9月轿车排行榜前十五 (2021年9月轿车排行榜)
轿车排行榜前十五，在榜美系车 只剩两款车型
汽车销量的发布，很多人都对目前的车市有了全新的认知，这一点从相对成熟的轿车排行榜就能看出一些端倪。
目前德系上榜7款车型，其中照旧坚持公众一家独大的局面，占据6成名额，日系全体稳固向上，在榜单中占据6个席位。
德系日系简直垄断了轿车市场排行榜，仅剩两个名额由美系车型占据。
曾经都是该畛域的销量王者，数据和位置平分春色。
然而现如今，在德系日系的功势之下，韩系曾经默默无名，法系彻底被人忘记，国产车逐渐隐身，美系车独木难支。
比起可代替性高的韩系车和国产车，有泛滥经典产品的美系车为什么如今销量越来越差？
有人说美系车的落败是由于三缸发起机的要素，确实美系车近两年的灵活，上新投放的新品车型三缸发起机产品占比拟多，就连曾经的销量王者福克斯和别克英朗都换装了三缸发起机。
福克斯销量一期间跌下神坛。
这或许是一个诱因，但相对不是肯定，毕竟装备三缸机的不止这两款车。
也有人说美系车卖不好是由于技术落后油耗高，这一点显然也不实用于现如今的美系车。
曾经美系车确实以大排量为谋求，油耗体现比起同级别产品略显主动，然而技术相对不是落后，福特的Ecoboost系列发起机，屡次登上沃德十佳发起机排行榜。
就拿英朗距离，车主实测反应也不过6个油高低，和同价位同级别的日系车型相差无几，所以这一点显然也不成立。
比起保有量或许保值率这些理由来看，美系车现如今销量下滑的最基本要素还是在于对市场热点的把控不够到位。
内饰规划不够正当美观，做工略显毛糙，这一点很大水平上拖了美系车后腿。
日系都一改中庸老气的设计，美系车很多产品还在沿用几年前的设计，和当下的热点不够贴合，人造入不了生产者的眼。
而且还有一点基本要素就是美系车相对来说多少钱太高，英朗这款产品指点价在11.59-14.39万，公众朗逸蕴含了品牌溢价要素在内。
定价也不过在10.79-16.19万，假设没有活动前提下，英朗不论是外观内饰还是空间尺寸都不是朗逸的对手，产品力有显著的差距，全体性价比并不出众。
从英朗身上也能看到美系车存在的一些疑问，定价高确实限度了销量体现，然而显然现如今英朗看法到了这个疑问，所以终端给出了大幅活动。
入门版车型裸车曾经跌至8万高低，进而优化了整车的性价比和竞争力，所以能力够成为唯二在榜的美系车。
英朗的成功给美系车指明了一条成功的路，产品力不够可以多少钱来凑，多少钱到位，什么车都不愁卖。
而榜单中另一款美系车，科鲁泽也证实了，产品要新，尽或许聚拢车型热点。
并且定价正当，少一点套路，也能收获生产者的喜欢。
这两款车型都是三缸发起机，这就标明，三缸真的不是不能接受，关键还是产品力和多少钱。
束缚/重汽破3万列前二 福田/江淮翻倍涨 9月重卡销量排行前十
【第一商用车网原创】
与许多关心重卡市场的人猜想的一样，9月事先，重卡市场的累计销量成功超越去年全年！
从4月份开局，重卡市场已延续六个月销量破纪录，且增幅均超越60%，更“疯狂”的是，三季度的三个月重卡市场销量增幅均抵达或凑近80%，重卡市场正以一种停不上去的形式“奔”进四季度。
2020年9月份，卡车市场产销量再次双双刷新了历史同期新高。
第一商用车网最新了解到，2020年9月，我国卡车市场（含底盘、牵引车）合计开售43.39万辆，环比增长10%，同比增长44%，增幅较上月有所缩窄（8月同比增长49%）。
1-9月份，卡车市场累计增长23%，累计增幅较前8月进一步扩展。
