正在越建越多 跨海大桥

已建和在建的跨海大桥，集中在长三角和粤港澳大湾区。 动辄百亿的投资面前，算的是经济账和民生账

文 | 《财经》实习生 吕宜函

2005年，中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥完工，这座大桥起于上海浦东新区，终点是浙江舟山洋山深水港，打破跨海、跨区的物理隔膜，助力上海港集装箱吞吐量延续12年蝉联环球第一。

近20年后的2024年，中国曾经建成并投用超越35座跨海大桥 ，在跨海出行越来越经常出现的当下，各个沿海地域修建跨海大桥的举措照旧不停。

先看珠江流域，2022年开局开工的黄茅海大桥曾经进入收尾阶段，估量2024年底通车。这座衔接广东江门与珠海的大桥，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等，独特组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，构成“内环—中环—外环”的三级通道。

再看长三角。据上海发布统计，长三角已有跨海跨江大桥超越20座，包含舟山跨海大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等；在杭州湾上，明白未来要树立的跨海通道就有4座。备受关注的沪甬跨海通道（上海到宁波）从2014年就开局准备，策略规划钻研在2024年7月顺利经过结题评审，总投资1000亿元。

动辄百亿乃至千亿的投资面前，算的是经济账和民生账。 交通运输部迷信钻研院开展中心财政金融室以为，1万亿元公路投资可直接带动GDP 0.8万-0.9万亿元，直接带动GDP 2万-2.5万亿元。

区域经济一体化的前提是空间一体化。假设说20年前，树立跨海大桥最突出的性能是块与块之间的连通，而在交通兴旺的当下，跨海大桥带动全体区域经济下降的作用则愈加凸显。

一座座跨海大桥，是长三角、珠三角开展区域经济的意味；大桥超越的也不只仅是物理上的海，也影响着两端市区的经济、文明、科技、甚至人才的流通，更是完善区域交通、带动全体经济开展的关键规划。

长三角由“C”变“O”

翻看长江三角洲地形图就会发现，其全体被杭州湾这一“喇叭口”截开，分为高低两翼，两翼市区间通行，大多须要绕路杭州。

为打破这一“隔膜”，早在2008年，中国就修建并经营了杭州湾大桥，将嘉兴与宁波衔接起来。

杭州湾跨海大桥从基本上扭转了杭州湾两岸乃至长三角地域的交通格式，从宁波到上海、苏南不用绕道杭州，陆路距离缩短120公里； 温州、台州、舟山等地离上海更近，让南通、盐城等地到宁波更方便。

杭州湾跨海大桥治理局数据显示，杭州湾跨海大桥自2008年5月1日申请经营至2024年5月1日，累计通行车辆超2.2亿辆。 2024年1-6月，大桥日均车流量已超6万辆，5月1日今日通行14.18万辆，刷新了大桥通车16年以来的单日最高车流量纪录。

大桥效应带动下，杭州湾沿岸地域新一轮产业规划和结构调整减速。嘉兴市开展与革新委员会以为，宁波前湾新区从一片滩涂成为浙江省树立环球级大湾区的关键组成局部，新区内区分设有国度级进口加工区和省级经济开发区，重点培养汽车制作、电子信息、新资料、严重装备、新型动力、航空食品和现代服务业等七大产业集群。

但这还不够——以宁波为例，虽然参与了“上海两小时通勤圈”，但还未能成功中转上海，须要绕道嘉兴，还没参与“上海一小时通勤圈”。

宁波市统计局测算，2024年上半年，宁波的GDP总量为8207.9亿元，同比增5.4%，在GDP排名上反超了传统强市天津，跃居全国第11位。2022年宁波市政府发布《宁波市综合交通开展“十四五”规划》，明白指出要将宁波树立为“立足长三角、辐射中西部、链接环球的国内性综合交通枢纽。”

微弱的开展势头下，围绕宁波的跨海大桥名目一直，明白在准备或树立的就有沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道与象山港跨海大桥三座。

