上海国际车展 2021 位行业领袖我们眼中的 12 (上海国际车展官网)

对于今年的上海车展，有不少与会者发出了这样的感慨。

正如本次上海车展的主题「拥抱变化」，无论是展商还是观众，都能够明显感觉到——与智能汽车这个新物种所带来的变化正在遍地开花。

两年前，诸多关键供应链环节处于探索早期，智能驾驶、智能座舱的愿景刚刚萌芽，在寻找更多落地的可能。

加上黑天鹅事件频发，整个汽车行业在过去两年中的发展脚步有一定的放缓。

在这之后，是今年上海车展迸发出的惊人能量：

与此同时，这个充满想象力的市场还在不断吸引掘金者。

那么，本次上海车展与去年具体有哪些不同，亲历这一时代更迭的创新者有哪些独到的体会？

新智驾与多位行业领袖聊了聊——那些藏在某些看似寻常背后的新信号。

小鹏汽车创始人何小鹏

当今时代，人们用手机时间的都很长，用电脑的时间普遍更短。但是对于智能汽车来说是有反向的可能性。

我个人认为在 5-15 年之间，人们在车里花的时间一定会越来越长。

而且，今天来看智能汽车的智能化网联化还是有点狭义，五年后智能化和今天智能化一定不一样。

比如，触控屏幕从一早就被认为是会被淘汰的；以及到了 2025-2030年，自动辅助驾驶也还不是很强的智能化，只是一个标准智能化。

百度智能驾驶事业群总经理李震宇

高级别的自动驾驶的大幕已经拉开了，尤其这次车展明显热度很高。

整体来看，到 2025 年左右，如果没有高级别辅助驾驶的车竞争力不会太强，也不会是高端车型；到 2027 年左右，智能交互系统会成为标配。

另外，从产业创新的角度来说，无论是 Waymo 还是特斯拉，都一样值得尊敬。如果没有他们可能车展也不会这么火。

不过百度 Apollo 的发展路径不一样，奋斗目标是攀登珠峰，商业模式是沿途下蛋，在这个过程中需要造血养护团队养未来，同时积累能力，向下释放能力，得到反哺。

大疆创新公关总监谢阗地

最大的感受是，稳定可靠的交付将成为当前阶段最重要的竞争力。

而且，车展上出现了许多趋势，未来智能车的形态、使用场景、需要的技术和内容，都将与传统车有了很大的不同。

比如，这次车展上有两类新技术，一类是帮助在用车场景中节省时间的，比如智能驾驶解决方案；第二类是在用车场景中为司乘消耗时间，提供娱乐、消费等服务，将车内时间转化为生活工作的产出。

这两类技术其实是相辅相成的，有了自动驾驶为车内空间创造了消费、娱乐的时间，就有了后续在车内空间进行信息服务的基础。这是具有非常大的想象力的。

MINIEYE 创始人刘国清

自动驾驶氛围相当浓烈，而且都在提 L2+ 赛道，都在证明量产能力。

很强烈的感受是百度、华为、大疆这些科技巨头都下场进入到量产自动驾驶的战场。很多人会觉得竞争一下子白热化了，但我们作为从业者反而会觉得有些兴奋，这些巨头的进入不是把赛道变得更拥挤，而是将赛道扩容了——未来的3-5年，L2+这个市场绝对会产生相当大的需求。

原有的国际供应商主导的格局，一定会因为国内势力的涌入而发生巨变。

而且 L2+ 量产对于L4/L5也有深刻的意义，如果没有海量的真实道路数据和驾驶行为数据，高级自动驾驶会缺乏“燃料”。

此外，一些巨头也从 L4 降维到 L2+，这与我们一直坚持渐进式发展路线不谋而合，印证了这条路径的可行性。

千寻位置 CEO 陈金培

时空智能已经成为智能驾驶的必备要素。

目前业内已经形成共识，解决 L4 以上自动驾驶的问题，挑战非常巨大，需要系统性的智能。

而系统性智能最核心的是精确地感知、协同和调度车和车之间，车和其他交通参与者之间的位置，这就需要车辆以及所有的交通参与者在同一个时空基准之下非常精确地输出数据，再进行计算和协同。