9月份卡车市场的低劣体现得以延续，重卡市场仍是最“功无法没”的强力撑持。
9月份，重型卡车市场（含底盘、牵引车）开售15.06万辆，同比大增80%。
上图可见，重卡市场在“大疫”暴虐的2月份销量跌到谷底后，3月份迅速调整，4月份开局延续大增。
从累计销量增幅曲线看，往年1-9月的重卡市场走出一个显著的“U”型，尤其是二季度开局，累计销量增幅稳步优化。
通过4、5、6、7、8、9六个月的低劣体现，往年重卡市场的累计销量增幅已到达39%。
实践上，疫情给市场带来的渺小冲击在4月份事先就被强势抹平，并开启了“疯狂”的大增形式。
近4成的累计增幅不只看起来“赏心顺眼”，而且如同没有要慢上去的意思，“金九”成色十足，“银十”人造也更值得等候了。
纵观最近五年前9月重卡销量及增幅走势图，重卡市场的谷底出如今2016年，2016年9月份单月销量及前9月累计销量均是近5年最低，而实践上2016年重卡市场曾经开局复苏，上图不美观出，重卡市场在2016年开局复苏后，2017年产生了迸发式增长，2017年9月份的月度增幅到达91%，1-9月累计增幅也有78%，2017年9月份正好是重卡市场9月份的上一个峰值；2018年9月的重卡市场遭逢下滑，1-9月累计销量还有所增长，但增速较2017年已大幅放缓；到了2019年，9月份销量较上年略有增长，但1-9月累计销量较上年产生下滑。
2020年，9月份重卡市场15.06万辆的体现，是往年三季度体现最好的月份，实践上这个体现放在历年来看也齐全称得上低劣。
15.06万辆，约是低位的2016年9月份销量的2.8倍，较去年9月份也足足多了6.7万辆；从累计销量看，1-9月份累计销量较去年同期已有39%的增长，123.62万辆的累计销量毫无不懂的站上了近五年1-9月份累计销量的至高点。
这个至高点，比去年同期多了超34万辆，与2016年的低位相比，更是多了足足74.39万辆，是2016年1-9月份累计销量的2.5倍。
2020年9月重卡市场销量排行榜（单位：辆）
上表可见，9月份重卡市场成功80%的大增，15.06万辆的销量较去年9月份有超6万辆的增长。
9月份，重卡市场仍有五家企业销量破万辆，排名前4位的企业均超2万辆，并有两家企业销量破3万辆。
9月份，销量前十企业算计份额到达97.70%，排名前五的企业算计份额就到达84.76%。
9月份，销量排名前4的企业市场份额均超越10%，排名前两位的束缚和重汽份额区分到达22.66%和21.11%，是重卡市场里仅有的两家份额超越20%的企业。
9月份，中国重汽的重卡销量初次打破三万辆大关
值得一提的是，9月份，重汽以3.18万辆的体现跃居重卡月销量榜次席，这是重汽在2020年终次月销量打破3万辆，重汽也成为2020年重卡市场中继束缚、西风后第三家尝到月销量破3万辆的企业。重汽在9月份的自我打破，让重汽与陕汽的行业第三争夺战悬念小了不少，9月份重汽比陕汽多卖了1.1万辆，而7、8两月，两家企业的销量差距均无余千辆，9月事先，两家企业的销量差距已拉大到超2万辆，陕汽往年还有争夺行业第三的时机吗？
从同比增幅来看，9月份销量前十企业全数成功增长，且增幅均超两位数。
这其中，重汽、福田和江淮三家企业增幅破百，9月份同比区分大增166%、100%和127%，福田已是延续六个月增幅破百，重汽9月份166%的同比增幅则是销量前十企业中的最高增幅。
此外，陕汽和上汽红岩的增幅双双超越80%，区分到达81%和85%。
江淮重卡9月份同比大增127%，累计销量已超越去年全年
