7系列车型扎堆 7月工信部车展 北京小米SU7绝版
随着夏日的热情逐渐升温，汽车行业也迎来了新一轮的“车展”热潮。
在这个充满活力的7月，工信部公布的最新一批新车申报信息中，小米汽车的独立无疑成为最引人注目的焦点。
与此同时，多款以“7”命名的车型扎堆亮相，为消费者带来了更多选择与期待。
在工信部最新公布的新车目录中，小米汽车科技有限公司的名字赫然在列，这标志着小米汽车正式获得了独立造车资质。
在此次产品公示中，小米其实并没有带来新产品，公示的是小米 SU7，车身尺寸和动力参数上延续了现款车型的标准，长宽高为 4997/1963/1455（1440）mm，轴距 3000mm。
无论是车身尺寸还是动力参数都和现款保持一致。
但最为引人注目的是，此次公示的小米SU7首次使用了“小米”尾标，这不仅是小米汽车独立身份的象征，也是对其造车资质获得官方认可的最好证明。
从某种程度来说，目前已经交付的北京小米SU7成为了绝版车辆，车辆价值或许还会上升。
7系列车型扎堆亮相，各领风骚
在7月的工信部新车申报信息中，多款以“7”命名的车型扎堆亮相，成为本次工信部“车展”的一大亮点。
这些车型不仅各具特色，更在智能化、动力性能等方面展现出了不俗的实力。
极氪7X：纯粹SUV的新标杆
极氪7X作为极氪品牌旗下的全新大五座SUV，自曝光以来便备受关注。
新车基于SEA浩瀚架构打造，全系标配800V高压平台。
在动力方面，双电机四驱版车型的最大总功率达到了惊人的475kW，单电机版本最大功率也有310kW，拥有极致的加速体验，在技术这一块，极氪的确是从来没有让人失望。
此外，极氪7X还配备了隐藏式拖钩和多项科技功能，进一步提升了其越野性能和实用性。
续航方面，极氪7X则是会提供磷酸铁锂、三元锂电池组，续航里程或将超过700km。
小鹏P7+：运动与科技的结合
小鹏P7+将成为小鹏汽车的新款旗舰车型，这款车自曝光以来就吸引了众多目光。
新车延续了小鹏P7的整体设计线条，但在前脸造型上更加凌厉，营造出了强烈的运动氛围。
车身尺寸方面，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距达到3000mm，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。
在动力方面，小鹏P7+提供了单电机高低功率版本供消费者选择，最大功率分别为180kW和230kW，满足了不同驾驶者的需求。
值得一提的是，小鹏P7+还将采用“纯视觉”智驾方案，以此降低成本，但是并不用担心车辆的智驾能力有所降低。
毕竟小鹏目前在智驾领域仍然是第一梯队。
智界R7：华为与奇瑞的梦幻联动
智界R7是华为与奇瑞联合打造的智能电动轿跑SUV，车辆将搭载华为最新的ADS 3.0智驾系统和高性能电机系统，还拥有超800km的CLTC续航里程以及800V高压快充技术，开创了纯电轿跑SUV的“双800”时代。
在外观设计上，智界R7采用了圆润的车身线条和溜背设计，搭配紫色新车漆和黑色车顶设计，显得既时尚又高贵。
内饰方面，新车采用了对称式中控台布局和豪华材质包裹，营造出了高品质的驾乘氛围。
高端智能纯电车型不好卖，这是很多品牌用“血”得出的经验，但是鸿蒙智行现在正在义无反顾地扎进高端纯电领域，让我们期待鸿蒙智行高端纯电的表现吧。
其他亮点车型
除了上述车型外，7月的工信部新车申报信息中还有多款亮点车型值得关注。
比如比亚迪海狮05，这款车可以理解为宋PRO的姊妹车型，采用DM 5.0技术，轴距超过2米7。
还有哈弗H6 Hi4，车辆搭载了大家比较熟悉的Hi4智能电混四驱系统，1.5L自吸发动机的最大功率为85kW，这套系统比较大的亮点就是自带四驱功能。
在Hi4 系统的加持下，这台车的正式价格如果能够给出一个有吸引力的价格，那哈弗H6家族重回销量巅峰也是有希望的。
另外山海T1、比亚迪新款汉也都是值得一看的车型，后续这些新车上市之际，出行局也将为各位读者带来更加深度的报道。
入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？
小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。
前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型——小米SU7的部分信息。
简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。
内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。
