曾遇到风险一人一机抵珠海俄传奇航行员有多传奇飞机空中熄灭14秒 (遇到风险时的对策决策,一般())

文章编号：27427 欧美电视 2024-11-13 抵珠海俄传奇航行员有多传奇一人一机飞机空中熄灭14秒曾遇到风险

据新华社报道，第十五届中国国际航空航天博览会将于11月12日在广东珠海揭幕。参与航展的中外战机以及航展物资正陆续达到珠海，其中一架俄罗斯第五代隐形战役机苏-57备受注目。

让中国军迷兴奋的不光是苏-57战役机初次在珠海为中国观众展现飞机功能，更由于驾驶这架编号054的苏-57战役机航行员是俄罗斯传奇试飞员谢尔盖·博格丹。现年62岁的博格丹“一人一机”飞到珠海参展，下飞机时一身休闲装扮、胸口挎着小包，吸引有数人的眼光。

▲博格丹“一人一机”飞到珠海参展图据中国军号曾遇到风险一人一机抵珠海俄传奇航行员有多传奇

据央视资讯报道，11月9日，苏-57战役机在珠海再次启动顺应性训练，在珠海上空展现多项高难度举措。

▲博格丹驾驶编号054的苏-57图据央视资讯

据了解，博格丹于1962年出世在俄罗斯萨拉托夫州的沃尔斯克市。中学毕业后，他进入鲍里索格列布斯克初等军事航空航行员学校，并在1983年以优秀效果从该校毕业。1987年，他前往列宁格勒的军区退役。在积聚了不少试飞和操作阅历后，他于1992年进入莫斯科航空学院，并在次年成为俄罗斯国防部国度航行实验核心的一名试飞员，曾试飞过苏-27、苏-30MKK、苏-25TM、米格-29S等飞机。因在俄罗斯惟一的航母“库兹涅佐夫”号上驾驶苏-25UTG和苏-33飞机试测，博格丹在2000年被授予“勇气勋章”。

2000年后，博格丹添加出名飞机制作公司苏霍伊公司负责试飞员，介入测试了包含苏-30KN、苏-30MK2、苏-30MKI等在内的飞机。2011年7月，他被授予“俄罗斯联邦英雄”名称并取得一枚“金星”勋章。

除了领有十分丰盛的航行测试阅历，博格丹还仰仗着精深的技术和谦虚的性情成为俄罗斯航展界的明星人物。在2001年、2003年和2005年的多个国际航展上，他驾驶着苏-30MK2启动了屡次航行扮演。在2005年的巴黎航展上，他驾驶着苏-27SKM“一飞成名”。在2019年的莫斯科航展中，博格丹驾驶着苏-57在摄像机面行启动了一系列十分精彩的扮演。

不只如此，博格丹十分有“摄影审美”。为了更好的视觉出现，他还驾驶着苏-57在摄影师头顶猛转并制作出了一片属于自己的“飞机云”，让镜头记载下了苏-57的“美照”。

▲博格丹驾驶苏-57制作出一片属于自己的“飞机云”

美国航空专栏作家汤姆·德默利称，抛停战术功能不谈，在蔚蓝的天空、明亮的云层烘托下，苏-57的迷彩机身能出现出很棒的视觉效果。德默利回想，事先，摄影师们在航行完结后检查图像时都纷繁慨叹：“太凶猛了。”据悉，当年的莫斯科航展也是苏-57初次启动空中静态展现，深受大家青睐的博格丹还被“粉丝”们围在展台前要签名和合照，德默利也上台要了一张博格丹的签名。

▲2019年莫斯科航展，博格丹驾驶着苏-57向摄影师飞吻

不过，这位“英雄航行员”也曾遇到过风险状况。2016年在全俄航空资料钻研所交换时，博格丹讲述了自己曾遇到过的紧急状况。事先在约12000米的空中中，博格丹驾驶的飞机遭逢了激烈撞击。“动态很大，什么设施都看不见，警报器也出了疑问。”博格丹称，飞机在空中熄灭了14秒，不过起初还是安康起飞，“预先我检查飞机，发现发起机和机身都有洞。其中有一个洞就在燃油管旁边，假设燃油管被烧，那飞机就会瞬间爆炸。”

▲博格丹讲述自己曾遇到过的紧急状况

博格丹称，自己会为每次航行预备至少1.5到3个小时，在实现航行义务后必定联合剖析作出相应的报告。“咱们须要在每次的航行中寻觅缺陷而不是好处。”

