坐标西北 超级枢纽 行将降生 一个 (北西天坐标系)
这段期间，新疆站上“风口”。
前几天，上海协作组织阿斯塔纳峰会举办。一个共识是，教训23年的开展，在上合组织从区域向世界变质的大背景下，新疆正由天文中心变为协作的纽带。
上个月，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路名目三国政府间协议正式签订，标记着期待近三十年的中吉乌铁路将开局实质性动工树立，让喀什“腾飞”在即。
再往前（5月），电视剧《我的阿勒泰》热播，带动新疆阿勒泰游览热度大幅下跌，进入2024端午假期黑马目的地榜。一刷好友圈，总能发现有的人在阿勒泰，或在去阿勒泰的路上。
种种迹象标明，身居亚欧大陆腹地的新疆，正在时代的变局中，迎来蓬勃开展的契机与属于自己的高光时辰。
后劲
“双方愿共同细化中哈第三条跨境铁路树立打算并将按程序约定接轨点……开掘跨境货物运输和口岸后劲，深化中欧(亚)班列和跨里海国际运输路途务虚协作，参与航班数量。” —《中华人民共和国和哈萨克斯坦共和国联结申明》
“中方愿踊跃介入跨里海国际运输走廊(‘两边走廊’)树立与开发……共同推进中欧班列南通道颠簸经营和减速开展。”—《中华人民共和国和阿塞拜疆共和国对于树立策略同伴相关的联结申明》
“双方注重树立中-塔-阿富汗交通走廊，逐渐实施中-塔-乌兹别克斯坦公路现代化革新……共同打造‘中-塔-乌-土库曼斯坦-伊朗-土耳其’多式联运走廊。”—《中华人民共和国和塔吉克斯坦共和国对于开展新时代片面策略协作同伴相关的联结申明》
虽然没有“点名”，但新疆很难被绕过去。为什么这么说，看一眼地图就知道了。
理想上，随着中国不时强化与中亚、西亚国度的协作，“五口通八国、一路连欧亚”的新疆，曾经成为绕不开的桥头堡。
往年新时代推进西部大开发座谈会上指出：“要保持以大开明促成大开发，提高西部地域对内对外开明水平。”对此，新疆是有底气的。
往年5月，国新办举办的“推进高品质开展”系列主题资讯颁布会，披露了一组让人印象深入的数据：
2023年，新疆GDP、投资、消费、进进口、财政、居民支出等6项关键目的增速均位居全国前5位。往年一季度，新疆延续上游势头，GDP增速5.6%，高于全国0.3个百分点。
人口方面，新疆的体现也出乎很多人预料：2023年，新疆常住人口参与11万人，在全国10个成功常住人口参与的省份中高居第5，且增量居中西部第1。
亮眼的数据，说明新疆不只地缘位置关键、区位长处共同，经济雷同体现出了十足的后劲。
去年12月，各地落实中央经济上班会议中的表态，新疆分内踊跃：“抢抓时机、狠抓落实，突出重点、掌握关键，看准了就抓紧干，能多干就多干，推进新疆经济上班取得更大功效。”
有一种时不我待的冲劲。
通道
内陆市区、地域想开展，交通尤其关键。
作为带动中国-中西亚协作的关键载体，中欧班列开行十年，去年开行打破1.7万列，是2015年的21倍。
中欧班列在国际分为三支，东通道经满洲里（绥芬河），中通道经二连浩特，西通道经阿拉山口（霍尔果斯）。其中西通道开行班列占所有班列数量近半。
虽然新疆曾经领有了阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸，但都在北疆，南疆还没搭上中欧班列的慢车。
就在上个月，谋划了近三十年的中吉乌铁路修成正果。中吉乌铁路重新疆喀什向西入境，经吉尔吉斯斯坦，在乌兹别克斯坦接入中亚铁路网络。
喀什坐拥亚欧十字路口，铁路时代却成了末端梗阻。喀什距伊朗德黑兰比距兰州近340公里，距土耳其安卡拉比距上海近330公里。仰仗喀什的黄金位置，中吉乌铁路将成为中国到欧洲、中东的最短货运路途，途程缩短900公里，期间节俭7至8天。
2010年，喀什、霍尔果斯获批成为全国仅有的两个内陆经济特区，过后喀什主政者曾提出以“东有深圳、西有喀什”为目的。
去年，喀什、霍尔果斯再次被委以重担。2023年10月31日，新疆自贸实验区获批成为全国第22个自贸实验区，其中蕴含了乌鲁木齐、霍尔果斯和喀什三个片区。
