日系小炮 (日系火炮)
铃木雨燕，仰仗着自身不俗的实力和车身外型，曾在改装圈炽热了一段时期。
在改装圈有着一批热爱雨燕的玩家，经过改装让雨燕取得重生。
前保险杠?-?OEM?Suzuki?SCRIT
前碳纤维机盖-?Try?Force
侧裙?-?Swift?Sport
后保险杠-?Swift?Sport
扰流板?-?SWK
发起机
发起机?-?K12B
空气过滤器?-?K&N
消声器?-?Titanium?by?Garaga?N1
H-Drive?S-Space
轮毂-WedSport?TC005
轮胎?-?Yokohama?AD08r
卡钳制动?-?Endless
制动盘?-?Endless
方向盘?-?Swift?Sport
座椅?-?Bride?Stradia?Japan?Spec
液晶屏?-?Swift?Sport
测量表?-?Blitz?Torch?B.R.A.I.N
铃木雨燕2022款国际能买到吗
铃木雨燕也称为Suzuki Alto，在国际市场领有少量的粉丝，其方便的驾驶模式、牢靠的品质以及经济实惠的油耗，让其成为了很多家庭、年轻人以及市区小型车喜好者的首选。
那么，铃木雨燕2022款能在国际市场买到吗？目前来看，铃木雨燕2022款还没有在国际市场上线，因此想要在国际购置到最新款的雨燕还须要等候一段时期。
不过，这并不影响咱们对雨燕的关注和钻研。
依据曾经颁布的消息，铃木雨燕2022款外观将启动全新更新，全体愈加流利动感，前脸驳回了大尺寸进气格栅，并在格栅周围装璜镀铬条，优化了整辆车的视觉成果。
车身正面线条流利，更显得时兴动感，车尾保管了以往的经典设计，不过驳回了愈加时兴的尾灯外型，并在保险杠下部削减了镀铬装璜。
在车内方面，依据官网最新的消息，铃木雨燕2022款将会启动内饰更新，并且启动技术的更新。
估量会参与前排座椅加热、智能空调、倒车影像、车道偏离预警、盲区监测等多项性能。
同时，雨燕也将搭载全新的能源总成，为用户提供愈加低劣的能源性能和燃油经济性。
总的来说，铃木雨燕2022款将会带来愈加杰出的外观设计和内饰更新，以及愈加出众的能源体现和性能优化。
可能这也是铃木雨燕能够成为国际市场抢手车型的一个要素。
综上所述，虽然目前市场上尚未有铃木雨燕2022款的身影，但咱们可以等候它的来到。
置信不久之后，咱们便能够在铃木车厅看到全新外观、内饰和科技性能愈加完美的铃木雨燕2022款了。
还改啥GK5！2020铃木雨燕Sport颁布，轻量级48V轻混小钢炮
2020铃木雨燕Sport（SuzukiSwiftSport），作为一台小型性能车，SwiftSport首席工程师MasaoKobori在颁布会上示意：“咱们知道客户最注重灵活驾驶体验，因此关于第三代SwiftSport，咱们的开发理念是“终极驾驶乐趣”。
更快，更矫捷，更具侵略性和怀有感情的，咱们也对其启动了优化，提高了日经常常使用的适用性，尤其是离合器的觉得，手排换挡的觉得，座椅和方向盘，所有以驾驶员为外围。
”
外观和内饰方面相比2018款变动不大，均为细节上的扭转。
最大的变动则是参与了48V轻混，全新优化的1.4TBoosterjet发起机搭配48V组成的能源总成代号K14D，降落了二氧化碳排放，满足欧6排放，让SwiftSport得以在当今节能减排为政治正确的大环境下生活。
（雨燕Sport自身作为运动型车就在排放方面不占优，再加上有吉姆尼这样的货，参与轻混更多的是一种斗争，不然压迫发起机岂不是更香更方便。
）
48V系统被设计得十分笨重，混动局部的关键部件仅重15kg，坚持了SwiftSport应有的灵敏性。
包含48V锂电池组、集成式起动机发电机ISG、48V-12V转换器。
其中ISG即是发电机又作为启动马达，输入功率10Kw（13.6PS）由，皮带传动，与发起机曲轴直连，运用电机的大扭矩能够在车辆起步瞬间协助车辆取得更大扭矩，补偿内燃机低转速扭矩的无余，让新车综合最大扭矩到达235N·m（2000rpm-3500rpm）。
（轻混依然是轻混，关于能源的优化并不大，更多的是辅佐作用。
）
不只仅在起步阶段，48V轻混系统还能够应用电机的扭矩提高发起机照应，让减速愈加颠簸，依据发起机转速和节气门位置，ECU判别驾驶员的减速，而后经常使用电机辅佐参与扭矩。
另外减速和制动的动能回收至锂电池组，48V-12V转换器安顿在前排座椅下方，以获取更好的重量调配。
（也就是雨燕Sport的48V性能更多更片面，能够在更广的域段介入驱动。
）
新的48V混合能源系统的另一个效率长处是，当离合器分别并且车速低于约80km/h时，电机将空转，用来自电动机的能源代替燃油放射，而后在车辆以低于16km/h的速度减速以及运动时管理和维持发起机怠速。
（说白了就是发起机不喷油点火了，发起机运转靠电动机的运转带动发起机曲轴。
）
这个听起来十分牛x的性能不只能齐全防止了这些工况下的燃油消耗，还让发起机的启停毫无提前和振动，由于发起机不时在运转着，只不过没有点火做工罢了。
K14D的1.4T发起机相比前代K14C，不只是参与了48V轻混，在进气侧还装备了全新的电动可变气门正时（VVT）系统，曾经全新设计的燃油放射和低压燃油泵，而排气的凸轮轴则依然经过传统液压的VVT启动管理。
双VVT可成功最佳的发起机功率，提高燃油效率和降落排放。
铃木自主研发的Boosterjet涡轮增压技术，经过管理废气旁通阀，在重载运转旗舰封锁以获取更高的增压压力，而在反常行驶时期坚持关上形态，降落了泵送损失，提高能源和燃效。
同时可变燃油管理系统，可依据行驶状况监测燃油放射压力，经过扩展燃油放射范畴，促成燃油雾化，提高熄灭侠侣，可从低转速至高转速缩小PM（颗粒物）和PN（颗粒数）的排放。
Boosterjet发起机是依据铃木的轻重量和小尺寸、参与照应敌对顺能源传递的精气而研发的，铃木的工程师经过紧凑型涡轮增压器间接衔接到汽缸盖上，以及将排气歧管整合到气缸盖铸件中，来消弭涡轮增压的通畅。
这种设计可以确保最佳的空气流动，同时将流向涡轮单元的热量损失降至最低。
SwiftSport还领有增强的散热、进气系统，同时经过特意调校的运动型排气，外部结构优化后领有更大的容量，应答更高的发起机输入，并且在低速范畴内能够发生低频声浪。
6MT的换挡行程缩短了10%，并对齿比启动了优化。
SwiftSport的操控性获取进一步完善，提供了更高的行驶稳固性，减小了侧倾，改良了灵活照应。
2020款还更新了若干被动安保性能（不关键）
SwiftSport基于“HEARTECT”轻型平台，具备重量轻，刚性高的特点，结构中经常使用了17%的超高强度钢（980Mpa），经常使用了4%的高强度钢（789MPa），SwiftSport的整备品质仅为1025kg，配上235Nm的扭矩，小钢炮实至名归，还改啥GK5！
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