试驾VV7 西南汉子 PHEV& PHEV 试驾报告 VV7 来自保定的 GT (vv7试驾视频2021款)
西南是一个神奇的中央，有露天卖的雪糕，有四季常在的烧烤，当然也有那令多少南边小同伴向往的皑皑白雪，不过笔者觉得，西南最具特征的当属西南汉子。
它们做事争先恐后，以致于他们常走出“温馨圈”，去探寻更宽广的天地。
雷同，如今的绝大局部汽车企业也是如此，就比如WEY。
作为首个以及最快成功30万销量的中国奢侈品牌，WEY品牌一直坚持“走下来，走进来”，立足中国，放眼世界，力争做中国车走向海外的后行者，其产品出现出的形态更是劲头十足。
西南汉子身形彪悍，口直心快，做事闻风而动。
当然它们也有温情的一面，对家人有着无所不至的关心，并且虚浮牢靠。
很难构想，这样对比剧烈的两面，在近日试驾的VV7PHEV以及VV7GTPHEV的身上也能有所感触，在冰天雪地中展现出了外乡奢侈品牌有力的筋骨。
初见VV7PHEV，你会觉得它十分壮硕，漆面适度刚毅有力，但转机构成的曲线却展现了温顺的一面，以致在人群中一眼就能够识别出它，却绝不另类。
VV7GTPHEV则延续了身姿的长处融入了GT跑车的概念，英勇地跨出了那一步。
毫不避讳地说，对这样共同的外型笔者并不看好，但当见到实车后我的认识有了扭转，心底会不自觉地收回这样的声响“这简直就是一律念车啊！”。
高高翘起的车尾进一步强化了车身姿态，描写出了愈加动感、保守的视觉成果。
比例、线条刚刚好，多一分太乖僻，少一分不协调，总觉得所有都在道理之中，但又会让你感到异常，这样的觉得很难描画。
纵使西南汉子再凶悍，在亲人背地他们也能展现出温情的一面。
固然，纵使VV7PHEV系列的外观再静止、保守，在驾乘者背地也能足够体恤入微。
让人印象最深入的当属位于A柱上的AI默认面部识别性能。
无论白昼还是夜晚它都能够实时监测你的面部，识别驾驶员驾驶形态，当你开车走神或瞌睡时提示你坚持留意力。
甚至当检测到你有些操劳时被动跟你对话，征询能否须要关上音乐来缓解疲劳。
WEY用科技实力展现了对人的关心，同时也坐实了WEY品牌以安保为产品研发外围的初衷。
此外，VV7PHEV系列内饰驳回环抱式设计，配合多曲线来营建温馨的觉得。
经过不同材质、纹理搭配，描写了内饰的档次感。
窄边宽屏、气氛灯、大面积皮质包裹，营建出了逾越多少钱的奢侈感。
有人说VV7PHEV以及VV7GTPHEV的按键很多，看起来不太繁难，其实不然。
它在将关键的性能按键以物理机构出现的同时，其余性能驳回了触屏以及多媒体旋钮管理，操作形式多样，无需担忧按键多带来操作不便利。
局部车型的座椅还带有按摩性能，在此价位区间能够搭载实属不易。
在冰雪场地里，VV7PHEV系列是临危不惧的，像是一名轻车熟路的本地人，在它的率领下你的安保会获取最大的保证。
此次“驭冰雪，见担当—破冰执行”一共设置了四个科目。
区分为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及丛林越野，咱们将区分用VV7PHEV以及VV7GTPHEV启动体验。
冰雪圆环很好了解，是一个有笼罩的圆形封锁场地，车辆会以十分高的速度行驶，在延续变换转向中感触车辆的动力系统以及安保辅佐性能的详细表现。
从实践表现上看，VV7PHEV系列用“持重”一词就可以齐全概括。
两车均驳回了默认全时四驱系统，装备分轴管理技术，可实时监测轮胎抓地力，给出最优的前后轴扭矩调配打算，协助车辆在极限形态下坚持行驶轨迹。
与惯例适时四驱不同，基于Pi4默认插混平台架构的默认四驱比传统机械传动的四驱系统领有更快、更间接的照应速度，不只能成功前后轮扭力调配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力延续调配，辅以博世9.3ESP系统时辰保证车辆行驶的可控性。
此外咱们还在封锁ESP的状况下启动了冰雪圆环测试，但出于安保思考，VV7PHEV系列并不能齐全封锁ESP，当速度设定的安保范畴后依然会启动参与，时辰保证驾乘者的安保，此做法值得点赞。
冰雪广场外部设有两组蛇形绕桩名目，一组为直线等距离绕桩，另一为不等距非直线绕桩，不只可以感触车辆在延续变向时的操控性还能体验到其动力水平。
VV7GTPHEV装备的是有一台有BSG电机辅佐的2.0T高性能发起机+7速湿式双离合变速器+带两档减速器的后桥驱动电机组成的动力系统，系统最大功率到达了267kW，最大扭矩为632N·m，在弹射起步形式下，仅需5.9s即可成功百公里减速，即使装备了雪地胎，车辆的动力也会瞬间打破抓地力极限，体验到弱小的减速性能。
冰雪赛道对车辆的考验相对综合，高速、直角弯、U形弯能够全方位地感触车辆的操控性能。
据了解，VV7PHEV系列领有50:50的完美前后轴荷比，配合相对静止化的调教，以致车辆在冰雪赛道中带来更好的车身姿态。
配合可变转向方向盘，依据雪地赛道驾驶场景调理到“重”反应力度与“高”指向精度。
同时还装备了iBooster电子助力制动系统，领有两种制动踏板形式可调，可以线性管理制动力并启动能量回收，在不影响驾驶员温馨感及安保的前提下，驾驶员找到愈加适宜的驾驶乐趣。
须要提及的是，赛路线面上设有冰棱和屡次碾压翻出的安全雪块，但VV7GTPHEV的静谧性并没有遭到太多的影响。
其装备了ANC被动降噪，进一步优化了车内NVH的表现，给人愈加温馨的乘车环境。
丛林越野是四个测试名目中最有乐趣的一环，路况更急复杂多变，对车辆的驱动系统有着十分高的考验。
包含涉水、陡坡、轻度交叉轴等多种路段，后来还在担忧VV7PHEV系列弱小扭矩会出现因打滑惹起的车辆失控，但实践证实在雪地形式下车辆的车身稳固性将会被优化至最高。
该车可以成功六种驾驶形式、三种全地形形式自在切换，能够轻松地经过。
