保时捷赛道体验怎么参加 (保时捷赛道体验多少钱)
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2、其次，在保时捷公众号留言上填写个人基本信息，如姓名、电话等，报名成功。
3、最后，需要查看保时捷赛道体验的时间，在有效时间内前往。
买了保时捷718后悔了
保时捷718能够说成保时捷的上手车系，依据保时捷官方网的价格，最少只需用54万你也就能具有它。
但保时捷718是否确实好呢？只有说它的确能让你提供很不一样的体会，当然，这种体会有好的也是坏的。
出自于哪些原因选购保时捷718？
小编根据了解车主和访问网上论坛，发觉绝大多数人选购718的因素都类似并且也很少，只不过便是够酷帅、有脸面、买回来玩下。
而当问到她们体会时，她们的回复也都类似，那便是购买了保时捷718后悔了。
开得委屈坐得不舒服
一位车主表明，刚买保时捷718Boxster的情况下的确十分爽，顶篷一开太阳眼镜一戴，道路上漂亮美女欲断魂，但谁也不爱。
但是仅仅近途开一下还行，由于汽车的悬挂系统也有坐椅都硬的了不得，坐久了确实很难受。
并且718的核心就取决于硬顶敞篷，但难题是城市交通的烟气环境污染比较严重，可以硬顶敞篷的机遇屈指可数，最后车主或是踏踏实实开他的丰田凯美瑞，718扔在车库里一年都开不上两三次。
装不上什么
718以女性买车人占多数，这一点是线上的汇总_果，但小编也曾在广州市的北京路数次见到开718的漂亮小姐姐。
718的布置是中置发动机，机盖和后盖板下边都是有置物室内空间，可是都不大。
假如漂亮小姐姐带上她的姐妹去大型商场大扫荡，那_可伶的718压根放不进。
上到赛道没啥料
最先要提一下的是，718的PDK变速器在日常安全驾驶时抖动的确非常显著，但是好在在赛道上弹跳时十分有快乐。
仅仅那台2.0T汽车发动机确实有点儿雷声大雨点小，响声够带感但一直非常容易干得尽，乃至略微驱动力不够的体会。
当然，保时捷718上赛道的机遇或是非常少，终究上边也讲到718的买车人多是女性，他们更常出现于市场的地下停车场并非赛道。
出自于之上三点缘故，不清楚你心中中选购保时捷718的想法是不是还坚定不移呢？
假如你只不过是买回来玩下那不在乎，但如果是一时脑充血那_了解一下月收益多少钱能够开718也许可以使你平静下来。
前边也说过去了，保时捷718最便宜的车型只需用54万，一套搞出来大约也就60万上下。
而保时捷718一年才维护保养一次，一次基本的维护保养花费大概是170零元，六年全套维护保养步骤走完的费用大概是1.五万元，均值一年的养车成本是2五百元。
商业保险层面每一年的交通强制险是950元，商业保险一百万第三者加全险的成本大概是1.七万元。
油钱层面，保时捷718应用的是95号汽油现阶段价钱为6.一元/L，统计分析表明的均值油耗为14L，假如上下班时间开一年的里程数大概就是1万多公里，累计一年的油钱就是8540元。
最终，保时捷718一年养车成本加在一起大约便是2.9万余元，依据研究说明，一切正常的养车费用应当不超过本人年薪的百分之十，历经一大堆测算得到的理论依据是年收入要有三十万、月均收益2.五万才可以较为简单地开保时捷718。
你可以做到这种规范么？
百万购车补贴
看无法上路、无法参赛的保时捷GT3 RS厉害在哪
自保时捷品牌诞生起，已累计获得超过3万场比赛胜利，凭借丰富经验，保时捷911 GT3 RS已成为车迷心中久负盛名的赛道利器，如今它被带到了中国......
