另谋生路 自救行动展开！全球芯片大缺血 中国车企造芯 (另谋生路的图片)
在“汽车芯片荒”的境况下，一场行业性的车企自救行动，正在展开。
据第一财经报道，2 月 22 日，上汽集团下属企业上汽乘用车已与智能芯片产业“独角兽”地平线敲定全面战略合作协议，或以上汽乘用车为载体入局芯片产业，缓解产能危机。
值得注意的是，上汽集团并非唯一一家有意自主造芯的车企，长城汽车、五菱等车企也有意为之。
全球性芯片短缺
汽车芯片短缺的局面，最早可以追溯至去年疫情期间。至于其背后原因，最“简单暴力”的理解便是——供不应求。
疫情期间，东南亚、欧洲等多个地区的芯片供应商产能受到影响，供给受到制约，芯片供应减少。然而，疫情并未减少生产需求。相反地，消费电子、医疗、通信等领域更是在疫情的刺激下需求激增。
在供给减少，需求增加的情形下，引发了全球性“芯片短缺潮”。
值得一提的是，据《日本经济新闻》等外媒分析，美国政府对中国科技企业的制裁和封禁，也是造成芯片吃紧的重要因素——
随着 2020 年下半年汽车市场迅速回暖，汽车缺芯的问题日益凸显，导致各大车企生产受阻。
2020 年 12 月，本田、大众、福特、通用等车企纷纷宣布减产，调整生产节奏，推迟部分产品线生产，有的甚至宣布暂时停产。
进入 2021 年，全球性“芯片短缺潮”还在继续。
近期，受日本 7.3 级强震、美国得州寒潮等自然灾害影响，汽车芯片产能进一步受创，让本就紧缺的芯片供应局面，雪上加霜。
据伯恩斯坦咨询预计，2021 年全球范围内的汽车芯片短缺将造成 200 万至 450 万辆汽车产量的损失，约等于近十年以来全球汽车年产量的 5%。
另外，波士顿咨询旗下智库 Inverto 的预测结果也佐证了这一说法。Inverto 预计，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。
一面是“卡脖子”的芯片产能，一面是刻不容缓的生产需求，如此境况之下，车企们开始另谋生路——寻求自主造芯。
车企入局造芯
据第一财经报道，2021 年 2 月 22 日，上汽集团下属企业上汽乘用车已与智能芯片产业“独角兽”地平线敲定全面战略合作协议。
据悉，上汽集团或以上汽乘用车为载体入局芯片产业，一方面能够有效缓解甚至解决芯片短缺带来的产能危机，另一方面则寄希望打造出可以对标特斯拉 FSD 的下一代智驾域控制器和系统方案。
事实上，不止上汽集团，包括长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、吉利等车企都各自有着“芯事”。
雷锋网注意到，2 月 9 日，在地平线宣布完成 C3 轮 3.5 亿美元融资的投资方中，包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等众多汽车产业链上下游明星企业纷纷进行了战略加持。
另外，亿咖通（吉利旗下）与 Arm 中国、北汽产投与 Imagination 集团等合作也是车企发力芯片的又一例证。
除了联合性质的合作研发，部分车企还选择独立自研。
1 月 15 日，上汽通用五菱宣布将组建 TDC 芯片国产化工作小组，全面推进整车芯片国产化，以保证公司各项目产能不受供应商的影响。
雷锋网注意到，除了车企，在纾解“车芯”紧缺问题上，部分宣布进军汽车领域的互联网科技巨头们也贡献了一份力量。
2020 年 8 月，华为正式发布了旗下 AI 处理器 Ascend910，随后宣布将基于这款昇腾芯片来自研 MDC 智能驾驶平台。此外，去年上市的极狐阿尔法 T 搭载的也是华为芯片，为“ MH5000 5G 芯片 T-BOX”。
华为之外，近期正式宣布造车的“百度”在芯片研发上也早有涉猎——截至目前，百度已成功量产出鸿鹄语音 AI 芯片和百度昆仑第一代芯片，并且第二代百度昆仑芯片预计将于今年上半年量产。
这对“芯片荒”的汽车行业而言，无疑是旱地逢甘露。
自主造车芯，没那么容易
国内车企纷纷聚力进行芯片研发固然可喜，但另一不可避免的问题也同时跃然纸上，国内车企造芯，是否真能够解决“缺芯”问题。
关于这一问题的考量，首先得看清两个问题，即 “缺的是什么芯”&“造的是什么芯”。
前文案例显示，目前大部分中国车企入局芯片领域主要聚焦于芯片研发、设计等领域，鲜少涉足芯片产能建设——而芯片之所以短缺，产能受限是一大原因。
另外，从芯片类型来看，当下国内车企所造的芯片多为语音芯片、辅助驾驶芯片等，并非汽车领域短缺的 8 位 MCU 芯片、汽车零部件中的 ESP、ECO 模块需要用到的 MCU等（芯片数据为券商的多方调研结果）。
综合来看， 仅凭车企造芯，要解决“车芯荒”问题，短期看并不现实 。
即便如此，需要指出的是，车企造芯，或将成为汽车行业的一大趋势。第一财经援引 LMC 汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌的说法表示：
除了现实情况的考量，国家层面的重视也是原因之一。
2021 年 2 月 9 日，就汽车芯片供应短缺问题，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司与相关企业座谈交流，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率。
工信部文件提到，汽车上下游企业要加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题，为中国汽车产业平稳健康发展提供有力支撑。
事实上，无论是汽车行业、亦或是其它高新科技领域，技术的攻关、创新都绝非易事；芯片研发正是这些“难事”之一。
无论是因为不可抗力的自然因素受限，还是人为刻意的封禁限制，一个又一个的历史案例都在告诫着人们，唯有实现独立自主，才能避免被“卡脖子”。
过去的一年已给出了最真实的写照，若不让历史重演，有些“难事”不得不做。
造芯虽不易，勇者定趋之。
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