从累计销量看，2020年1-9月，我国重卡市场累计开售123.62万辆，9月事先累计销量已成功超越去年全年销量（117万辆）。
累计销量增幅在9月事先到达39%，呈逐月扩展趋向。
从一季度累计降低16%到1-9月累计增长39%，只用了6个月，“燃”，是往年二、三季度重卡市场的惟一描画词。
详细到销量前十企业来看，10家企业所有处于回升区间，实践上，重卡市场前十企业在6月事先就已所有“上岸”，要知道，一季度事先重卡市场还仅有2家处于回升区间。
从累计份额看，销量前十（同时也是累计销量前十）企业算计份额到达97.70%，束缚一家企业的份额就到达26.47%，西风和重汽也分食了18.88%和15.67%的份额。
3月份，江淮重卡体现抢眼，使其一季度累计销量超越上汽红岩位列第6位，但双方差距仅有百辆。
二季度的3个月，上汽红岩连下三城成功反超，并将双方的累计销量差距扩展至1.19万辆。
三季度的三个月，重卡行业第六之争胜者仍是红岩，双方如今的销量差距已超越1.6万辆，2020年仅余三个月，江淮还无时机反转吗？是重卡市场的一大看点。
上汽红岩已延续6个月位列重卡月榜第六位
此外，华菱重卡和徐工重卡的行业第九之争也大有看头，7月份，华菱重卡的销量超越徐工400余辆，列月榜第九位，8、9两月，徐工又连坐了两月的行业第九，9月事先，双方的累计销量差距仅有2000余辆，行业第九之争还是有悬念的。
重卡市场的“超级”体现曾经继续了六个月，前9月累计开售123.62万辆、累计增长39%、仅用9个月累计销量就超越去年全年的体现，丝毫看不出这是一个遭受过“新冠”疫情暴击的市场。“金九”成色十足，接上去包括“银十”旺季的四季度，重卡市场还会有什么惊喜？全年销量真的会破150万辆吗？
史上最大公众SUV 比途昂还要大 车名至今是个谜
关系数据显示，一汽-公众在9月份取得了21.54万的销量（含奥迪出口车型），延续16个月位居国际乘用车销量榜首位置。
而一汽-公众之所以能够取得如此突出的效果，家族SUV车型的发力功无法没。
过去，一汽-公众被人评估只会卖轿车，但从2018年开局，一汽-公众发力SUV，延续推出了探歌、探岳、探影以及探岳X，短短2年期间，便成功了从无到全的变质，从小型SUV到中型SUV均有笼罩。
而为了进一步丰盛家族SUV产品矩阵，中大型SUV也被提上了日程。
早在去年上海车展，一汽-公众变亮相了一款定位中大型SUV的概念车—SMVConcept，由于只是概念车，所以官网泄漏的关系消息并不多。
在往年4月份，官网发表旗下全新中大型SUV白车身正式下线，外部代号为VW416，该车便是SMVConcept概念车的量产版。
就在近日，网上爆出了一组疑似一汽-公众全新SUV的路试谍照。
随着越来越多消息的披露，公众的这款新车也逐渐揭开它那奥秘的面纱。
新车驳回了途昂相反的MQBB平台打造，轴距同为2980mm，但尺寸会更大一些，车长或许到达5130mm，上市后有望将成为史上最大的公众SUV。
外观方面，新车基本沿用了概念车的设计，前脸的外型和探岳比拟相似。
但从正面来看，它不像探岳、途昂那般的谋求硬朗，线条愈加流利动感；尾灯驳回了贯通式设计，从后45度看，颇有几分比亚迪唐的滋味。
内饰方面，从谍照来看，中控台驳回了第八代高尔夫相似的格调，悬浮式中控屏比拟陈腐，换挡机构更新为电子换挡机构，节俭了不少空间。
作为一款中大型SUV，VW416估量驳回与途昂相反的2+3+2的7座位规划，思考到前者领有更大的车身尺寸，所以新车的空间体现或将优于途昂。