其中最受关注的是沪甬跨海通道，总里程70公里（跨海段全桥长48公里），总投资估量1000亿元，规划为公铁合建的跨杭州湾交统统道。

目前从宁波驱车前往上海，全程约230公里，大概须要3小时。而大桥建成后，两地的距离将缩短至160公里，依照100km/h的速度来算，两地之间的通勤时期将缩短为1.5小时，宁波正式参与上海的“一小时通勤圈”，直接接轨大上海，承接上海产业、技术、人才等要素的辐射，达成现实的“同城效应”。

2024年7月25日-26日，沪甬跨海通道策略规划钻研顺利经过了宁波市交通局、市高建中心组织召开的评审会议。

不过详细树立时期依然未定。2024年8月，中国交通运输协会以为：已通车的杭州湾跨海大桥和在建、在规划的通道之间的相关网还有待进一步论证；名目运输量预测钻研还有待深入；同时实施通苏嘉甬铁路和沪甬跨海通道名目，也或者造成沪甬之间通道才干过剩，树立机遇需进一步钻研。

另一座千亿级别的工程，则是沪舟甬跨海通道。 从名字就可以看出，它比沪甬跨海通道多了一个“舟”字，代表衔接上海、舟山、宁波三市，线路更长，总里程从70公里参与到160公里，雷同定位为公铁大桥。

绕道舟山，由于港口是沪舟甬的外围策略资源。 2023年，宁波舟山港货物吞吐量成功13.24亿吨，同比增长4.9%，延续15年位居环球第一，集装箱吞吐量成功3530万标箱，同比增长5.9%，稳居环球第三。

依照想象，沪舟甬跨海通道的树立，对成功沪舟甬港口性能分工协作，空间提升规划及提高物流通道综合运转效益，且对打造对外放开“桥头堡”、成功上海浙江自在贸易港融合开展具有关键意义。

2020年4月，浙江省举行片面推进高水平交通强省树立发动大会中，沪舟甬跨海大通道就包含在“十大千亿工程”之内。2024年7月，该名目标预结题验收会已召开正在踊跃准备中。

由于投资渺小，工程难度高，不论沪甬跨海通道还是沪舟甬跨海通道，目前尚无开工时期表。

第三座关键的跨海大桥，则是衔接宁波与象山的象山港跨海大桥 ，建成后将承当宁波主城区至象山的中长距离出行及主城区到象山城镇的通勤性能，是中国大陆首座市域铁路跨海大桥，估量2026年底建成投用。

密布的大桥，见证长三角外部的联系越来越亲密。2020年4月，国度发改委、交通运输部印发《长江三角洲地域交通运输更高品质一体化开展规划》（下简称《规划》），明白示意要树立长三角一体衔接的都市圈通勤交通网。

依据上海市规划和人造资源局2018年-2023年的数据，5年来上海与周边近沪市区之间的通勤规模总量由10.3万人回升至15.5万人以上，增长超越60%。2023年，长三角GDP总量到达30.5万亿元，初次迈上30万亿元新台阶，谢环球级市区群中排名第二。

从一个个关键节点的规划，到一条条交通动脉的蓬勃加长，长三角各市区编织出一张严密相连的交通网络。 当三座大桥都能够建成通车，长三角将从“C”变成“O”，辐射带动长三角区域经济进一步下降。

大湾区已有11座大桥

“要想富，先修路”，是粤港澳大湾区开展的实在写照。1978年革新放开以来，珠三角经济下降，修建跨海大桥的欲望不约而同地在多地萌生。

2024年，在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11座跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体。

2024年6月30日，树立7年的深中通道正式通车试经营。珠江口“A”字形的黄金内湾两边，连上了关键“一横”。以前从中山到深圳，开车要2个小时，深中通道买通后，时期缩短到半小时。

作为以后珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大市区群的惟一公路直连通道，深中通道通车后车流量一直坚持高位运转，成为“湾区新顶流”的相对担当，其火爆水平在刚刚过去的十一假期可见一斑。

广东省交通个人数据显示： 深中通道通车百日总车流达890万车次，其中10月1日到10月7日，深中通道总车流约106万车次，10月1日车流15.5万车次，创申请以来单日新高。

深中通道的投资不菲。500亿元的投资本金中，广东省政府、深圳市、广州市、中山市区分出资的比例是51%、29%、10%、10%，其中深圳市出资60.26亿元，是地市中出资最多的市区。