红星资讯记者黎谨睿综合新华社、央视资讯、全球时报、中国军号

编辑张莉责编邓旆光

问一个有关科学方面的问题（明白的要进）

百慕大三角概况“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。成因到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。案例在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而以最令人费解的，当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件叠起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。 1945年12月的一天，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员，驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”，“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。 ”接着电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了。他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇，进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那六架飞机的踪影。多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时，人们就发现船上食物新鲜如初，货物整齐无损，而船员却全部神秘地失踪了。 1872年，在亚速尔群岛以西的海面上，又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流，船上摆放着新鲜的水果、食物，甚至半杯咖啡还没喝完，而船内空无一人。 1935年，意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没。但5天后，他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上。水手们简直不敢相信自己的眼睛，即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上，他们还怀疑自己是不是在做白日梦。另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪，这艘巨型货轮拥有309名水手，并有着当时良好的无线电设备，竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪。 1951年，巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时，发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体，正以惊人的速度掠过。 1977年2月，有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域，发现罗盘指针偏离了几十度，正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了。飞离这里后，他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音。美国海难救助公司的一位船长说，有一次他乘船途经百慕大海域时，船上的罗盘指针突然猛烈摆动，正在运转的柴油机功率突然消失，浊浪滔天，船的四周都是大雾。他命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。但这片海域外的海浪并不大，也没有雾。他说，从未见过这种怪事。百慕大三角发生的事件，引起了各国科学家和有关方面的注意。人们对此提出了种种不同的看法。有人认为百慕大海底有巨大的磁场，因此会造成罗盘失灵。 1943年，一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验，以两台磁力发生机输出十几榈的磁力。磁力发生机开机后，船体周围涌起绿色烟雾，船和人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，事后裘萨却自杀而死。因此结果也就不了了之。有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象。但“黑洞”是在太空中的一种状态，在地球上否有黑洞，还有待于证明。有人认为百慕大海域海底有一股与海面潮流发生冲突时，就会造成海上事故，但这股海底的潜流又是怎样形成的此也没有一个较为合理的解释。此外，还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法，但这些解释也都是一种假说，既缺乏足够的依据，也未能为人们普遍接受。科学探索1979年，美国和法国科学家组织的联合考察组，在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片，可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大。塔身上有两个黑洞，海水高速从洞中穿过。水下金字塔的发现，使百慕大三角谜变得更为神秘莫测，它到底是人造的还是自然形成的？它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系？这些都有待于人们的进一步探讨。百慕大这个黑洞，至今还没有看见底。并不存在的“百慕大魔鬼三角”·方舟子·百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地，然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线，组成一个三角形，然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪，称之为“魔鬼三角”。有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个，较著名的还有一个日本“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真，比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”，收录了几篇有关文章。国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”，以后又多次提起这个话题，直到2000年，上面至少还有两篇介绍文章，一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期），声称：“几十年来，有许多船只、飞机在这里神秘失踪，而且从来没有留下任何痕迹。在这片海域内，无人驾驶的鬼船飘来忽去，奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱，实在骇人听闻。五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象，简直成了一门学问。比如上面的这篇文章，就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等。最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了，失踪者被外星人带去当实验品，科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头，而且还跟失踪前一样年轻。还有一种很迷人的科幻说法，说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识，给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不相吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角一般均不同，这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极却是在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。这种说法是经不起推敲的。磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，成了一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15度。神秘现象的鼓吹者都承认，并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳，挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不用确定数字）起事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyds）保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，以及向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百慕大三角现象的定论。在这本书中，库舍得出了十条结论：一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。二、在一些传说的“事故”中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域。六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，神秘现象的鼓吹者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。十、在介绍某些事故时，鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的。我根据他对每一起事故的具体描述算了一下，在这五十多起事故中，只有二十起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域。考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区，在一百多年中只发生了这些事故，并不算多。此外，与传说的相反，有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸，甚至还有幸存者。这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，库舍发现实际上是美国人捏造出来的。细心的读者可能会想到，如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难，最该重视的是海洋保险公司，应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域。 1975年，在答复《命运》（Fate）杂志的询问时，垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。 ”如此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的，神秘的倒成了，这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的？这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起。第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中四驾飞机由学生飞行员驾驶，第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2点，这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆原来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有一小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败而遇难。援救人员未能发现飞机的残骸和尸体，显然它们都已沉入了大海深处。 “复仇者”绰号“铁鸟”，空机重达磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。 “水手”海上飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸而出事。 “甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，而以马虎著称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。因此这次事故的发生，主要是由于人为错误导致，其次天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域的船只报告风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。 “未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合众社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父。两年以后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer），都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架。 1964年2月，在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一词。 1969年，斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书，专门研究“百慕大三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》（The Devils Triangle）的长篇纪录片发行。 1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书，成为畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍、电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底座边长540英尺，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。 1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入一万美金，如果在1978年9月1日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是正确的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息。磁场说在百慕大三角出现的各种奇异事件中，罗盘失灵是最常发生的。这使人把它和地磁异常联系在一起。人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。黑洞说黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。次声说声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。欢声虽听不见，却有极强的破坏力。水桥说据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。晴空湍流说晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。幽灵潜艇说 1993年7月，英、美两国联合探险队在这一海域水下l000米深处发现了一艘潜艇，其速度之快，远远超过世界各国已知的任何潜艇。后经查实，在这一天，世界各国根本没有任何潜艇在那一带执行任务，也就是说，这条潜艇根本不可能是人类制造的。因此人们称之为“幽灵潜艇”。以后人们又多次发现它，甚至与之较量，但都没有结果，甚至“丢盔卸甲”。外星人建造有人认为，“魔鬼三角”原是外星人在海底安装的强大信号系统，这些信号系统发出的信号严重干扰了船只和飞机的导航系统，损坏了人的神经系统，船只和飞机自然会失去正确的航向。为了证实这一点，美国科学家借助各种现代仪器的监视，指挥一艘驱逐舰快速驶过百慕大海区。结果，军舰受到干扰，葬身鱼腹。