此外，VV7PHEV系列电池搁置在后备箱，在离地间隙上能够很好地防止剐蹭底盘，极大优化了电力系统的安保。
VV7PHEV系列装备的360度全景环顾与流媒体后视镜就显得十分关键了，能够愈加分明地看到车辆周围的路况，保证车辆安保。
水滴观念：
西南汉子敢闯敢拼，而WEY作为外乡奢侈品牌，其自身就是中国汽车向上的表现，并用实力打出了一片天，以30万车主为根基再拼、再闯，用实力为信心正名。
此次冰雪试驾的期间是持久的，但感触确是十分剧烈的。
就似乎西南汉子一样，第一觉得会觉得它难以凑近，但当你深化了解后，它又能给你很强安保感和暖和。
?文/王虚琪
魏牌是什么车?
魏牌是中国奢侈SUV品牌，旗下领有VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新动力系列车型。
其中，VV7是一款外观尺寸为4760mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm的5门5座SUV。
该车搭载了2.0T涡轮增压发起机，婚配了7挡双离合变速箱，最大马力为227匹，最大功率为167千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为387牛米。
魏牌是中国的一家奢侈SUV品牌，提供VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新动力系列车型。
VV7是一款车身尺寸为4760mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm的5门5座SUV。
该车型动力方面搭载了2.0T涡轮增压发起机，装备了7挡双离合变速箱，最大马力为227匹，最大功率为167千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为387牛米。
魏牌是一家专一于消费奢侈SUV的中国汽车品牌，提供VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新动力系列车型。
其中，VV7是一款车身尺寸为4760mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm的5门5座SUV。
该车搭载了2.0T涡轮增压发起机，并装备了7挡双离合变速箱，最大马力为227匹，最大功率为167千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为387牛米。
魏牌是中国的奢侈SUV品牌，提供VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新动力系列车型。
VV7是一款车身尺寸为4760mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm的5门5座SUV。
该车搭载了2.0T涡轮增压发起机，婚配了7挡双离合变速箱，最大马力为227匹，最大功率为167千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为387牛米。
魏牌是一家中国汽车品牌，专一于消费奢侈SUV。
其旗下车型包含VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新动力系列车型。
VV7是一款车身尺寸为4760mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm的5门5座SUV。
该车搭载了2.0T涡轮增压发起机，装备了7挡双离合变速箱，最大马力为227匹，最大功率为167千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为387牛米。
魏牌是一家中国汽车品牌，提供奢侈SUV车型，包含VV7、VV6、VV5和VV7PHEV新动力系列车型。
VV7是一款车身尺寸为4760mm*1931mm*1655mm，轴距为2950mm的5门5座SUV。
该车搭载了2.0T涡轮增压发起机，婚配了7挡双离合变速箱，最大马力为227匹，最大功率为167千瓦，最大功率转速为每分钟5500转，最大扭矩为387牛米。
VV7PHEV驾驶测试 VV7PHEV试驾体验
试驾的VVV7 PHEV插电系统由2.0T发起机和电动机组成，与之婚配的是7DCT双离合变速箱。
由于电机的加持，VV7PHEV在乘坐温馨性上找不出任何故障，驾驶中的超前感值得必需。
整车行驶宁静、颠簸、紧凑。
在纯电动形式下，VV7PHEV温馨性和宁静性极佳，能量回收装备3档可调强度。
依据不同的路况选用相应的强度。
在电力短缺的状况下，低速行驶让电机不时上班，车内不会有噪音和触动。
在混合动力形式下，发起机总是处于最佳效率范畴。
假设有电，那就是电先于油的驱动逻辑。
动力叠加时，发起机参与输入动力，全体动力输入比拟微弱，中后段也能提供继续的动力照应。
另外，发起机参与时，噪音在可控范畴内，没有突兀感。
在动力形式上，这台2.0T发起机的微弱动力还是值得必需的。
它既能坚持以后功率，又能参与电池功率。
在整个驾驶环节中，无论是起步阶段还是中后段，它的动力储藏都十分短缺。
转向方面，全体觉得和燃油版一样，全体性能更轻，凌空空间更小，车辆转弯时指向性和循迹性更好，合乎WEY品牌车型的调性。
底盘的调校还是偏于温馨，悬挂的反应觉得是前硬后软。
经过颠簸路面时，底盘弹性更强，悬架回弹适中，车内温馨性表现更好。
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