庞大的车流量，对应着大桥的高支出。深中通道每车通行费按66元计算，车流量依照每天10万量计算，每年通行费支出约为24亿人民币。按此计算，约19年即可回收466亿的投资老本。

雷同衔接珠江两岸的，还有深珠通道，深珠通道衔接珠海金鼎与深圳前海，贯串珠江口物品两岸，是粤港澳大湾区中深港和珠澳两大极极速直连的关键通道。

目前两地通行最快的路途是走深中通道，耗时约一小时四十分钟，而深珠通道建成后有望30分钟从深圳前海中转珠海。目前该名目标设计打算仍在招标。

自2018年港珠澳大桥建成以来，大湾区操之过急，假设说深中通道是珠江口跨海的“内环通道”，港珠澳大桥是珠江两岸的“外环通道”。位处两边的深珠通道，则可以看作“中环通道”，将提速粤港澳大湾区的互联互通效率，打造黄金内湾1小时经济圈，推进两岸产业融合。

跳出珠江口的“黄金内湾”，还有一座衔接珠海与江门市的黄茅海大桥正在树立中。依据公示信息，黄茅海跨海通道工程路途全长31.22km，投资额约为134.98亿元，争取2024年底能够建成投用。

黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于江门市台山市斗山镇，线路全长约31公里。10月4日，广东交通个人发布信息，黄茅海跨海通道名目保利长大T10标顺利成功高栏港大桥双幅环氧沥青铺装施工。

为何是江门？ 2023年，江门市人均GDP为8.34万，未到达广东省人均GDP10.69万。且江门总面积9535平方公里，是大湾区内惟一具有可大规模连片开发土地的市区，目前开发强度为11.28%。

江门市委宣传部称，江门在粤港澳大湾区中处于“承东启西”的位置，与广佛都市圈、深港经济圈两大龙头的陆路距离均在100公里左右，到深圳前海只要90公里、到珠海横琴只要70公里，是大湾区通向粤西和大西南的枢纽门户。

广东省在“十四五”规划纲要中明白提出，要推进珠江口物品两岸融合互动开展，促成要素资源在两岸正当流动和提升性能。

物品协同，推进大湾区外部的互联互通和一体化开展。2023年数据显示， 珠江口东岸的“深莞惠”地域（深圳、东莞、惠州）消费总值到达了5.22万亿元；而珠江口西岸的“中珠江”地域（中山、珠海、江门）消费总值约为2.11万亿元 ， 两地仍存在不小的差距，珠江口西岸存在较大的回升空间——而这正是未来的开展后劲所在。

跨海，带来珠西开展的新“风口”。广东省社科院区域与企业竞争力钻研中心原主任丁力示意，港珠澳大桥买通了香港—珠海—澳门的衔接，而黄茅海跨海通道的树立，会让香港对珠江口西岸的辐射带举措用进一步增强，从而为江门发明出更大的开展时机。

在不要钱方面，黄茅海跨海通道治理中心主任朱超接受媒体采访时泄漏，黄茅海跨海通道须要综合名目总体投资，估量车流以及高低游同类型大桥的不要钱状况启动测算，估量比深中通道全线66元/规范车次低。

“黄茅海跨海通道名目是由政府投资，不以赚钱为目标，重点还是以带动中央开展为主。”朱超说。

不只算“经济账”，还算“民生账”

不只是两大经济带，许多大桥都正在修建或排队修建中，福建厦金大桥（厦门本岛至金门岛）、广西龙门大桥（广西钦南区龙门港至钦州港区）等都在准备或树立中。

据第一财经2016年的统计，中国共有35座跨海大桥，以长江为界，跨海大桥多集中于长江以南地域——总共35座桥梁中，长江以南地域有30座，长江以北地域仅有5座。

影响一座大桥树立的要素很多，往往须要量体裁衣地剖析。

比如衔接广东省雷州半岛和海南岛的琼州海峡跨海通道，地下信息显示，早在1994年，广东、海南两省就联结展开了琼州海峡跨海工程前期钻研，提出多种倡导打算，但还未开局修建。

