西安在建地铁出现涌水涌砂致路面塌陷 已转移大众800余名 (西安在建地铁线路图)

7月1日8时许，西安在建的地铁8号环线由于突发涌水涌砂造成路面出现塌陷，外地紧急转移周边区域5栋楼的353户800余名大众，现场无人员伤亡。

目前，无关部门正在对塌陷地域启动混凝土回填，同时退路面沉降监测。燃气部门已将抢先燃气管道封锁，供电部门对受影响线路启动紧急处理，自来水部门对停水区域启动紧急送水。意外要素正在进一步考查中。

（总台记者 吴成轩 侯潇扬）

中铁建大桥工程局五公司西安地铁项目纪实

六年前，一支从白山黑水走来的钢铁队伍——中铁建大桥工程局五公司，奔赴享誉中外的十三朝古都西安，投身波澜壮阔的地铁建设大潮，用勤劳和智慧编织着古城的地下交通网，引领西安人民步入“一日长安，穿越千年”的地铁时代。

自2007年西安第一条地铁开工以来，时任五公司副总经理的扈国义和现任五公司副总工兼西安地铁在建4个项目的项目经理张登飞围绕西安地铁项目持续深耕市场，在已开工的4条地铁工程中，相继承揽到二号线18标、二号线主变电站、一号线13标、三号线试验段2标、一号线万寿路站综合出入口、四号线土建6标及三号线主变电站等7个项目，总合同额超过14亿元。 从单一的车站施工发展到区间暗挖隧道施工，从单一的土建施工发展到土建、安装装修施工总承包。 他们建设的每一项工程都成为地下苍龙的点睛之笔，他们洒下的每一滴汗水谱写着一首首铿锵赞歌。

勇拓市场滚大雪球

2007年，二号线进入招标阶段。 长安自古帝王都，刚刚起步的地铁建设吸引了众多业内劲旅。 中铁建大桥工程局五公司在众多竞争对手中脱颖而出，一举中得地铁二号线会展中心站万元施工合同，拿到了进驻西安地铁市场的“入场券”。 该工程是二号线一期工程南终点站，位于陕西省电视塔北，临近陕西自然博物馆东广场，是盾构始发井，交通疏导难，道改压力大，征地拆迁举步维艰。 克服了施工场地狭小、技术人员紧张、标价较低等因素影响，在施工中边干边学，属于练兵阶段。

真正创出企业信誉的是一号线万寿路站项目，中标价万元。 2009年万寿路站项目一上场就确立了“决战西铁，为局争光”的工作目标，内抓管理，外树形象，始终秉承“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，围绕经济效益中心，强化项目管理，打造精品工程。

栽好梧桐树，引得凤凰来。 项目经理张登飞带领全体参建员工通过不懈的努力，在安全、质量、进度、文明施工等方面得到了业主、监理及设计单位的高度评价，在业主历次的评比检查中都名列前茅。 俗话说：“说的好，不如做的好”。 以成绩论英雄，他们真正做到了。

凭借一号线施工中创出的佳绩，2011年4月在地铁三号线试验段4个标段上百家单位投标竞争中，中标一站一区间的土建2标项目，将3.5亿元施工合同收入囊中。

2012年6月，一号线二期工程开标，又以毫无悬念的优势中标万寿路站综合出入口项目，合同额万元。

2014元旦前后，相继承揽到地铁四号线土建6标及三号线主变电站2个项目，迎来了岁末年初大丰收。 其中，四号线工程位于国家5A级风景区——曲江新区大唐芙蓉园，工程中标价万元，是五公司首个突破5亿的地铁施工项目。

几年来，五公司凭借良好的质量和信誉，建立并维护了良好的业主关系，以干促揽，在西安地铁市场稳扎稳打，精揽、优管、实干、细算，形成了滚动发展的良好态势。

标准施工树立标杆

如果说二号线是五公司进入西安地铁市场的标志性工程，那么一号线万寿路站就是稳固市场的关键性工程，是展示实力的窗口。

万寿路站为地下四层内框架箱型结构岛式车站，总长135.6米，异性基坑主体标准段宽20.9米，开挖深度为26.2～27.2米。 在施工中，东侧地下一个污水管道管径巨大，无法迁移，湿陷性黄土和饱和软黄土层稳定性极差，工程难度高，施工风险大。 没有“金刚钻”，还真不敢揽下这个“瓷器活”。

中标后，项目班子就带领大家坚持高起点、高标准、严要求，各项工作不等、不靠，执行“白加黑”的作息时间。 每天早上7点早班会，晚上7点调度会，各部门通力协作。 当时项目上缺少相关技术人员，从技术干部成长起来的项目经理张登飞亲自参与施组的编制工作，白天坚守现场，晚上熟悉图纸，常常工作到深夜，事事亲力亲为。

