赛那对比岚图幻想家 真有这么回事 全方位质量感别等候丰田 (岚图和塞力斯怎么选)

妇孺皆知，在打造家用车、“工具车”这两件事上，丰田稳固的用车质量、口碑确实都有点东西。

但到了价位更高的中上流畛域，关于“丰田疑问得全方位质量感”的疑问也蛮多，像MPV畛域的赛那、格瑞维亚和埃尔法，多多少少都被吐槽过。

（岚图幻想家）

（丰田赛那）

那实践上真是这么一回事吗？我们无妨就以赛那同级的抢手车型岚图幻想家PHEV 低碳版 梦，和赛那 2.5L混动 铂金版这两款旗舰级车型，来对比一二。（为繁难书写，下文对两款车型区分简写为幻想家PHEV、赛那）

（岚图幻想家）

（丰田赛那）

我们从两车外观来看，即使当天对比的两款车型，落地价曾经到来了40多万，但相对来说，幻想家的品位感和气场都更突出一些。

如幻想家的车长曾经做到了5315mm，赛那则为5165mm。

加之，在对线条简洁美感和镀铬装璜的初级感装点下，赛那的调性还是略偏居家慵懒风，这关于家用来说倒是不错，但若须要统筹必定商务、应酬用途，则就不迭幻想家更贴合。

（岚图幻想家）

（丰田赛那）

再一个，关于高质量和奢侈质感的诠释，在性能和行驶系统的表现上，也能直观表现出。

对比车内性能来看，两车前排座椅均给到了加热/通风/电动调理，但对比幻想家PHEV的三联屏+高通8155芯片，所组成的默认座舱，赛那的车机系统可就略显古朴了。

（岚图幻想家）

还有MPV最外围的二排座，这两台车多少钱曾经到来了40多万，幻想家PHEV给到了集成加热/通风/按摩/小桌板和诸多彰显质感的内饰用料，对奢侈规格的诠释都相当不错。

（丰田赛那）

而赛那从内饰用料开局，则就有些难以婚配40万级售价的水平。

还有座椅，当幻想家PHEV曾经给到了零重力座椅时，赛那的二排座椅则略显拼凑感，电动调理范围和温馨性性能规格也不迭幻想家PHEV。

（丰田赛那）

此外，在我试乘试驾两台车后还有一个较显著的感受，即两车隔音静谧性的差异。

赛那和某田的MPV很像的一点是，大家的隔音水温和隔音用料，都很日系，尤其当速度超越80km/h和发起机、电机同步上班时，赛那车内的路噪、机舱噪音都来得较显著。

（岚图幻想家）

但当我坐在幻想家PHEV车内时，这台车即使是以80km/h的速度行驶在二环高架，但它的机舱噪音和来自底盘层面的路噪、风噪也简直没有；即使是发起机介入上班时，我坐在二排座的感受也并不显著。

看来，岚图官网宣称的幻想家具有深海级隔音水平，还是有点东西的。

（岚图幻想家）

（丰田赛那）

而幻想家PHEV和赛那在驾乘温馨性领有较显著差异的要素，我以为，也离不开两台车在底盘性能上的不同。

毕竟，幻想家PHEV既有少量铝合金用料来对底盘减重、优化驾控灵敏性，也用了前双叉臂/后五连杆+空气悬架+CDC的高规格悬架系统，来进一步保证其行驶时的驾乘初级感。

但眼帘移至赛那底盘上时，我们看到的则是以铸铁材质为主的用料，单薄的前麦弗逊/后E型多连杆悬架也没有更高阶的底盘性能加持。

（岚图幻想家）

（丰田赛那）

包含两车在性能方面的不同，亦是构成幻想家PHEV质感更到位的局部要素。

如幻想家PHEV的能源，便是由双电机为主驱能源的电驱个性，而赛那的2.5L油混能源则是须要发起机+电机同步配合，才干输入最大能源。

不过，就能源输入来看，幻想家PHEV零百减速仅需6秒级，但赛那在平顺性、全速域能源照应和噪音管理都不占长处的状况下，其8秒级零百减速雷同也占据上风。

（岚图幻想家）

最后，关于国民生产者关注的安保性上，幻想家PHEV和赛那倒是都向我们交出了高分答卷。

如两车主动安保，幻想家PHEV既有防撞梁+行人防卷入防护的双防护，车身结构也用了超70%笼罩率的高强度钢；在骨架关键部位还用的是强度达2000MPa的超高安保用料。