中国南海钻研院院长吴士存曾撰文剖析称，阻碍琼州海峡跨海工程名目树立的关键要素是：技术方面，琼州海峡地质条件复杂，高水压、高侵蚀性和海底隧道长距离通风疏散等技术难点是制约要素；投资方面，名目投资较大且总体经济社会效益不佳；生态方面，名目建成后或者发生超出海南承载才干的人流和车流，对生态环境形成破坏。

另外备受关注的还有渤海海峡跨海通道，早在1992年就被提出，衔接山东蓬莱和辽宁大连市，由于水深较深，跨度又很大，假设建成，将大大缩短山东半岛和辽东半岛的交通距离。

2019年5月，中国迷信院院士孙钧在一场行业会议上示意，渤海湾跨海通道的外部钻研到了关键之处，初步计算该名目估量投资3000亿元。囿于天文跨度和技术手腕等要素，该大桥尚未开工。

这么多大桥的建成，谁出资？支出从哪来？

以最有名的港珠澳大桥为例，全长约55公里的港珠澳大桥工程总投资约1200亿元。除了三地口岸及衔接线树立由粤、港、澳三方政府投资成功，大桥主体驳回“政府全额出资本金，资本金以外局部由粤港澳三方独特组建的名目治理机构经过存款处置”的融资模式，待大桥建成后履行不要钱还贷。

2023年8月，交通运输部发文称要算好交通树立投资的“经济账”和“民生账”。据交通运输部统计，2023年，成功交通固定资产投资3.91万亿元，比上年增长1.5%。

在交通树立投资中， 经济效益是首要思考要素。 宁波市杭州湾大桥开展有限公司的章勇以为，一座大桥的经济报答包含： 增加社会能耗老本、浪费社会运输时期、增强区域间经济咨询等。

如杭州湾大桥自2008年通车至2019年，为社会增加能耗老本合计114.87亿元。通车后，宁波与上海的经济关联指数增长了142.2%，舟山与上海的经济关联指数增长了110.4%。

此外， 大桥的收支不能只局限在过路费，更要以久远的目光看到大桥带动的区域经济。 以港珠澳大桥为例，该桥投资造价高达1269亿，假设只看通行费，赚回老本曾经很难，更何况节假日人流高峰期过路费基本罢黜。

但这座大桥建成后带动的物流、甚至周边的房价与投资，却都是对周边市区实打实的好处。 往年8月，珠海市组团前往毗邻港珠澳大桥的香港亚洲国内博览馆举行“共建港珠澳大桥经贸新通道助力粤港澳协同开展招商推介大会”，相关企业签约20个名目，协定投资总额18.5亿元。

港珠澳大桥也是出境旅行的高频率通行路途，截至2024年10月4日0时45分，经港珠澳大桥珠海公路口岸出出境的客流总量初次打破2000万人次，同比增长达86%，超越2023全年总量。截至2024年8月底，经港珠澳大桥珠海公路口岸进进口总值达9223.8亿元。

其次则是“民生账”。 2022年7月，国度发改委印发了《对于在重点工程名目中鼎力实施以工代赈促成外地大众务工增收的上班打算》，指出“以工代赈是促成大众就近务工增收、提高休息技艺的一项关键政策”。

短期看，大桥须要少量社会休息力，可有效参与务工岗位。中常年看，交通树立改善外地交通条件，可促成人员、资本、技术、数据等资源流动，提高消费要素性能效率，促成大众增收致富交通树立不只仅是为了经济开展，更是为了改坏蛋民大众的出行条件和生存品质。

一座大桥的建成，触及多地协同、投资打算、技术路途等方面，更要在深度与广度上片面考量其经济效益与社会民生影响，江河系人造，桥梁成经济。 假设说江河意味着资源、机遇和开展空间，大桥则是联通人流、物流、资金流的经济动脉。