据雷军介绍，小米已量产的电机分别是V6和V6S，前者的最高转速为rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。
后者的最高转速不变，不过最大功率提升到了275kW和500N·m。
前不久，华为刚刚发布的电机每分钟转速为转，雷军表示自己被华为“截糊”了。
于是，为了能超出行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，该电机每分钟转速高达rpm，而实验室预研数据则是达到了rpm，相比华为的rpm确实高出许多。
而该电机的最大功率已经达到了425kW，最大扭矩为635N·m。
不过该电机目前还未实现量产，雷军表示V8s电机将会搭载于2025年上市的新车中。
不得不说，小米在动力方面为广大网友画了一个不小的“饼”。
而在续航方面，小米也投入了较多的研发资源。
小米公布了全球首个电芯倒置技术，该技术的优势是当电池出现自燃的时候，火从电池包的下方燃起，这样能为车内的人员增加一些逃生时间。
此外，小米所研发的这款CTB一体化电池的最大容量可达150kW，理论续航里程是1200km。
该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程，而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。
需要指出的是，小米SU7搭载的电池是宁德时代提供的麒麟电池，该电池组容量为101kWh，在871V碳化硅高压平台的助力下，该电池组充电15分钟，便可提升510km的续航里程。
动力和续航都有着明显的优势，新车的价格又将如何呢？而这也是大家最为关心的问题。
小米的主营业务是IT类，对于一个IT企业来说，首次参与汽车行业便走高端路线，这让许多人深感意外。
而且小米的品牌定位就是入门，当年小米刚刚上市时，旗下红米系列的手机便凭借高性价比吸引众多年轻人。
尝到甜头的小米便深耕入门领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，而廉价一词几乎成为小米的代名词。
即使小米在后期推出了高端产品，也未改变小米在消费者心中的印象。
此外，小米的受众人群多为“羊毛薅手”，大家是冲着性价比来的。
那么，走高端路线的小米汽车与小米的受众人群完全不相符。
因此，小米SU7上市后，很可能会出现叫好不叫座的局面。
在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，低价出售也是不现实的。
而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。
显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。
生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。
就拿前不久刚刚上市的智界S7来说，性能版车型价格为34.98万，该车四驱性能版车型的百公里加速时间仅为3.3s，仅比Model S慢了0.1s，而Model S的价格为69.89万元，性能和价格之间的差值非常明显。
本以为智界S7已经卷到天花板了，没想到极氪007冲破了这个天花板。
该车四驱性能版的最大功率已经达到了475kW，官方给出的百公里加速时间只有2.84s，而该版本的价格为29.99万元，比智界S7还卷。
那么，小米在为SU7定价的时候就要非常谨慎了。
如果价格过高，本来小米的品牌定位就未入高端局，再加上内卷的市场，价格过高的话，小米SU7必然没有市场。
如果定价过低，小米在汽车市场上还是脱不下廉价的“帽子”。
虽然小米SU7还未上市，但从发布会来看，小米SU7的产品力应该是在线的。
而且雷军对小米SU7也是充满了信心，甚至还曾表示过，既担心SU7不火，又担心SU7卖得太火，怕交付能量跟不节奏。
虽然他的静态是双向的，但不少网友都认为后者才是雷军真实想法。
显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“主心骨”。
但小米SU7的发展前景真会如雷军所愿吗？让我们拭目以待。
史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点
史诗级营销，不乏槽点的产品。
小米SU7发布会泼天的流量，同行羡慕不来的大定订单，再一次证明了，互联网造车，车不是最重要的。
以往传统车企造车，重视的是数十个月怀胎，只为一朝分娩，但营销上，他们的认知则非常粗浅，这便是很多传统企业造新能源车踌躇不前的症结所在。