能源方面，新车或将搭载途昂相反的能源总成，提供2.0T和2.5TV6两种能源，其最大功率区分为162kW和220kW，最大扭矩区分为350N·m和500N·m。
传动系统方面或将婚配DQ5007挡双离合变速箱，在高配车型上还将提供四驱系统。
命名方面，至今是个谜。
有业内人士推测，公众或许用其在2018年3月注册的“Talagon”来命名VW416，而曾经注册的“探朗”、“探旅”等近似音译的中文称号则或许为其中文名。
“不鸣则已，一举成名”，用这句话来描画一汽-公众这些年在SUV畛域的造诣再适合不过了。
从2018年7月探歌上市，开局涉足SUV畛域，到往年满打满算也不过2年出头，一汽-公众就领有了探影、探歌、探岳、以及探岳X等四款车型，再加上行未来到的ID.4CROZZ和Talagon，从小型SUV到中大型SUV，从燃油车到电动车，简直做到了片面笼罩，这个步子迈得可不小。
那关于这个过去被评为只会卖轿车的一汽-公众，为何如此痴迷SUV？
一汽-公众全体销量只管延续16个月稳居第一，但一汽-公众的公众品牌销量却不时不如上汽公众，这其中最重要要素就是没有导入SUV车型。
过去轿车销量不错，产能处于饱和形态下的一汽-公众似乎也没有导入SUV的必要。
但随着国际车市在2017年到达一个巅峰之后，便进入了一个漫长的阴跌期。
一汽-公众主打的轿车市场上涨尤为重大，份额不时被SUV腐蚀，而家族扛销量大旗的速腾、高尔夫等，销量从2016年开局，也逐年降低。
在全体车市疲软，轿车不景气，家族明星轿车销量不时下滑的背景之下，一汽-公众要想保销量，促增长，导入SUV车型就显得很有必要。
而随着探歌、探岳等车型的陆续上市，不只给家族带来了新的增长点，而且几款SUV的市场反应都不赖，销量也处于不时增长的态势，SUV在家族的中市场占比不时提高。
在往年前9月，一汽-公众的公众品牌销量为85.07万辆，SUV则到达了20.97万辆，占比25%。
另内在SUV的助力之下，一汽-公众（公众品牌）和上汽公众之间的差距从2016年的37.09万辆增加到2019年的30.30万辆。
吃到苦头的一汽-公众，人造不会放过这颗“摇钱树”，加足马力投放SUV车型也就无余为奇了。
目前七座中大型SUV市场只管曾经星散了不少选手，除了途昂之外，还有福特探险者，通用的XT6、昂科旗，开拓者三兄弟等都非等闲之辈。
VW41要想打入这片市场难度不小，但公众这一次性没有正面硬碰硬，而是走了一个差异化的线路。
官网对新车的定义为SMV，而非传统的SUV，其中的“M”示意多配置，算是介于MPV和SUV之间的一个产物。
所以在外观方面，它与途昂、探险者等车型相比，并不是一味地谋求硬朗，正面来看有与威然有几分相似，线条流利，更像是一款融合了MPV特色的SUV车型。
另外与途昂相比，VW416的A柱有所前移，风挡的歪斜角度更小，因此风阻系数应该比途昂更小。
并且得益于更长的车身长度，车内的空间体现应该不会比途昂差。
思考到途昂往年平均每月近4500台的销量，以及公众品牌的召唤力，走差异化线路的VW41，未来上市后，或许会也有着不错的销量。
随着VW41的来到，一汽-公众在SUV畛域的产品规划将趋于完善。
而在竞争强烈的7座中大型SUV市场，新车与传统SUV还是有着肯定的差异，但能否更容易撬开市场，能否更合乎生产者胃口，还要未来的市场给出答案。
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