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中国十大顶级跨海大桥排行榜

跨海大桥是指建立在海上的桥梁，随着我国综合国力的提高，科学技术的提升，越来越多跨海大桥相继建成。 大桥极大的缩短了城市间的交通距离，节省了交通时间，对社会建设，经济发展起到不可磨灭的作用。 现在小编带你们一起来看看中国十大顶级跨海大桥，平潭海峡公铁大桥居第十，想了解更多的朋友们一起来了解下吧！中国十大顶级跨海大桥1、港珠澳大桥港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，[bai]在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。 港珠澳大桥东起香港口岸人工岛，向着西段横跨南海伶仃洋后连接珠海和澳门人工岛，最终止于珠海的洪湾立交桥。 整体长度为55千米，是一项震惊世界的超级工程。 因其空前的建造难度和一流的建造技术而获得中国工程建筑的鲁班奖。 2、杭州湾跨海大桥杭州湾是世界三大强潮之一，中国沿海漕差最大的海湾。 杭州湾跨海大桥正是建造在海况如此复杂的海湾之上。 杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市平湖立交，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，杭州湾跨海大桥在建造的时候就考虑到观赏的功能，桥身的制造将江南设计代入其中，尤其是西湖景观，在杭州湾跨海大桥上可以一览大海的绝美景色，杭州湾跨海大桥旁边还有一个观景台，游客们可以在上面进行观光，还有相关的旅游休闲活动。 3、胶州湾跨海大桥胶州湾大桥东起海湾大桥立交，上跨胶州湾，中接红岛互通立交，西至黄岛东枢纽立交和中国-上合组织地方经贸合作示范区；线路全长26千米、青岛胶州湾大桥横跨胶州湾，把青岛东西两个城区连接了起来。 胶州湾跨海大桥参被评为世界十大最美公路之一，2011年还被美国《福布斯》评为全球最棒桥梁。 4、东海大桥东海大桥为神州首条外海跨海长桥，[bai]总里程达到32公里，桥面宽度31米 ，为上海国际航运中心深水港工程重要项目之一，飞跨杭州湾北部海面，将上海临港新城和浙江嵊泗小洋山岛相连。 它是我国第一座真正意义上的跨海大桥，5、舟山跨海大桥长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。 弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。 舟山跨海大桥的成功修建让这个梦想变成了现实。 舟山跨海大桥全长48公里，是舟山市规模最大，最具影响力的交通基础设施工程，同时也是世界上最大的岛陆连接工程。 6、泉州湾跨海大桥泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。 泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥，大桥全长26公里，是福建省目前最长的桥梁。 对于泉州而言，它不仅跨越泉州湾这一千百年的天堑，让南北岸的石狮蚶江和泉州台商投资区秀涂紧密相连，更连起南惠高速、晋石高速，使得泉州环城高速由玦成环，让环湾中心城市的发展再加速。 “蓝蓝泉州湾，青青戴云山，海上丝绸之路从这里铺向世界。 ”7、厦漳跨海大桥厦漳跨海大桥横跨厦门海沧及漳州开发区，于2013年5月28日正式投入通车运营。 厦漳大桥北起青礁枢纽立交，上跨厦门湾海域，中至海门岛立交，南至招商大道；线路全长9.5千米，桥梁总长8.5千米，厦漳大桥是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是厦门湾综合开发的配套基础设施。 大桥串联起厦门岛、海沧、角美、龙海浮宫、漳州开发区等地，也令厦漳同城化迈出了关键性的一步。 8、嘉绍跨海大桥说起浙江的跨海大桥，[bai]人们的第一印象都是杭州湾大桥，其实，在浙江还有一座跨海大桥，它是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，并且它的索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。 它就是——嘉绍大桥，连接嘉兴市与绍兴市，全长10千米，13年建成通车。 它的建成进一步优化了“长三角两小时交通圈”，不仅对改善嘉兴、绍兴两地交通结构与布局，促进两地经济社会发展有直接的推动作用。 9、湛江跨海大桥湛江海湾大桥是湛江一座连接坡头区和霞山区的跨海大桥。 大桥的建成，让两个区真正的联系在一起，方便了两个区的往来，促进两区经济的发展。 今年，已是海湾大桥建成的第十四个年头，慢慢地她已成为了湛江的标志性建筑之一。 10、平潭海峡公铁大桥平潭海峡公铁两用大桥为世界最长的跨海峡公铁两用大桥，也是中国第一座跨海峡公铁两用大桥。 该桥全长16公里，大桥下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。 平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区”。 它的建造条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，随着平潭公铁大桥的贯通，它不仅加快海峡西岸经济区的发展，更意味着将来海峡两岸的联系将更加密切。

