中国 高速飞车 时速1000公里 (中国高速飞车时速4000公里)
据俄罗斯《生意人报》网站8月6日报道，中国“磁悬浮列车提速不含混”。
报道说，中国成功测试了“高速飞车”，它相似于埃隆·马斯克设想的“超级环”名目。
据报道，这种超高速客运列车在2公里长的低真空管道中启动实验。这一列车的指标速度为每小时1000公里，它比民航飞机更快，被称作超高速低真空管道磁浮交通系统，它不与低空轨道接触，而是经过列车自身和轨道上的强力磁铁悬浮起来。据悉，实验车辆在测试环节中成功了稳固悬浮，并能够在轨道上安保中止。
2023年5月30日，在科幻产业新技术新产品展现场拍摄的“高速飞车”。2023中国科幻大会于5月29日至6月4日在京举行。（新华社资料图片）
马斯克也启动过相似名目。他的“超级环”本应连通洛杉矶和旧金山，但据彭博社报道，这家公司已于2023年底封锁。
俄罗斯“超常汽车”公司开创人安德烈·季诺维也夫以为，中国的磁悬浮列车更有前景。他说：“总的来说，应用磁垫使列车移动的技术看下来很有前景，特意是与中国运行的低真空相联合。列车行驶的管道中简直不含空气，这显然可增加或消弭阻力，使列车行进的耗能更少。”
季诺维也夫指出，它的好处还在于，列车有或者大幅提速至每小时1000公里，假设这一指标得以成功，任何民航飞机都无法与之匹敌。
俄初等经济学院运输经济与运输政策钻研所传授米哈伊尔·布林金置信，磁悬浮列车从技术上看很无心思，但近期还无法能与民航飞机竞争。他说：“多年来，不少国度都在启动这方面的实验。”
布林金示意，磁悬浮列车目前还在实验阶段。他说：“磁悬浮列车的最大时速很有或者到达900公里到1000公里。”
中国首次全尺寸超导航行试验成功 超50公里/小时
最近有一个令人振奋的消息，超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线首次超导航行试验成功，下面一起来看看具体的消息吧！据中国航天科工集团第三研究院报道，1月14日，超高速低真空管道磁浮交通系统(简称高速飞车)全尺寸试验线(一期)首次超导航行试验在山西省大同市阳高县的高速飞车试验基地取得成功。 本次试验采用超导航行器，首先完成超导磁体制冷、励磁，之后按照试验程序，完成了3次航行试验，在210米长的线路上测得航行速度超过50公里/小时。 试验中，各系统工作正常，实测航迹与理论曲线一致性好，完成了试验大纲规定的试验内容，试验取得成功。 这是国内首次全尺寸超导航行试验，验证了高动态超导磁体、大功率多重变流器、耐高压集成模组、高激振悬浮构架、高精度定位测速、密闭空间管道无线通信、全过程安全控制、高精度轨道智能巡检等关键技术，初步验证了高速飞车系统总体方案的正确性和工作的协调匹配性。 超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线(一期)项目2021年9月获批立项，2022年4月正式开工建设。 为加快项目建设进度，项目团体创造性地采取“边建设、边集成、边试验”的三边模式，在不到一年的时间里，完成了试验基地和首期试验线基础建设，完成了首段设备集成调试，并成功完成了永磁、超导航行试验，创造了不凡的工作业绩。 超高速低真空管道磁浮交通系统是利用低真空管道大幅减少空气阻力和噪声，利用磁悬浮消除摩擦阻力，利用电磁推进提供全程可控加减速，可实现最大时速1000公里的超高速“近地飞行”。 《交通强国建设纲要》已将低真空管（隧）道高速列车列入技术储备研发。 航天科工基于掌握的航天先进技术基础，于2017年正式布局并积极推进高速飞车工程，几年来扎实推进关键技术攻关，取得了阶段性的进展。
上海到杭州的超级高铁开通了吗
**目前，上海到杭州的超级高铁尚未开通**。 然而，这条线路是中国超级高铁发展计划中最具前景和最有利的路线之一。 超级高铁的概念和技术正在逐步从理论走向实践。 涉及上海至杭州的这一线路，不仅因为两个城市的人口密度高、经济活动频繁，而且由于相对平坦的地势，技术可行性较高。 中国正在进行的“高速飞车”研制项目，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验，预期未来的运行速度将达到每小时1000公里。 这些进展虽然并不意味着上海至杭州的超级高铁线路已经开通，但展示了中国在超级高铁技术开发上的决心和进展。 总的来看，虽然上海至杭州的超级高铁还未正式开通，但相关的技术开发和规划工作已经在积极推进中。 作为连接两座经济活跃、人口密集城市的线路，这条超级高铁不仅有望促进区域一体化，还将为中国乃至全球的超级高铁技术发展提供重要经验。
高速飞行列车何时能够成为现实？
据报道，在8月30日，在武汉举办的第三届中国商业航天高峰论坛上相关负责人表示，“高速飞行列车”的研究论证已经展开，未来高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。
报道称，高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统，第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网。
但是，对于网友关心的何时能坐上“飞车”，航天科工方面目前尚没有给出明确答复。 而对于高速飞行列车未来“票价”的问题其相关负责人则表示，成本是变化的，随着产业规模越大、技术越成熟，成本肯定越低。
高速飞行列车具有不受天气条件影响，不消耗化石能源值得期待，希望高速飞行列车早日成为现实！
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