喀什有“深圳梦”，但新疆之大，不太或者依托单核驱动。
新疆面积比河南、山东、河北、北京、天津、山西、陕西、湖北、安徽、江苏、上海、浙江、湖南这13个省份加一同还大，首府乌鲁木齐到“特区”喀什的航线距离比北京飞长沙还远。
坐拥5400公里的漫长边陲线，新疆还有更大的或者性。
中哈联结申明特意强调“细化中哈第三条跨境铁路树立打算”，哈方还倡导增开木扎尔特－纳林果勒口岸和阿黑土别克－捷列克特口岸。
随着交通网与口岸的加密，新疆有望在乌鲁木齐之外，在准格尔盆地、伊犁河谷、塔里木盆地区分构成阿勒泰、伊宁-霍尔果斯、喀什3大枢纽市区。
与此同时，新疆与中原的咨询也将更严密。
据传往年7月动工的准淖铁路(准东将军庙-哈密淖毛湖)与G7京新高速平行，未来接入内蒙古铁路网后，将构成新疆进京最短通道。
去年9月，格尔木至库尔勒铁路扩能革新工程启动，将成功运能优化至3000万吨/年以上。这条铁路与西部陆海新通道相连，将构成新疆通往西南和大湾区的最短通道。
同时，向天空要开展。现有25座民用机场的新疆，是国际机场数量最多的省份。还有8座机场在树立中，到“十四五”末，新疆民用机场将达33个，以乌鲁木齐为中心的枢纽轮辐式航线网络将进一步优化。
乌鲁木齐地窝堡国际机场是全国单跑道最忙碌机场。目前乌鲁木齐国际机场改扩建工程进入最后的调试阶段，占地总面积12.62平方公里，包括新建50万平方米的T4航站楼、2条跑道和177个停机位。
“留量”
有人担忧：这么多的基建，新疆真的须要吗？
先来看一组数据：去年，新疆游览人次创历史新高、游览支出同比增长2.27倍。
油气消费当量达6606万吨、延续3年居全国首位，新增原煤产量4600万吨、增量居全国第2。
风电光伏等新动力装机规模已打破7000万千瓦、占总装机近五成。“疆煤外运”1.2亿吨，“疆电外送”1263亿千瓦时。
少量人和货都要流动。乌鲁木齐机场现有航站楼人头攒动、单跑道不堪重负，兰新铁路更是早已打破运力下限。
当然，新疆想接住这“泼天贫贱”，也亟需处置“流量”变“留量”的必答题。
往年4月新时代推进西部大开发座谈会上表示：保持把开展特征长处产业作为主攻方向，量体裁衣开展新兴产业，放慢西部地域产业转型更新。
过去大家盛行探讨“雁行形式”，日本产业转移到四小龙，四小龙产业转移到中国东部沿海，东部沿海产业转移到中西部。但产业开展有其自身法令，西部不可全盘照搬东部形式。
参与座谈会次日，新疆召开自治区党委常委会上提到：要把开展特征长处产业作为主攻方向，高品质树立“八大产业集群”，量体裁衣培养新质消费劲，放慢产业转型更新。
这里的“八大产业集群”指向油气消费加工、煤炭煤电煤化工、绿色矿业、粮油、棉花和纺织服装、绿色无机果蔬、优质畜产品、新动力新资料。
可以说，新疆的产业选用十分务虚。
中国足够大，不同区域齐全可以错位开展，不须要每个地域都All in最高精尖的畛域。新疆的重点产业还有农业、矿业、动力和游览业，不同市区齐全可以立足自身长处，站在各自长处产业的“塔尖”。
去年新疆自贸实验区的总体打算中，喀什的定位是联通中亚和南亚的商品加工集散基地，一边承接东部沿海休息密集型产业的转移，一边做大做强外向型经济，培养跨境电商。
这不只有求人口的汇聚，还在主观上要求更为弱小的物流运输才干和完善的供应链。假设把中亚贸易，再加上未来要在中亚国度树立的海外仓，物流效率将会有更为惊人的优化。重新疆登程，聚焦在小商品上的跨境贸易将会迎来拐点式的增长。
喀什有望成为像杭州这样的跨境电商重镇。
中国(深圳)综合开发钻研院物流与供应链治理所所长王国文指出：与北、中线间接由火车过境不同，铁-公-铁的运输形式为在喀什转运的企业逗留上去、启动就地加工转化提供了时机，也让供应链治理中的一种“提早策略”得以施展。
所谓“提早策略”，是指不通过提早预测，而是在获取了确定的市场需求消息后，才开局启动产品消费和物流运作，并由此准确满足顾客需求的策略机制。
王国文解释：与传统制作产品不同的是，不少电子产品都能在作为供应链最末端的口岸启动组装，在前端工厂启动大规模消费后，口岸有望成为接受定制化柔性消费的载体。