为使年轻干部快速成长，项目选配导师带徒，定期组织授课，现场指导技术员学习施工新技术、新工艺，避免他们走弯路，苦练外功的同时还要求他们多看图纸、多了解施工合同内容，勤修内功。 始终坚持把能吃苦、有潜力的年轻干部放到关键岗位去锻炼，让他们快速成才。 目前在建4个项目的领导班子共12人，9位副职领导中8位是80后，其中3位项目总工均为2006年毕业的高校毕业生。 三号线常务副经理谭瑞峰，四号线项目总工张闯、副总工孙旭红，主变电站项目总工何建国都是从万寿路站项目技术员一步步成长起来走上领导岗位的。 项目为人才成长搭台子，人才为项目创效寻路子。

项目在深入研究设计方案的基础上，充分论证，优化管线改迁设计方案，组织召开了《基坑开挖及支护》、《砼模板支撑》等专项施工方案专家论证会，确保了安全和进度。 施工中局部加深开挖“下行”穿越污水下水管，使车站埋深达30米（西安地铁车站一般的埋深在17米左右）。

西安地铁公司工程二处处长韩日美曾在接受媒体采访时说，一号线施工遇到前所未有的挑战，创造出诸多地铁建设之“最”。 其中，万寿路站之“深”赫然在列。

苦心孤诣赢得认可。 万寿路站项目在2010年5月份地铁公司组织的月度考核达标活动中取得“第一名”，并先后3次被西安地铁劳动竞赛领导小组评为年度劳动竞赛“先进单位”。

拼赶工期力保信誉

2012年6月中标的地铁一号线万寿路站综合出入口项目为施工总承包项目，包含土建、设备安装和装修施工。 该项目标志着集团公司在西安地铁市场已由传统的土建施工拓展到除铺轨以外的几乎所有施工环节，对于滚动发展具有重要意义。

该工程为地下四层、地上三层的综合性物业开发项目，土方开挖10万m？，混凝土浇筑近m？，建筑面积㎡。 工期不足15个月，期间还有冬期施工和春节。 业主要求2013年3月底主体出地面，而土方外运只能在夜间进行，工期紧、任务重。 能否完成节点工期，当时业主心中也是个未知数。 但张登飞心里只有一个信念——必保节点工期！

按照业主要求，项目跑步上场，严格选用施工队伍，又从调整作息时间入手，采取了一系列保证安全质量和施工进度的措施，保证艰苦岗位有党员，关键岗位是党员，以“保工期、保质量、保安全”为目标，先后掀起了三次“施工大干”高潮。 隆冬时节，气温已经降至-7℃，在鹅毛大雪中，“战严寒、守岗位、大干90天”的条幅在风雪中耀眼夺目。 项目昼夜施工，现场灯光通明，处处是忙碌的身影。 工地一天一个样，三天大变样，创造了单月浇筑15块板7700方砼的速度神话。

眼看着节点将近，春节将至，人心思归。 为保工期，项目经理张登飞在职工大会上动员所有管理人员春节不休假，并号召党员干部带头，舍小家，顾大家。 施工队百余名工人和项目部全体职工在春节期间继续奋战。 经过90天通宵达旦，于2013年3月份提前3天完成了业主要求的主体出地面的节点工期。 紧接着又于5月份提前5天实现了地上三层主体结构封顶。 期间，项目经理张登飞、常务副经理卫守峰、总工王志鹏为项目做出了突出贡献，受到了业主的表彰。 2012年度，他们分别被业主评为“优秀项目经理”、“先进个人”。

地铁公司副总经理王志强和总工程师王鸣晓在参加封顶仪式时，连连称赞道：“中铁十三局不愧是一支干实事的铁军队伍，把工程交给你们干，我们很放心。 ”在当年一季度全线23家参建单位的竞争中，该项目获信誉考核A级殊荣。

主体封顶后，项目立即转入安装装修施工。 安装工程涉及低压配电与照明，气体灭火系统，给排水与消防，通风空调与采暖，FAS、BAS系统，电梯扶梯及车库安装。 装修工程主要是玻璃幕墙安装。 该工程不仅填补了五公司在地铁施工总承包施工领域的空白，而且开创了集团公司安装装修领域的新纪元，同时也培养了一批专业技术人才。

多管齐下降本增效

降本增效是企业管理的永恒主题。 西安地铁项目一上场就组织成立“核算领导小组”，项目经理亲自担任组长，定期进行成本分析，盘点施工材料的节超情况。 通过对在建几个项目的统一管理和协调，实行资金集中管控、物资设备统一调配，外部关系综合协调，实现资源共享，既便于减少层级、又提高了效率。 项目严格推行工序限价清包，在劳务队伍选用上坚持了“四个集中”原则，严格协作队伍合同审批、合同履行、过程管理和验工计价工作。 项目严控招待费等非生产性开支，办理了公交、地铁一卡通，减少公车使用。 这一系列内控制度和措施为项目节约了很大一笔成本，在建项目都取得了预期的经济效益。