所以，我觉得自动驾驶下一个阶段的挑战是来自于协同性的基础设施建设。这些基础设施建设能够解决之前单车智能解决不了的问题。

德赛西威产品总监甄铖

国内的展商更加积极主动了。

这次车展上较以往不太一样的地方，增加了很多新的品牌，其中很多都是传统车厂推出的，也代表了一些传统车厂的变化。

观展观众也有变化，对汽车的智能化非常有兴趣。大家讨论更多的是，你这个车有怎样的自动驾驶能力，有没有5G的通讯技术，能不能和家里的场景打通等等。

这一届车展如果用一个词来概括的话——就是智能化的浪潮。

不过智能化浪潮，对于行业来说颠覆会非常大。这和以往的一些新车代替旧车的变化不太一样，可能会涉及到未来厂商一些商业模式上的改变。

黑芝麻智能 CMO 杨宇欣

前几年的车展主要是围绕汽车本身，核心关注点是新车发布。但是今年车展重心已经开始向汽车智能化技术和核心供应链的关注倾斜。

而且，我们现在观察到汽车行业发展很有意思的一个趋势。新车的迭代周期越来越短，对高算力的需求越来越迫切。原因之一是车里面越来越多的创新集中在了电子和软件部分，就像原来消费电子行业的发展。

在 PC 时代和手机时代，应用软件在大规模发展前也是硬件先行，在软件的快速迭代和扩展功能之前就需要先把芯片的性能和算力备足。

因此，要看到未来行业对高算力的需求，也要思考如何去满足自动驾驶的发展、汽车智能化的发展所需要的扩展空间。

中科创达执行总裁武文光

软件定义汽车的时代已经来临了。

回顾汽车 100 年的发展历史，最开始是靠纯物理的器械运动来驱动，之后燃油发动机的诞生带来了一场变革，而后是轻量化变革。到了 80 年代以后，电子电气化推动了汽车产业的新一轮发展。从 2000 年开始，网络系统逐步引领汽车行业的又一波潮流。

从去年开始汽车的硬件已经发展的差不多了，软件在汽车中所占的比重越来越高。每年汽车领域的创新有大概 90% 都来自于软件。

而且，以往的传统汽车只有收音机是与外界相连通的。现在汽车与外界的接触变多了，形成了网状结构，而软件正是把这些节点与节点连起来的线。

一径科技联合创始人李云翔

整个汽车行业处于一种蓄势待发的状态，无论是主机厂，还是零部件产业，以及解决方案提供商，各种新品发布应接不暇，新的技术路线迭代更新很快。这次的上海车展，无论是展商、媒体，还是观众，大家倾注的热情都比上一届要高涨很多。

未来，新能源、新出行、自动驾驶加快商业化落地步伐是大势所趋。不过，当前我国的汽车行业处于变革之中，机会很多，意味着竞争也在加剧，企业必须不断保持自有产品和技术的核心竞争力。

今年上海车展有两个很明显的变化。

电动化、智能化、自动驾驶是各家厂商的主打方向。过去电动车是展台的点缀，现在很多厂商把电动车型摆在C位。

国产供应商的势力开始崛起，华为、地平线、百度等直接把展台设在了整车展台而不是零部件展台。

另外，自动驾驶现在已经是各家厂商争夺的重点，像激光雷达、高精度定位已逐渐成为行业的主流配置，像小鹏展台、NIO 展台等都展示了这些方案。

与往年相比今年电动化浪潮更加明显，巨头纷纷入场，带有自动驾驶功能的量产车型加速走向交付。

智能化和电动化的第二波浪潮正在到来，我们也真切的感受到了出行行业的崛起。

未来的趋势是电动化和智能化的高度融合，考验产业链的产品、技术、成本控制等硬实力。

在前瞻性产品布局、技术路径选择上均需要提前布局，避免错过关键的量产窗口。

整体来看，今年车展与前两年相比可谓热闹非凡。

激光雷达领域更是如此，关注度已经由 B 端扩散到 C 端，热度已经远超几年前后装测试市场缺货时期。

这样热度是在汽车智能化大趋势下，激光雷达正式在量产车型上前装量产所引发的。

今年车展上，众多搭载激光雷达的新车型和方案真正来到消费者眼前而且部分车型年内正式交付。毫无疑问，2021 年会是激光雷达前装量产元年。

关于本届上海车展

如果说，2 年前智能汽车的「智能」更多的是体现在星星点点之处。那么，随着「智」硬件、「智」系统、「智」平台的赋能，智能汽车中的单个功能点已经连成一根根有关智能的线。