当初，施展出长处的新疆，正在逐渐由前方走向前台，在中国经济幅员上表演更关键的角色。随着通道的拓展，新疆在参与自身衔接才干的同时，也将为国度开拓出新的开明空间。
“随着共建‘一带一路’深化推进，新疆不再是遥远地带，而是一个外围区、一个枢纽地带。”
记者 肖纯
编辑 王月龙 杨欢 盖源源
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【新知】（与自己有何关联） 1.从人脉的价值描点来出发，价值的解读可以分为两种，一种是专业技能（内行），另一种价值是作为超级链接者的价值，他们的价值体现是可以把能够解决问题的人介绍给别人，或他可以以自己的名义直接把能解决问题的人请过来，帮别人解决问题，他们站在人脉枢纽的中心，以超级链接者的身份调动很多内行者资源。 不过，你得先成为某个领域的内行人，然后才用你的核心价值去连接更多的人。 （让自己变得越来越值钱，是我今后要修行的一条路。 所有的学习都是要系统化才能改变，我犯的最大错误就是太急于求成！） 2.如何成为一个超级链接者？ 首先，学会用圈层思维看待人际关系。 社交是由圈子构成的，不同的圈层之间存在着圈层壁垒。 其次，从内行人变成代言人。 比如樊登老师，秋叶老师。 第三，让价值观成为你圈层融合的神器。 做好自己的个人品牌，让别人通过你去认识这个圈层。 这个要靠相同的价值观来帮你和。 另外核心圈层的核心成员之间建立互相欣赏的关系。 第四，建立人脉生态圈。 这考验的是一个人的格局和思想的高度，你能容得下多少圈层，就能构建多大的人脉生态圈。 （现在的互联网时代，如果没有互联网思维，真的很难走得长远。 我们每个人背后都是一个圈层，我们吸引的都是与我们价值观相同的，也因为我们自己的局限让我们自觉屏蔽掉了其他人。 其实这个世界很大，我们眼睛所看到的真的是微乎其微，我们所能掌控的东西也是微乎其微。 虽然说条条大道通罗马，但是我们的精力有限，很难行行精通。 作为超级链接者，这让我想到那些社牛者，他们的构建方式和思维相对比较开放，也愿意把时间和精力放在经营各种各样的关系上，最后成了人际关系网络枢纽的中心。 这点我要向优秀的人学习，逐渐打开自己的一扇窗，不要那么封闭自己，局限自己。 当自己变得足够越来越值钱的时候，自然会吸引很多人。 ） 【我的行动清单】 1.慢下来，静下来。 2.用花钱的心态来花时间。 我要把时间花在刀刃上，别再盲目抓瞎。 厚德才能载物，厚质才能载物，厚心才能载物，厚爱才能载物，厚福才能载物。 3.不是为了时间做管理，而是为了生命做管理。 我把精力放在哪，结果就会显示在哪。 向内求，才是根本。 放下欲望与贪婪，回归真心，打开身体的智慧开关，用心觉醒！ 【对前一天的复盘】：秋兰的碎片地图（从七个层面来看） 学习：学了社交资本的OIT理论，再次对11/20/150的人群有了清晰的理解，学了时间运命图，我发现进行系统化的学习真的很重要！ 个人成长：前一天内心乌云密布，通过学习，我开始消除自己的负面情绪。 当困难来临时，能够解救自己的就只有自己。 家庭：二宝的眼睛消肿好多，我的心放松下来。 今早大宝起来，有些情绪出来。 虽然不舒服，但他仍然坚持去上学，我很感动。 人越大，越能扛得住风雨的，其实也只有自己。 工作：工作依然忙碌不止。 做完了这件，另外一件事情又在等着自己。 填不完的表格，写不完的档案，写不完的评语……每一件事都琐碎又耗时间。 每当这时，我都会感慨：我又在浪费生命！ 运动：昨天只打了两场羽毛球，微微出了一下汗，没时间久打。 我的技术没有长进，内心还是有些浮躁。 为什么别人都在进步，就我还在原地踏步呢？因为我练得少，开窍慢，觉悟低！这样就算了吗？不！哪怕别人嫌弃我打得差，我依然要上场打。 因为我意识到：实践才是学习的核心！ 心理：这几天的心情像坐了一趟过山车。 理财：花钱买时间，换智慧，值得！
西南的哪一个省会仅为二线城市，但发展势头非常凶猛？