花费40亿元，越南求助日本帮建跨海大桥，为何还没建好就“下沉”了？

日本为了让越南支持自己，投资33亿元为越南建造了一座跨海大桥，越南也出资了7亿，这座桥的预期花费达到了40亿元，一笔不小的开支。 这座大桥全场15公里，跨海5.4公里，连接了两个线程，可以说是整个越南国内最大的跨海桥了，也是整个东南亚地区最大的跨海大桥。 但却成了一个摆设。

为了能让大桥在预定的时间内完工，工人们日夜加工，终于完成了主体部分，就等越南政府验收后收工，然而在大桥在验收时却发现有着严重的质量问题。 整座桥最大的问题就是桥头下沉极为严重，除此之外还有很多各种的不达标，这让这座投资40亿的大桥成为了一个摆设，只能看不能走，不然会有危险。

这座桥由日本设计，而最后的建造由越南造成。 原本大桥已经完成了93%，桥的主体部分已经基本完成。 但在验收前却发现了严重的问题部分路面平整度未达标；桥面接缝不佳；部分沥青路面松散。 更为重要的是大桥的桥头下沉严重，已经远远的超过了预期，这样的大桥显然验收不过。

或许越南的确求错人了。 建立海上大桥确实不是一个容易的工程，但并不是不能。 中国的港珠澳大桥就是一个很好的例子，港珠澳大桥的建立，是无数中国建筑师和建筑工人付出心血的结果，它的成功建造和运行是中国架桥技术的有力证明。 所以大桥出问题还是跟建造者有关的。

越南花3000亿建大桥，不听中国劝告后一夜倒塌，后来怎样？

中国这些年来，不仅仅是经济发展迅速，中国在许多领域也有了很大的突破，甚至成为全球顶尖，比如中国的基建，从数量到质量，如今已经是许多国家指定的工程团队，不管是高铁，桥梁还是公路，中国团队的经验都非常丰富，因此许多国家都会找中国团队合作。

越南作为中国的邻国，也是近些年来发展速度非常快的一个国家，因此越南的基础设施建设也比较普遍，越南也曾经想要和中国合作建造高铁，但却由于日本的截胡，而和中国终止合作，而在此之后，日本帮越南建造的高铁却迟迟没有动工，最后还是中国帮助印尼建造的高铁，成为东南亚第一座高铁。

而日本截胡中国的工程也不是第一次，中国曾经和越南合作建造一座大桥，最终却被日本截胡，最终的结果也十分令人无语。

01越南花3000亿建造大桥，撕毁合约和日本合作

越南是一个地形狭长的岛国，桥梁是越南一个重要的交通要道，越南本打算投资3000亿建造一座大桥，中国的造桥技术十分丰富，建设了全球最长的跨海大桥，全球最高的大桥等等技术难度非常高的桥梁，而中国基建在国际上的名声一直是物美价廉，因此中国和越南签订了合作协议。

但没想到后来日本出来截胡，表示愿意和越南一起合作，而越南也认为日本的技术更好，于是撕毁合约，选择了日本。

02工程出现问题后，越南回头找中国

但是最终的结果却让越南没有想到，日本的方案资金太高，日本表示自己可以提供贷款，但是越南并不想要贷款建桥，于是要求日本在成本价内建设一座桥，日本的预算不够，于是只能粗制滥造，最终导致桥梁都不够稳固，越南看到这种情况十分不满，于是又开始叫来中国救场，中国对于这个设计方案比较熟悉，于是再次接手。

03大桥建成后却一夜倒塌，越南却来向中国要赔偿？

但由于日本前期成本花得太多了，导致工程很难继续完成，中国希望越南继续投资一笔钱，越南却拒绝了，并且不听中国劝告，使用了一些劣质产品，最后虽然桥建成了，但是没过多久，这座桥在一个晚上坍塌了，而越南这时候却来找中国要赔偿。

首先，中国已经将工程的问题都告诉了越南，越南依旧选择了劣质材料，其次越南的这座大桥，中国接手的内容没有三分之一，再怎么样也不应该中国负责，所以中国自然拒绝了这个无理的提议。就连外媒调查后，也表示，越南应该对自己没有为民众的生命安全负责而感到羞耻，对此，你们是怎么看的呢？

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