要将这些线织成网，离不开行业内玩家的努力。

继发布乐高式智能汽车解决只过去 4 个月，百度 Apollo 又在 4 月 19 日推出了全新的乐高式汽车智能化解决方案，其中“智驾”与“智云”两项产品得到升级。

在发布会现场，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇宣布，百度 L4 级自动驾驶累积测试里程数突破 1000 万公里，由 L4 级自动驾驶技术打造的车型已经在北京、上海、广州三城开启量产车型的自动驾驶体验活动。

今年年内，百度 Apollo 智驾区域将会覆盖 20 个城市的城市道路与高速道路，2023 年前完成 100 城覆盖。李震宇还透露，2021 下半年百度 Apollo 自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

此次华为在上海车展前后的动作不可谓不重磅。

展会前夕，首款搭载了华为高阶自动驾驶ADS的量产车型——华为与北汽合作开发的极狐阿尔法S 华为HI版正式发布。

紧接着，华为召开了一场HI新品发布会，进一步揭露了华为车BU的最新技术突破和进展。会上，华为正式发布了Harmony OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统五大新品。

此次展会上，华为展区全面展出了其在智能汽车领域的技术成果，涵盖智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云，共30多个智能化部件，还有第一台量产HI豪华智能轿车。

大疆车载，是大疆旗下智能驾驶业务品牌，于今年的上海车展上正式亮相。

展会上，大疆车载带来了大疆智能驾驶 D80/D80+、大疆智能驾驶 D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案及核心零部件。

展区里，大疆车载通过透明车身模型对大疆智能驾驶系统解决方案的零部件部署进行展示，展台大屏幕还同步展示了其车载智能驾驶系统在复杂路况下的实测视频。

在前瞻性智能驾驶核心零部件集成构型展示上，大疆车载通过半车模型展示了激光雷达与车头大灯的集成方案、集成激光雷达与环视鱼眼相机的电子后视镜以及更高精度的双目立体感知传感器的实车部署效果。

此外，展位还专门设置了自研智能驾驶仿真模拟器展示，实时模拟测试大疆车载D130+智能驾驶系统在高速路段运行的真实状态。

本次上海车展期间，腾讯和上海市国际贸易促进委员会联合发起的了“拥抱变化、拥抱绿色发展——碳中和驱动下汽车产业转型升级”论坛举行。

在论坛上，来自多方的行业代表就“双碳”目标下产业发展的机遇和挑战展开交流，并产生以下观点：

科技创新力量融入汽车产业，电动化和智能化成为这一轮变革中心

数字化转型是产业发展新机遇，将助力产业实现绿色化发展

发展智能网联汽车和数字化运营服务体系，从产品设计和运行使用过程中减碳

数字底座是智慧工厂和绿色产业链的核心基础

专注于研发汽车感知和决策技术的MINIEYE，在此次车展上推出了针对乘用车打造的舱内感知交互、舱外ADAS的全域感知方案。

舱外感知方面，MINIEYE此次展出了一辆车身全透明的搭载多种传感器的乘用车模型，可以清晰地看到里面装有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、域控制器等设备。

舱内感知方面，MINIEYE展出了DMS、OMS等监测功能产品，除此之外，MINIEYE还着重展示了舱内的交互功能，包括视线交互、手势动态交互和静态交互、头部动作交互等功能。

展会上，MINIEYE还宣布，其舱外感知系统已经定点比亚迪、江淮、江铃等主机厂；舱内感知系统也已定点某头部新造车势力，总共定点的前装项目突破15个。

展会期间，四维图新展示了一系列面向智慧出行行业解决方案，以及地图云平台、全新自动驾驶整体解决方案、智能座舱芯片等首次对外亮相的技术成果。

其旗下全资子公司杰发科技AutoChips的四大产品线也在本次车展进行了全面的亮相，具体为：系统芯片SoC、车规级微控制器MCU芯片、车规级微机电系统MEMS芯片、车载功率模拟IC。

