者适宜女性驾驶者，后者则在中高速行驶时稳如泰山性更佳。

而“沉稳”形式只是一味的减轻转向力度，对操控性并没有实质优化。

值得一提的是，车内的隔音降噪水平比拟杰出，尤其是对发起机噪音的断绝，除非拉高转速，否则很难发觉其上班形态。

空间：乘坐较为温馨

吉利博越COOL只管定位紧凑型SUV，但轴距也有2701mm，确保了车内的空间表现。

前/后排均有着较为富余的头部和腿部空间，182cm的体验者乘坐感触较为温馨。

储物空间方面，博越COOL驳回了数字化座舱，装备了电子挡杆，并且简化了物理按键数量，所以空间应用率更高，比如中央通道下方就掏空出一个硕大的储物槽，可以搁置随身小包等东西。

后尾门装备了电动开启性能，外部较为规整，只管能看到轮拱强占的痕迹，好在并不显著。

同时，后排座椅允许4/6比例放倒，确保了裁减才干。

地台下方还装备了非全尺寸备胎以及各类工具，还是比拟贴心的。

安保：高配车型性能更片面

安保性能方面，吉利博越COOL的主动安保性能随着车型性能优化而优化，关键体如今气囊数量和倒车雷达等方面。

而主动安保系统，如主动刹车、车道偏离预警以及前方碰撞预警等只要高配车型才有。

总结：

如今的博越和7年前的自己一样，有着合乎公众审美的颜值和杰出的动力系统。

但我依稀记切当年触碰到第一代博越时的惊叹，那种觉得其实与我第一次性接触吉利星越L雷神混动时的感触相仿，而并非此次的博越COOL。

毕竟，博越自成名之后，与哈弗H6和长安CS75 PLUS终年占据主力位置不同，尤其是近些年来，不时在以高价换市场，默默为“兄弟”车型的上流化让路。

如今，博越再次回归正规，博越COOL作为其年轻态的新分支，只管少了些惊喜，但关于竞争对手而言，依然是无法小觑的存在。

成都车展对话吉利：命名博越L面前，是在翻新中据守品牌

8月26日，第二十五届成都车开展幕，在吉利展台，新动力成为焦点，基于雷神混动平台打造的博越L Hi·F油电混动车型亮相。

而稍早前推出的星越L Hi·F油电混动版，帝豪L Hi·P超级电混也都在市场上取得了十分不错的反应。

7月，“中国星”系列车型销量到达辆，占比达28.8%，其继续优化的销量占比，助推吉利汽车单车平均售价和品牌价值双优化。

而领有五大智能科技、十大硬核标配的吉利博越L Hi·F油电混动版也行将上市。

“变动”，成为当下中国汽车市场的主旋律，而吉利围绕产品技术、渠道体验方面有着极速的转型，但与此同时，吉利也将目光放得更远，在极速改革的市场中，保持一些正确的事件。

本届车展，汽车产经对话吉利汽车开售公司总经理范峻毅，解读吉利汽车最新的产品理念，以及在改革中的转型思索。

从FX11到博越L，把品牌一代代做下去

“难看，好开，好智能。”

这是2016年吉利博越上市时喊出的口号，而博越也扛起了吉利向上的重担，成为细分市场中的头部产品。

只是随着期间的推移，在内卷的中国汽车市场上，泛滥品牌在近两年掀起了一波“改名”风潮，齐全推翻过往的车型体系而从新构建，这让进入产品生命中前期的博越，变得有些低调。

而往年吉利推出的全新SUV车型，在发布前代号为FX11，坊间猜想这款新车会继续放入“中国星”系列，毕竟这是吉利品牌当下最为炽热的产品序列。

但8月5月，FX11正式发布并被命名为博越L，多少有些出乎市场的预料。

汽车产经：将新车放到博越的体系下，是出于怎样的考量？

范峻毅：这个命名环节其实蛮无心思的，从最后FX11代号发布，到之后黑棚图的曝光，很多网友都觉得一款基于CMA架构和GEEA 2.0可退化智能电子架构的新车，必需会是“中国星”系列，甚至有热心网友帮咱们取名“星耀”。

这些新名字都很好，但最终咱们选用命名为“博越L”还是出于三点思索。

首先，纵观中国汽车工业的开展，咱们可以看到合资品牌很多车型如今曾经做到了第十代、第十一代，但中国品牌的产品，能做到第五代、第六代的都比比皆是。咱们中国品牌开展很快，而且不时地在谈翻新，然而也要想到在变质的环节中，是不是要据守一些东西？

咱们做产品，不能说一个产品做不好了，就换个名字再来，只要据守一个名字、一个产品、一个品牌，并且不时地夯实下去，就像一颗钉子不时地向下砸，最终必定会砸出坑来。

中国汽车工业的开展教训了这么多年，我觉得必要求有企业担起这个责任和决计，就是把品牌和产品一代代做下去，要有一个久远开展的目光，所以咱们选用间断了博越这个命名。

其次，当年博越在上市时，一句“你好，博越”也开启了中国智能SUV的时代，“三好SUV”就是博越的代名词。

如今，整个汽车行业都在谈智能化，而博越L身上，也汇合了“智能架构、智能混动、智能驾驶、智能空间、智能安保”这五大智能科技，并且会装备吉利首发的NOA车道级智能驾驶领航系统，这些智能化的标签，雷同是当年博越车型的间断和退化，由于FX11也担得起博越L这个名字。