近几年国家开始加大西部地区的开发建设，西部也有不少城市开始崭露头角，展现出强大的发展势头。 西南地区的成都、重庆、昆明都纷纷入选了新一线的榜单，其发展前景不容小觑。 但正是这样，同为西南地区的贵州省省会贵阳市就显得异常孤单了，西南片区总共只有四座大城市，但唯独只有贵阳落选二线城市，显得非常“委屈”。 今天，我们就来一起看看贵阳这座二线城市。
01少数民族最多的省会，荣登“中国十大避暑旅游城市”榜首
贵阳，别称筑城，是贵州省省会城市。 贵阳地处中国西南地区及贵州中部，是西南地区重要的中心城市之一。 贵阳之名较早见于《贵州图经新志》，因境内贵山之南而得名。 贵阳有30多种少数民族，有山地、河流、峡谷、古城楼阁等32种旅游景点 ，是首个国家森林城市 、国家循环经济试点城市 、中国避暑之都 ，同时还荣登“中国十大避暑旅游城市”榜首。
目前贵阳拥有6个管辖区，分别是白云区、乌当区、观山湖区、云岩区、南明区和花溪区。 其中白云区是贵阳的北大门，这里同样也是我国重要的铝工业基地。 而南明区则是贵州省委驻地所在，花溪区是贵阳旅游的一张名片，观山湖区是贵阳最年轻的新区，也是贵阳对外发展的重要窗口。
说到贵阳，不得不谈的还有这里的气候。 贵阳夏无酷暑冬无严寒，是中国非常适合旅游的城市。 贵阳夏季平均温度仅为23.2℃。 另外早在清朝时期，贵阳文人周渔璜就曾在《寄别贾五铁斋》诗中写下 “春城桃李开”，这是最早认定与歌颂贵阳为“春城”的诗句。 贵阳市著名的旅游景点有黔灵山、青岩古镇、花溪公园、小车河等等。
02大数据加持，未来智慧之城
另外为什么说贵阳未来发展势头凶猛呢？因为这里也是国家级大数据产业发展集聚区 、大数据交易中心和数据中心集聚区。 如今，大数据已经成为了贵阳最为耀眼的一张名片，贵阳也荣登了首批大数据发展水平五星级城市。 从一个默默无闻的“跟跑者”到如今大数据产业发展的“领头者”，贵阳可谓是做出了十足的努力和改变。
03从没有高铁到全国铁路综合枢纽，发展最为迅猛的城市之一
八年前的贵阳，交通发展还十分的不完善，这里没有修建一条高铁。 但转眼再看今天的贵阳，不得不说其发展十分迅速。 如今的贵阳已经汇集了贵广高铁、沪昆高铁，成贵高铁、渝黔高铁等多高速条铁路线，贵阳北站成为西南最大的综合性铁路交通枢纽，贵阳也被正式确立为全国铁路综合枢纽。
虽然目前贵阳仅为2线城市，但贵阳的经济已经明显出现了新的生机和活力。 作为西南地区重要的中心城市和交通枢纽，贵阳未来的发展一定不会落后。 可以说实现弯道超车只是迟早的事，对于今天发展的贵阳，你有什么看法呢？欢迎留言区里评论互动。
北京原本已经有了首都机场，为何还要建一个大兴机场？
北京原本已经有了首都机场，为何还要建一个大兴机场，其实这主要是因为北京作为全国的中心，每天的客流量都是非常庞大的，原来的机场已经不能完全满足需要，为了让北京发展更好，这才建设了大兴机场。
北京大兴国际机场现在已经开始通航了，这座机场非常的美丽，拥有多项第一，吸引了很多人。 如果北京的人都知道，北京已经有了一座首都机场，那么为什么还要再修这座大兴机场呢，其实主要是因为原来的机场远远不能满足客流量的需求，不适应北京的发展。 因此北京决定耗资800亿元人民币再建大兴国际机场。
一般来说一个城市有一座机场就够了，但是我们都知道北京是一座非常特别的城市，它的客流量不是其他城市能够相比的。 北京原来的首都机场始建于1958年，几十年来扩建了多次，目前有三座航站楼与三条跑道，是世界上最繁忙的机场之一。 2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。 但其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。
至于北京的南苑机场，是一个军民合用机场，因此还是不能填补客流量需求的。 所以，重担几乎都落到了首都机场身上。 随着中国经济的发展，航空运输需求只增不减，首都机场的压力还会急剧增大，而且最关键的是已经不能再通过扩建来缓解压力，增大首都机场了，也因此，修了大兴机场。
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