在专注汽车智能化技术的同时，四维图新也在集合自身的地图导航、高精度定位、交通大数据等技术优势，布局、赋能新能源出行发展，打造全方位的出行产业生态。

展会期间，四维图新与北汽旗下的综合服务平台华夏出行签约，建立战略合作关系，未来双方将在新能源共享出行智能充电服务领域、智能出行领域展开合作。

全固态激光雷达解决方案提供商一径科技，于4月20日发布了其最新产品——固态激光雷达ML-Xs。

据一径科技联合创始人&产品副总裁李云翔介绍，ML-Xs是一款前向长距MEMS激光雷达，兼顾高速前向远距和中/低速大角度应用场景，该产品主要面向ADAS以及L4+级自动驾驶车辆。

据悉，ML-Xs采用的是MEMS微振镜＋1550nm 光纤激光器的方案，同时采用自研的接收及ASIC芯片。ML-Xs的视场角可达120°X25°，等效约200线， ~0.1°角分辨率。

4 月 19 日，追势科技举办了 L3级自动驾驶落地产品发布会。

在发布会上，追势科技发布了历时 2 年打造的两款软件解决方案：自主泊车系统（AVP）和停车场地图导航产品，以及基于地平线 J3 和 TI TDA4 打造的三款全栈式软硬件解决方案。

据介绍，低速自动驾驶系统 AVP 及地图解决方案利用车规前装量产的、4 路百万像素鱼眼相机，以及结合 12 路超声波雷达，可在一个小时内完成对一万平方米的停车场，300 个车位的地图采集和制作。

而在停车场地图导航产品方面，其可解决停车场导航问题。

当车辆进入停车场时，系统将从导航地图切入为追势科技的停车场导航地图，以实现精准到车位级的导航。值得注意的是，该停车场地图导航可覆盖停车场内的地图导航盲区。

智能网联方面，梧桐车联与奇瑞捷途合作，共同展示了新版智能网联车载操作系统。

在交互操作方面，梧桐车联的高算力方案提供多屏座舱、自由调整的生态场景桌面、多屏多账户登录的账户体系、快捷流畅的屏间分享以及多音区识别/多屏幕反馈的语音操作等功能。

在娱乐功能方面，梧桐车联高算力方案拥有开创性的多屏游戏对战、多屏同APP多开、小场景多开和华丽视觉的星际特效等功能。

而在人工智能方面，梧桐车联打造了高精度的车道级地图导航、实时交流的全双工语音、智能模式识别+智能切换主题的双FaceID和接入主流设备平台的IOT互联等功能。

致力于为汽车提供嵌入式互联软件产品和服务的Elektrobit（EB），在上海车展期间现场展示了赋能未来移动出行的创新技术，其解决方案涵盖了车辆基础架构软件EB xelor、自动驾驶EB Assist、互联汽车、用户体验共四个方面。

据了解，展会期间，将有EB 的专家现场展示这些赋能未来移动出行的创新技术。

在现场，不仅可以体验到EB cadian Analytics（EB 的互联汽车远程分析工具）和 EB cadian Sync（EB的安全软件 OTA 更新解决方案）的展示，还能看到EB 专家如何采用 EB GUIDE 和 Unity 联合创建的用户界面，为用户提供安全、沉浸式、实时的 3D 车内体验。