第三，博越从2016年至今曾经有超越140万的用户沉淀，这140万用户是咱们贵重的资产，咱们不会舍弃这局部财产。

也是宿愿经过博越车型的丰盛，把这个品牌一代代做下去。

假设说为了咱们能够看到博越有了第十代，第十一代产品，我想这也是中国汽车开展的一个效果。

假设咱们总是用新的称号，或许短期内抢到了眼球效应，但细心想这给用户能带来什么？做品牌应该是长线，比如帝豪系列其实也做了很久，在细分市场里曾经构成了很高的认可度，大家对帝豪的印象都在逐渐构成，而博越咱们也宿愿可以做到，比如智能SUV标签，可以牢牢地贴在博越身上，一代更比一代强，这也是咱们将新车命名为博越L的基本要素。

新动力转型，多种路途并举开展

2022年，新动力车市场浸透率极速优化，尤其是10-20万元的生产市场，中国品牌仰仗混动产品正在极速浸透，争夺合资品牌原本最为稳如泰山的蛋糕。

而吉利在往年曾经推出了星越L Hi·F油电混动版，帝豪L Hi·P超级电混两款车型，其订单表现和销量数字雷同增长迅速。

不久前，吉利团体在财报会上示意接上去要片面转型新动力，放大智能电动化研发投入，而吉利也将多种动力路途并举，为生产者提供不同的需求选用。

汽车产经：往年上半年，搭载雷神智擎Hi·X混动技术的车型表现如何？接上去围绕新动力畛域的规划是怎样的？

范峻毅：首先引见一下咱们的混动技术，雷神智擎Hi·X是统称，在这个品牌称号下，有Hi·F油电混动和Hi·P超级电混两大技术路途，往年上半年咱们基于雷神智擎推出了两款车型，一个是星越L Hi·F油电混动，另一个是帝豪L Hi·P超级电混。

而从7月的销量来看，雷神系列产品的销量曾经过万，这也给了咱们很多决计去继续推行雷神系列，保持更多新品的导入。

接上去，咱们博越L也会推出Hi·F油电混动车型，同时针对一些生产者关于混动车型的更大纯电续航里程的需求，咱们也会推出纯电续航超越200公里的大里程PHEV——星越L Hi·P超级电混。

明年，咱们还会密集推出雷神系列的新产品，咱们也置信经过产品的发布和用户的认可，雷神系列可以进一步推升市场占有率，在新动力市场上协助吉利汽车取得更好的效果。

同时，混动只是咱们新动力路途的一局部，其实新动力也可以是多元化的，吉利目前有混动、纯电、甲醇以及氢燃料电池，4种技术路途在并行开展。

比如纯电目前有极氪、几何，未来还规划了很多新的产品。

而雷神混动所处的市场，则是红海中的蓝海，咱们留意到很多用户关于纯电产品依然有一些顾忌，他们或许充电还不够繁难，或许对续航里程的要求比拟高，那么混动就是最好的选用。

因此基于用户的不同经常使用场景与需求，咱们都可以提供对应的产品，所以吉利的新动力开展必定是多路途并存的。

4.0时代，数字化驱动渠道改革

随着新动力汽车和智能化的转型，中国汽车市场围绕渠道的改革也在减速，各种新的开售形式，线上线下融合都成为泛滥车企探求的方向。

但无论哪种形式，转型的外围在于用户关于服务、体验需求的变动，从以前专一于多少钱到如今更在意体验和价值。

吉利在产品、技术等方面极速更新的同时，也开局推进渠道4.0时代的转型，软配件更新与数字化赋能，将为吉利的客户带来和以往齐全不同的全新体验。

汽车产经：吉利在产品、技术、动力均迈入4.0时代后，接上去围绕渠道树立有怎样的规划与规划？

范峻毅：市场营销实践包含产品、多少钱、推行和渠道，其中渠道是十分关键的一环。

而传统的渠道仅仅是一个商品买卖的场合，我觉得假设咱们不对这个观念做一些扭转的话，再好的渠道更新也只是外表的更新，因此要把渠道从商品买卖的场合向用户体验中心做转变。

吉利除了在推进产品4.0外，也在婚配渠道的4.0更新，目前曾经有200多家门店实现更新，咱们方案要在两年内到达100%的更新。

渠道4.0除了配件更新外，还有软件和数字化的赋能。

配件层面，以前的汽车卖场经销商会宿愿摆车越多越好，但咱们发现如今的生产者在到店前曾经在网上了解了很多消息，他们或许不再要求一切的产品排列。

因此，咱们要在产品的基础上，更好地做用户应酬与体验，包含试驾、购车的各个环节，把体验流程和客户满意度做好。

因此，在咱们4.0渠道中，它不再是一个繁难的卖车的中央，可以是咖啡厅、优惠场合、会议室，或许是车主俱乐部的优惠空间，一切的打造都是围绕用户生态转变。

此外，除去软配件的更新，作为间接接触用户的人，也必要求优化与转型，因此咱们会强

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