992代保时捷911 GT3 RS于2022年发布，并于同年10月在长20.8公里的纽博格林北环用时6：49.328刷新了单圈用时记录。
相比于911 GT3快了10.6秒。
那么保时捷911 GT3 RS是怎么做到的呢？除去驾驶者保时捷品牌大使JorgBergmeister，我们来看一看保时捷对911 GT3 RS都做了什么。
首先，在外观上相比GT3，911 GT3 RS最为明显的区别是在前机舱盖上增加了尺寸巨大的风道，保时捷称之为由中央水箱构建起主动空气动力学设计，这一研发灵感来源于勒芒组别冠军911 RSR。
主要是在911前行李厢内搭载大尺寸水冷散热器并利用两侧空间整合主动空气动力学设计。
与此同时，保时捷首次在911 GT3 RS上加装了高于车顶的巨大尾翼，该尾翼由一个主固定翼和液压可调副翼组成，并由天鹅颈结构支撑。
内置了在F1领域广泛应用的DRS系统，该系统可以在特定的操作范围内通过驾驶者对尾翼角度进行控制，当调平时，可令车辆在赛道的直道中实现更低风阻系数，提高车速。
而在高速紧急制动时，空气刹车功能被激活，尾翼组件配合前部无极可调空气动力学组件会呈现大角度迎风面，增强风阻产生气动减速效果，辅助车辆进行制动。
除了上述尾翼外，再结合能够将气流完全分割开的上下两层前部扰流板、可无极调节的前唇等空气动力学装置，当气流经过中央散热器后，通过前机舱盖上的巨大风道流出，在200km/h速度下能够产生高达409kg的下压力，相比于上一代991.2 GT3 RS提升了两倍，是现款GT3的三倍，在285km/h的速度下，下压力最高可以达到860kg。
依据实际驾驶体验者的描述，可以有效增强车头的抓地性，减缓弯道推头状况的产生。
车身侧面，巨大的黑色百叶开口可以为前轮刹车系统提供充足的散热。
同时，前轮后方的风刀设计应用了911 GT1勒芒赛车风格，可以将空气引导至车身一侧，减少轮拱的动态压力。
后轮前方的黑色开口并非进气口，而是专用于改善空气动力学设计的风道，改善气流能够平稳地通过后轮风刀以及尾部扩散器。
车顶部的风刀翼片能够将热气流向车身两侧引导，确保尾部能够汲取到更低的进气温度。
保时捷对空气动力学的应用甚至渗透到了底盘之中。
为了更好地应对进入轮拱内的强劲气流，前悬架连杆部件轮廓采用了与F1赛车相仿的泪滴状设计，在减小空气阻力的同时在最高时速下能够为前轴额外贡献出40kg的下压力。
为了增强横向稳定性，轮距相比911 GT3宽29mm。
同时，前轴的下纵臂前球头位置下移，后桥多连杆也根据弹簧率做出了调整，以在高速制动时为前后轴呈现出更好的下压力平衡性，并减少俯仰。
此外，驾驶辅助系统和后轮转向也呈现出了更为灵活的动态表现。
在驾驶过程中，驾驶者可以在普通、运动和赛道选择三种模式中进行选择。
在赛道模式下，前后悬架的减振器回弹阻尼和压缩阻尼、后轴差速器、DRS均可以单独和分段调整。
刹车系统采用了前六活塞铝合金浮动式制动卡钳搭配直径408mm的制动盘，与 911 GT3 相比，活塞直径由30mm增加到32mm。
制动盘厚度也从34mm增加到36mm。
后轮采用四活塞固定卡钳和380mm制动盘。
当然，还可以选装直径410mm的碳陶瓷复合前轮制动盘（PCCB），以及直径390mm的后轮制动盘。
值得一提的是，保时捷911 GT3 RS标配锻造轻质合金中央锁紧车轮，并搭配公路运动型轮胎，前轮尺寸为275/35 R20、后轮335/30 R21。
作为赛车，轻量化始终是RS系列车型的重中之重。
保时捷为911 GT3 RS大量使用了碳纤维复合材料（CFRP）等轻质结构，其中包括车门、前翼子板、车顶、前盖以及车内的桶形座椅。
在德国工业标准下，整备质量仅为1450kg。
如果您觉得标准版911 GT3 RS不够战斗，保时捷可以免费升级Clubsport套件，增加了钢制防滚架、六点式安全带和手持式灭火器。
当然，还可以付费选装Weissachpack组件。
其中，车身包括碳纤维复合材料前盖、车顶、尾翼主翼面和后视镜外壳。
底盘组件包括前后防倾杆、后联轴器、后桥减力板以及相比于钢制结构轻了6kg的防滚架。
另外，带有魏斯阿赫组件的保时捷911 GT3 RS可以选装镁合金轮圈，相比铝合金轮圈减重8kg，并搭配米其林PilotSportCup2R轮胎。
在内饰部分，保时捷911 GT3 RS采用传统指针式转速表和双侧液晶屏幕的搭配，以黑色为主色调，皮革、Racetex织物和抛光碳纤维面板搭配其中，运动氛围十分浓郁。
变速器挡杆形似于手动挡杆，能够为驾驶者提供如同序列式变速器般的换挡体验。
另外，Weissachpack组件内还包含了PDK换挡拨片，由于更精确的压力点、清晰可感知的段落感和清脆的声音反馈，换挡手感十分出色。
911 GT3 RS搭载4.0L水平对置6缸自然吸气式发动机，最大功率为386kW/8500rpm，最大扭矩为465Nm/6300rpm，发动机最高转速可达9000rpm。
从静止加速至100km/h仅需3.2秒，最高车速为296km/h。
相比于保时捷911 GT3，这款高转速自然吸气发动机主要在凸轮轴轮廓上得到了进一步优化，单节气门进气系统和刚性气门驱动器源自于赛车，与之匹配的7挡保时捷双离合变速器（PDK）的总减速比相比GT3更大，并且拥有更好的散热系统，以保证其在赛道中承受极端负载。
可惜，由于严苛的国六b排放法规问题，保时捷911 GT3 RS无法合法上路行驶。
同时，因为不是FIA认证赛车，也不能参加任何正规比赛。
花费300.9992万元人民币只可以参加中国保时捷运动杯、GT赛道日及各类赛道体验，可谓真的是买了一辆1：1的大玩具来收藏。
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