此外，单独展示的EB GUIDE arware，还将进一步展示EB是如何基于测试车辆真实的行车记录仪图像和传感器数据，实现视频增强和增强现实可视化。

本次车展期间，极狐汽车与华为发布的阿尔法 S 华为HI版不可不谓一大热点。

阿尔法S 华为HI版是首次搭载鸿蒙OS智能互联系统的车型，可实现华为所有设备之间的互联。目前，鸿蒙OS智能互联系统已经支持23个应用生态，并将持续增加。

另外，极狐汽车还发布了量产车型阿尔法 S。

据介绍，该车可实现零百加速仅需4.2s，并搭载194Wh/kg电池包。其电驱系统总成效率高于93.5%，可实现708KM续航，同时具备750V闪电秒充。

而在安全性方面，阿尔法S的下车身铝合金材料占比78.9%，并完全包裹电池，很大程度避免了电池碰撞挤压导致起火。

此次车展上，小鹏汽车的一大吸睛点无疑是其在上海车展开幕前发布的小鹏P5。

作为小鹏汽车旗下的第三款车型，在小鹏P5上，小鹏汽车提出了 23 小时智能第三空间，寄托了尽可能地、随时随地满足用户智能化体验的希冀。

具体来看，这款新车主要有以下几大亮点：

车展期间，小鹏携手支付宝及芝麻信用，首次将消费者的商业信用能力融入购车流程中。通过支付宝及芝麻信用能力的连接，有意购买小鹏P5的用户将有机会享受到意向金免除。

4月19日，沃尔沃推出全新车型XC60。

据悉，XC60中搭载了 Pilot Assist智能领航辅助系统以及City Safety城市智能安全系统。

其中，第二代 Pilot Assist 智能领航辅助系统，已实现全速域覆盖，主动前行、辅助转向、弯道巡航等功能一应俱全，无论低速、高速，都能使用。

而City Safety城市智能安全系统可实现后向自动刹车、紧急停车辅助等ADAS功能的升级。

在会上，沃尔沃还与滴滴出行达成合作，为滴滴出行的自动驾驶技术研发提供车辆。

合创汽车

继007之后，合创汽车又推出专为Z世代打造的的全新车型Z03。

该车具有两大首创功能，在智能自动驾驶系统上，简单一句就能声控车辆；而2米+的舱内空间，可秒变懒人沙发。

此外，Z03还为年轻用户带来包括电竞动漫主题的车机、2750+mm超长轴距、智能全景天幕，以及600KM+超长续航在内的特色产品服务。

除此之外，合创汽车的首款智能电动SUV 007也得到更新，增加更多人性化的配置，幻夜蔷薇色配色以及EDG定制版。

上汽

此次车展，上汽集团的展示面积、展车总数量和新能源车数量都堪称“史上最强”。

展会期间，上汽集合了旗下智己、奥迪、R汽车、大通、凯迪拉克、五菱、红岩等十六个整车品牌，在3号馆、5.2号馆、6.1号馆和7.2号馆多个场馆进行集中展示。其展台总面积超过26000平方米，共展示了包括10余款首发车型在内的160余辆新车，其中新能源车占了三分之一。

其中，智己汽车和R汽车，都带来了基于零束SOA软件平台开发的颠覆性新车型:豪华纯电智能轿车智己L7，搭载SOA开放式全栈软件架构，拥有分布式多核异构的系统能力；R汽车ES33以上汽零束“银河全栈解决方案”为技术底座，配备R汽车全栈自研的高阶智驾方案，拥有“六重融合式感知体系”，具备全天候、超视距、多维度的感知能力。

作为面向智能化、数字化积极转型的车企，上汽现已孵化出了零束、中海庭、联创电子、擎度、捷氢等一批科技创新企业。

展会期间，这些企业将领衔开启十余场“智咖说”专题演讲，为现场观众详解SOA软件平台、燃料电池、智能驾驶、高精度地图等汽车智能化的前沿技术。

零跑汽车

造车新势力方面，零跑汽车也有所动作。

零跑汽车发布了品牌战略“LIMES”，该战略以“云、端、芯”三大板块，以及用户为中心。

具体来说，“云”指零跑汽车的出行大数据云平台及车联网服务，可为用户定制专属的服务模型，接入外部资源并提供后台支持。

“端”，则是智能汽车、零跑APP、线下门店及充电桩，为用户提供多种服务。

“芯”则提供最核心的技术支持，包括Leap Pilot零跑自动驾驶系统，Leap AI零跑自研智能芯片，Leap Power零跑新能源动力系统，Leap Sensing零跑智能感知系统等。