比如，该车在C-NCAP的五星安保，和此前成为国际首台以超美规规范经过高速追尾碰撞的“实战”，均是不错的例子。

（丰田赛那）

当然，赛那作为丰田TNGA架构下的首款MPV，其驳回的LSW激光螺旋焊接技术和GOA车身，也进一步优化了车身刚性和主动安保。

包含该车装备的9气囊，在遭逢碰撞意外时，也足以在车内乘员的周围构成一道包全墙。

（岚图幻想家）

（丰田赛那）

编辑结语：

不得不说，作为上流MPV一份子的岚图幻想家，在打造奢侈感和用料诚意方面，确实是相当豪横。

毕竟，以当天对比的幻想家PHEV和赛那的两款车型来看，幻想家PHEV从外观、内饰质感、整车性能、静谧性、性能等全方位质量感的拿捏，都更具话语权。

值得一提的是，比起现在赛那被爆恶意加价，幻想家却是在岚图品牌发布三周年之际，还有诸多让利优惠。

丰田新塞纳国产报价

元，上牌费500元，车船经常使用税750元，交强险950元。

”的相关引见2020丰田塞纳多少钱大略是4900万左右1丰田塞纳是一款各方面平衡的MPV车型，能源完备性能片面，特意适宜商务应酬和家庭出行假构想体验奢侈尊贵的乘坐感受，那么丰田塞纳是一款值得介绍的车型2出口丰田塞。

摘要国产丰田塞纳上市期间报价提问广汽丰田全新MPV赛那SIENNA终于要上市了日前，我们从网络渠道失掉了一张疑似广汽丰田赛那SIENNA的车型上市布局图新车将于10月27日发布多少钱，方案驳回广汽丰田丰云行App线上订车，并将。

在新一代 丰田塞纳还没正式亮相之前，就传出了该车将会引入国产的信息，而据最新的信息，国产版还要到2022年才干到往日前，海外版的新塞纳售价曾经发布，起步价折合人民币大略在23万出头，以此来看，届时国产版起步价进入30。

群体出行已成潮流，这两款德日抢手MPV如何选？

如今户外、露营成了新的出行潮流，不论是外行还是门外汉都会选用在难得安适的周末来上一场群体出行。

那么既能坐7人，又能装下更多装备的MPV则成了家庭用车的新选用。

我们在30万+这个级别里找到了这两款德日系的抢手车型，看看上汽公众威然与广汽丰田赛那究竟谁更适宜这样的场景吧。

群体出行最关键的就是坐和装。

我们也从这两个大的维度登程来比拟一下这两台车谁更低劣些。

驾乘温馨性

既然是走家用的向的，那我们临时先把能源这一块放前面去说，重点先来聊聊两车的温馨性。

而在我了解的乘坐温馨度就包含了车辆的车内空间、座椅温馨度以及性能加持三方面。

（赛那）

（威然）

空间这一块来说威然有着相对的长处，后天尺寸就要较量那大出不少。

车长了181mm，轴距更是长了120mm，这让车内有短缺的乘坐与储物空间。

雷同试过赛那车型的生产者都会有这样一种觉得，这车坐在外面很低很压制。

由于赛那是混动车型的相关，它的底盘相对威然来说要高不少，但赛那的整车高度却要比威然还要低了凑近20mm。

这样一来的结果就是赛那车内乘坐的垂直高度十分有限，特意是在车顶外型开局向下走的C柱位置，赛那的三排头部空间是全车上最矮的。

毫不夸张的说，赛那的三排是相对不适宜成年男子去乘坐的，你不想顶头就只能往前坐一些斜靠，但赛那的三排靠背又是蜿蜒的，座垫又短，所以全体是十分不适宜高一些的人士乘坐。