对于造车而言他们的经验足够，对于营销的认知确实不如互联网企业远甚，这是很多新能源车企的通病，大家能记住的，网上热议讨论的往往是互联网背景的新势力，而大部分踏踏实实搞研发的传统车企，却因为产品无人知晓而雨打风吹去。
而小米显然没有这样的问题，它本身就是互联网背景的天顶星，拥有大量的互动话题和讨论热度。
另一方面，雷军是真懂营销。
营销的本质是讲故事。
特斯拉卖得这么好，靠的是马斯克的“钢铁侠”人设和星舰故事，理想靠的是营销奶爸车的故事。
雷军则把平替路线讲出了花。
模仿别人最忌讳的一件事就是让消费者觉得我是“买不起保时捷，才买小米SU7”，这就让人觉得是所谓的屌丝打肿脸充胖子。
而雷军则娓娓道（xi）来(nao)的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。
会讲故事，加上雷军本就有好路人缘，最终的结果就是可能小米自己都没想到的超预期的订单量和热搜霸榜，确实给了车圈一点小小的小米震撼。
但即便有这样一个堪称史诗级的开门红，我还是不认为小米的首款定位低趴+运动+纯电的小米SU7能卖好。
除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未来的几个月能否维持销量热度，保持上市半年月销万台的水准，才是关键。
因为抛开对小米和雷军本人的情怀，我觉得产品本身还是好坏参半的。
那从好的方面说，这么大的车，毕竟定位C级，只要21.59万起，给了这么多东西的最高配也保持在30万以内，我觉得单看价格还是给力的。
而且我从来没觉得这台车会低于20万以下，就好比特斯拉是一个依赖成本定价的车企，但即便利润率足够的情况下，也从未动过把Model 3降到20万以下的念头。
因为20万是道线，无论从品牌调性和发展，还是小米SU7的7这个数字，代表在型谱中的位置，都不可能降到20万以内起。
从小米 SU7 的SKU的三个版本的交付顺序和配置也能看出，小米在定价的过程中确实有不少纠结，但最终还是豁出去了。
最典型的就是中配的额 Pro 版的交付要慢一个月，很大概率是一开始小米根本没计划做这个版本，所以产线跟不上节奏。
之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只计划了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。
结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。
换言之一开始小米SU7的定价可能真的至少得24万起步，但在激进的友商的倒逼之下，小米也因祸得福，在目前这个阶段定价上能做的基本都做了，而且没有犯错。
但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。
定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。
又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。
毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。
而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。
再比如，小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。
低配车型没有采用激光雷达，能够做到什么程度依然是个问号。
而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、网络、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。
这些都很容易成为竞品可以拿来竞争小米 SU7的点，小米能否做好防守，承受住接下来各家友商的攻击，还得让子弹再飞一下。
当然，讲这些产品上的遗憾，并不是想试图说服谁取消订单，但毕竟花超过20万购买一件大宗商品，还是希望大家冷静思考，不要只因情怀和情绪买单。
而小米汽车的好与不好，现在众说纷纭终究是在纸上谈兵，顶多算预测。
这个东西最终还是要交给市场，卖的好不好，是否成功，最终会有销量一锤定音，会有市场占有率去公布结果，如果有营销的破跑，也必然会在市场竞争的洗礼下被戳破。
小米虽然有友商们羡慕不来的泼天的流量，但这也让小米造车从开始到现在的一举一动都被互联网所监视。
换言之，尽管小米不必担心自己的车没有人关注，但一旦产品暴露出问题， 自然也要承受更多的压力和指摘。
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