在全新车型方面，零跑汽车还首次对外展示了对标model Y 的C11性能版，该车可实现 22项智能驾驶辅助功能。

除此之外，零跑汽车还展示了零跑C01设计草图，该车预计2021年Q3季度正式亮相。

本田汽车

本次上海车展，Honda联合广汽本田和东风本田，携旗下全系电动化车型及智能化领域最新技术成果亮相。

电动化方面，此次Honda 展台展出了从混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全系电动化产品阵容，具体包括：此次全球首发的中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype，奥德赛、CR-V、艾力绅（ELYSION）锐・混动车型，以及CR-V 锐・混动e+插电式混合动力车型，VE-1 S+、M-NV 纯电动车型等等。

智能化方面，展台现场设置了刚刚发布的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，以及进化升级版Honda SENSING（安全超感）系统的体验专区。

其中，第三代Honda CONNECT系统以智能语音为交互界面，实现了AI 智能助理、日常生活互联、远程操控、OTA 在线升级等性能，且全面升级了精准导航、在线娱乐等功能；

升级版Honda SENSING系统，即安全驾驶辅助系统，可通过超广角摄像头和360度微波雷达，全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，大幅提升车辆的识别、预测及判断能力。

为满足中国消费者对于更高效、更具科技感、更具智能网联的产品和技术日益变化的需求，日产汽车旗下多元化的产品阵容亮相上海车展。

值得注意的是，在众多汽车的包围中，日产汽车特意圈出了一块场地，展示其电动动力总成系统——e-POWER智充电动技术。

据了解，日产e-POWER技术采用100％全电动驱动系统，其中的车载汽油发动机可在必要时为电池充电，不需要外接充电，免去外部充电的困扰。

日产汽车利用其最新的电驱化与升级的移动出行方案，展示了全面的电驱化创新成果：100%纯电动零排放车型日产聆风、日产Formula E电动方程式赛车、搭载了ProPILOT超智驾的第七代天籁ALTIMA和日产逍客等。

德赛西威在上海展会期间，发布了首次融合了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域技术的“Smart Solution”（智慧出行解决方案）。

该解决方案从Smart Home、Smart Mobility、SmartLeisure 三个与车生活密切相关的场景入手，通过功能和使用场景的无缝切换，为用户提供更高效、更丰富、更多元的移动生活方式，带来多维、立体、沉浸式的极致用户体验。

展区内亦围绕Smart Home、Smart Mobility、Smart Leisure 三大场景分别设立了几个区域，以供观众体验。

其中，Smart Home通过一面内嵌AI智能程序的镜子，直观展示了这面“智能魔镜”可为车主提供个性化服务、实现人车互动的功能；

Smart Mobility区域，则设有一座开放式的驾驶舱以展示德赛西威的智能驾驶解决方案。

专注于研发基于传感器的解决方案和其它关键任务型产品的森萨塔，在此次上海车展上，主要设立了车辆应用传感器、电动化、智能网联、后市场、ADAS等几个分区进行产品展示。

传感器方面，森萨塔展出了具有低延迟、不受低频干扰等优势的电机转子位置传感器、提供可靠、低功耗、高寿命的电池包热失控智能监测方案的电池包压力传感器、空调压力温度集成传感器等。

电动化方面，森萨塔带来了全系列的电动化解决方案，包括技术成熟、高可靠性和性价比的车用高压直流接触器、全新的Pyrotactor集成式高压直流电路保护器等。

智能网联方面，基于其传感器技术，森萨塔可以收集各种车辆数据，并通过车辆局域网接收、处理并将信息送达至远程通信云平台，再将洞察数据分析传输到终端应用，进而提供全方位、端到端、定制化的智能网联解决方案。

法雷奥

为了应对更清洁、更安全的出行挑战，法雷奥此次在上海车展亮相的创新解决方案均以实现更智能、减少对全球变暖的影响、低能耗、高辅助、更安全的移动出行为宗旨。

具体来看，展会期间法雷奥带来了全新法雷奥热泵、法雷奥FlexHeater、首个端到端的纯电动力总成系统、首个360度照明解决方案、智能出行套装等创新技术。

尤其值得注意的是，为适应驾驶智能化、无人化的技术趋势，法雷奥推出了由传感器、电子控制单元和算法组成的智能出行套装。

此外，得益于法雷奥“即插即用”的感知系统（安装后即可运行），无人配送物流解决方案就此成型。展区中特别陈列了电动无人配送物流原型车——法雷奥eDeliver4U，以直观展示法雷奥这一技术成果。