（赛那）

（威然）

说完了坐，人造也得说说开车的感受。

两车在能源层面其实都有自己的长处项，赛那的混动，燃油经济性比拟好，市区驾驶比拟轻快，但高速上还是会觉得有显著的能源无余的状况。

而威然则是传统的公众能源组合，不论是市区还是高速，能源上还是十分有保证的，另外这套变速箱与发起机的组合让威然在高速上的油耗与赛那简直相当。

而在驾驶层面，两车给我的觉得差异就是稳固性，赛那底盘的撑持给人显著觉得不太够，悬架的调教又偏软。

好处就是平整路面直线行驶的时刻温馨性能失掉保证，但遇到坑洼、安稳或许急转闸道时，车辆的撑持与悬挂的回弹就不是很好了，会让整台车显得很晃，必定水平上影响了车内乘坐的感受。

而威然则不同，德系品牌最长于就是车辆底盘的调教，威然就是那种过度刚好，实用全方位路面环境的车型。

无论高速驾驶的稳固还是市区坑洼安稳，威然都能提供良好的驾驶环境给到车内驾乘人员

质量做工也很关键

乘了乘坐空间外，关于车内乘坐温馨性另外一个很大影响就是隔音。

要知道群体出行去户外的状况下，开车大少数会走的就是高速。

而一辆车在高速状况下的隔音静谧性也在必定水平上选择了车辆乘坐的温馨性。

在这一点上威然也是要显著强过赛那的，威然的NVH在同级别里都是名列前茅的存在。

而赛那的隔音不时都是用户论坛里吐槽比拟多的那一项，这也是日系车比拟经常出现的通病了。

日系另一个通病就是内饰粗陋，这个疑问雷同在赛那身上有所表现。

售价30万+的赛那，车辆外部的装璜简直都是塑料件，让整车显得意外的便宜。

依据车质网与论坛网友的反应状况看。

赛那车型在长期间经常使用后，还会产生塑料件频繁松动的状况，可以说是用料、做工双双拉跨了。

但就这点来说身为德系质量制作的威然就要强上许多了，德系车型一贯都是以高质量做工与用料著称，威然也雷同如此。

车内内饰用料肉眼可见的都是皮质软包，奢侈感还是营建的十分到位的。

性能性的差异

关于性能性，更多的其实还是比拼储物方面的才干。

在这一块上威然与赛那作为7座家用车，车内的储物格是十分丰盛的，简直做到了每一排都有自己专属的大大小小的储物空间。

而在后备箱的空间上，两车就有不同的展现方式了。

威然作为一台领有5.3米车长的车型，齐全不用担忧后备箱的空间，就算是给乘坐空间留足了估算，威然的后备箱照旧是十分夸张。

纯平的后备箱，纵深十分强，可以轻松放下许多装备，甚至是露营要用的帐篷、渔具包等等长条形的包裹。

赛那这一块就跟威然有不小的差异了，关键由于车长的限度，赛那在保证乘坐空间的状况下，后备箱的纵深其实就做不到很强了。

于是丰田想了个方法，向下去掉了传统备胎的摆放位置，让赛那的后备箱有了一个向下的空间。

假设算全体空间来说，其实赛那跟威然差异不是很大，最大的区别还是在于摆放东西的方便性与温馨性了。

上文提到的长条形包裹，赛那或许只能竖在后备箱里了，假设没有固定随着车辆行驶，包裹也只能倒到哪是哪了。

也就是说，只管空间相差不大，但赛那关于储物这块的方便性来说还是不如威然来的繁难的。

赛那与威然这两台MPV有关家用层面在同级别中还都属于十分有竞争力的，但真的去细究一些场景化的运行时，我们还是会发现两车身上产品的并重点的不同。

以当天的话题来说，我显然时觉得威然的产品愈加的片面成熟，而赛那在细节上确实做的不太够。

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