2012年度，一号线项目被集团公司评为“责任成本管理暨经营创效工作优秀项目部”，项目经理张登飞被评为“责任成本管理暨经营创效工作先进个人”称号。

长安大道连狭邪，青牛白马七香车。 三号线竖井工地位于西安小寨繁华路段，人车流量大，交通疏导难，施工场地小。 浅埋隧道穿越马路，沿线高大建筑物多，地下管线情况复杂、改迁难，地下水位高，隧道围岩富水富砂，导致涌水涌砂，暗挖一衬喷浆凝固慢，两次穿越土层破碎、整体稳定性差、易坍塌的f7地裂缝。 项目专门组织召开了《隧道暗挖施工》、《隧道暗挖降水井设计及施工》专项方案专家论证会，针对不同围岩条件，严格控制开挖进尺，做好超前小导管注浆及超前预探工作，在地裂缝设防段范围的二衬混凝土中添加聚丙烯单丝纤维，增强混凝土的自防能力，效果不佳的情况下，运用WSS深孔注浆工法，达到加固砂层和止水的目的。 该工法的运用不仅赶回了工期，保证了安全，还实现了一类变更1项。

项目部指定3名副经理分别专门负责暗挖隧道、竖井、车站施工，保证现场24小时都有项目领导值班，技术员、安全员全程旁站。 由于管控到位，实现了开工以来安全质量零事故的目标。

西安市副市长、市地铁办常务总指挥乔征和地铁公司副总经理唐宏波、安学武等来到三号线项目视察工作。 在听完项目安全质量进度及文明施工情况的汇报后，为这支“敢打硬仗、能打胜仗”的队伍击节称赞。

“干一个项目、树一座丰碑”。 干好在建项目，得到业主认可，是硬道理，以干促揽，也是企业生产经营的法宝，西安地铁项目做到了。 他们所走的路，是一条极具典型意义的新型市场开拓之路。 但对这个团队而言，这只是万里长征迈出了第一步。 随着西安城市轨道交通建设长远规划的实施，西安地铁市场至少还有二十年黄金发展期。 按照经营规划，不仅要力争每条线至少中标一个标段，还要继续拓展施工领域、扩大市场份额，并逐渐与西安地铁公司展开深层次合作。

如今，这个团队正以管理者的谋略、思考者的姿态、实干家的品格，继续为荣誉而征，为梦想而战！（通讯员黎坪 王婷梅 李云峰 袁永菊）

西安地铁4号线的建设动态

2016年3月12日上午10点整，随着“开拓31号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，由中铁一局城轨公司承建的地铁四号线李家村～五路口站区间左线盾构区间实现贯通，这是地铁四号线首个盾构区间贯通的标段。 地铁四号线南起航天产业基地，北至北客站。 全长约为35.2公里，共设车站29 座，全部为地下线路。 线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区4 个行政区，联通了航天产业基地、曲江新区及经开区。 途经大型客流集散点有火车站、大雁塔、北客站，线路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、太华路、凤城八路，明光路布设，是国家发改委批复《西安市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）》中的一条骨干线路。 地铁四号线试验段-3标工程包含：李家村车站、李家村站～和平门站～大差市站～五路口站区间3个盾构区间及四、五号线联络线，共一站三区间加一条联络线。 李家村至五路口区间单线长为2.309千米，左线盾构于2014年6月27日在李家村站内始发，沿雁塔北路向北掘进，共经历4次始发，4次到达。 施工掘进过程中，盾构机先后克服了下穿和平门护城河拱桥、城墙及地面建筑物等高风险、高技术的施工难题。 针对这些难点，项目部成立了盾构施工技术攻关小组，超前策划，科学组织，合理调配各方资源，制订科学、严谨、高效的盾构施工技术方案，采取支护加固、增加地面沉降监测等技术保证措施，并根据地质情况不断完善优化施工方案，从而确保了李家村至五路口站左线盾构区间顺利贯通。 目前，地铁四号线全线29座车站已全部围挡开工，其中20座车站已封顶，5座车站正在进行主体结构施工，大唐芙蓉园站及航天新城站进行土方开挖，火车站站及大明宫北站进行围护结构施工；13处地裂缝暗挖段已全部动工，累计完成初支6590米，占设计总量的75%；盾构区间累计掘进米，占设计总量的24%。 地铁四号线施工难点 “机器人”监测二号线地面沉降2015年12月30日，西安地铁四号线行政中心站主体结构顺利封顶，这是西安地铁首次实现在建车站“十字”穿越已运营地铁线路。 行政中心站是目前在建的最大换乘站，也是西安地铁建设8年来最宽的站点，因跨度宽、长度短、埋深大，施工难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨。 行政中心站属于砂性土质，距离渭河较近，地下水汇集速度很快，施工过程中降水如果处理不当，极易发生涌砂涌水，引起地面沉降，影响二号线运营安全。 四号线行政中心站设计采用两端对称，缓慢接入既有运营二号线方案，车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大幅增加。 施工方动用两个“机器人”，每天24小时站在地下，监测二号线轨行区的结构位移和地面沉降，每几分钟便可传送一组数据，一旦数据超标立即报警。 加上人工监测，仅监测点就超过300个，既达到无水作业，又确保了二号线的正常运营。

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