未来移动出行开发技术及解决方案商安波福，此次向中国市场推出了其最新一代 ADAS 平台及区域控制器。

据介绍，本次推出的安波福新一代 ADAS 平台，可支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、自动驾驶巡航、自动泊车等多种功能，适用所有细分市场。同时，系统还提供升级更高级别自动驾驶技术和功能的冗余空间。

而在区域控制器方面，其可作为高速数据和电源枢纽将输入/输出接口与计算设备分离开，支持标准化接口设备以简化车辆架构复杂性。

博世

在 2021 上海国际车展上，博世展示了包括燃料电池电堆、碳化硅芯片、智能座舱、自动代客泊车等在内的最新解决方案及领先技术。

在发布会上，博世表示为推进燃料电池在中国的产业化进程，博世与庆铃汽车在近期成立了合资公司，双方共同开发和销售燃料电池解决方案。在今年，70辆轻型商用车将装配博世燃料电池动力模块投入示范运营。

在半导体业务领域，博世苏州MEMS传感器测试中心在今年启动扩建项目，计划扩大投资3.6亿元人民币，新增1.2亿元实验室研发投入。

舍弗勒

全球性汽车和工业产品供应商舍弗勒，在此次展会上，展示了一系列面向智能驾驶和汽车动力总成电气化的系统解决方案，包括首次亮相的由舍弗勒自主研发的电机产品、燃料电池关键零部件、线控一体化底盘、电液式助力转向系统等多款创新产品。

展区以“电气化和智能驾驶解决方案”为主题，分别设立了电气化解决方案、城市交通、智能驾驶几大板块。

尤其引人注目的是，展区中央所展示的舍弗勒线控一体化底盘，可通过搭配不同车身，实现多种车辆概念，如Schaeffler Mover，满足不同自动驾驶场景的应用需求。

希迪智驾

上海车展期间，希迪智驾（长沙智能驾驶研究院）正式向外发布了基于公司自动驾驶软件系统打造的新一代纯电无人矿卡。

据了解，希迪智驾推出的这款无人矿卡搭载华为 MDC 计算平台，由宁德时代动力电池提供动力支持，由希迪智驾提供整体自动驾驶解决方案，在理想工况下，该矿卡最高可节省 90% 的人力、运营成本，实现矿山运输车辆的无人化和电动化。

在希迪智驾提供的整体自动驾驶解决方案中，包含了自研的由激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头支持的多传感器融合感知算法，可以实现矿卡周边 360 度、前方 150 米、两侧 50 米、后方 30 米范围内的物体全覆盖识别，如作业车辆、工作人员、障碍物、矿区指示牌、停泊车位等。

此外，希迪智驾纯电无人矿卡的感知算法还针对喷淋、降水、扬尘进行优化，使得即便激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达被灰尘覆盖了，还能完成感知任务，并且能够实现夜间、雨天、降雨、降雪等全天候、全天时、全流程作业。

在本次的上海车展上，地平线发布了全场景整车智能方案，融合车内外智能，让自动驾驶更可靠、人机交互更自然。

据了解，地平线面向自动驾驶的 HorizonMatrix® 解决方案和面向车载智能交互的 Horizon Halo™️ 解决方案已经过量产验证。而且，随着市场对于智能驾驶功能的需求日益增长，地平线基于芯片效能的不断提升，进一步迭代智能驾驶产品技术，可提供全系列自动驾驶解决方案，包括 Horizon Matrix®Mono 辅助驾驶解决方案、Horizon Matrix®Pilot 领航驾驶解决方案、Horizon Matrix®FSD 全自动驾驶解决方案，以及开放灵活、功能强大易用的开发工具，助力客户加速落地并满足定制开发需求。

而且，基于征程 3 代芯片，地平线本次车展期间正式推出面向 L2+ 级别 Horizon Matrix®Pilot 领航驾驶解决方案，通过 6 路高分辨率（最高达到 800 万像素）摄像头实现 360 度最远达 250 米的感知覆盖范围，并辅以毫米波雷组成全方位无死角的感知冗余系统，结合视觉融合定位，高精地图等关键技术，实现行业领先的导航自动驾驶辅助方案的量产交付。

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