先别幻想太空移民了，你知道做一场太空手术有多难吗？

一间4平方米的手术室里，病人安分地躺在手术台上。而手术台却漂浮了起来，医生不时展现“太空漫步”的移动姿态。这是人类进行的第一例太空手术。在失重的状态下，他们用8分钟给病人切除了一个囊肿。为了避免物体四处浮动，所有手术器械被用强磁铁固定在金属手术台周围。医生和助手则穿上特制的衣服，被绳子固定在滑轨上。而病人在局部麻醉后，保持清醒地接受前臂上一个脂肪瘤的切除手术。在失重状态下，病人出现了心输出量减少，动脉血压下降等身体变化。而在手术过程中，流出的血液在没有重力约束的空间中随意悬浮。一颗颗像穹顶一样的饱满液珠在伤口周围聚集，并很快扩散到手术室各处。为了避免对视野造成干扰，工作人员只好用真空吸气机吸收。看似简单的肿瘤切除，开展起来却困难重重。随时都可能在失重中发生预想不到的意外。最终，这次太空手术和预计的一样完美地完成。它展示的是太空场景，但实际上却是在一架微重力*航机上开展的。 *注：微重力是指重力或者其他外力引起的加速度接近于零的环境，物体处于失重状态。在微重力航机上开展实验 2006年9月27日，法国A300客机迎来了几位特殊的乘客。 3名外科医生、2名麻醉师、1名病人和1名摄像师登上了这架“太空飞船”。他们没有目的地，而是要在3个小时的飞行过程中完成人类第一次太空手术挑战。飞机之所以能提供微重力的环境，是因为它采用了过山车式的飞行方式。它在约6100~8400米的高空做环形飞行。当飞行到抛物线顶端时，飞行员关闭引擎，让飞机近乎无重力地自由落体。这时，机内人员将体验到来之不易的大约22秒失重状态。客机中的失重体验而短暂的失重时间对实验设置也是一个阻碍。为了让模拟更接近真实的太空环境，医疗小组人为地将时间连起来。即当失重状态消失时，他们就暂停手术，等待下一次失重。这场仅持续8分钟的手术，则在3小时飞行时间内，飞机32次重复环行中完成。这无疑是太空医学上的重大突破。当时的主治医生马汀表示，如果增加失重时间，他们可以完成长达两小时的阑尾切除术。甚至除血管手术以外的其他外科手术都不在话下。神秘的外太空充满了未知的诱惑。它像一片黑暗的森林吸引着人类无法抗拒的探索欲望。 1961年苏联第一次发射载人航天器。加加林环绕地球轨道一周，历时108分钟后安全返回地球。进入太空第一人，加加林这在当时已经是让轰动全世界的振奋消息。而人们对于宇宙的探索野心越来越大。航天员飞往太空的频率和时间也就逐渐增多。目前人类史上宇宙飞行时间最长的记录保持者是列里·波利亚科夫。他在1994年开始了一次飞行。在离地球400公里外的和平号空间站*里，他连续呆了437天。这个时间足够人类从地球飞往火星。飞往火星的梦想距离实现似乎只有一步之遥。但这一步却包含了许多尚未攻克的难关。且不说航行设计的技术难度。载人火星的执行任务预计需要2~5年，或更长时间。漫漫长路中充满意外和危险，宇航员的身体健康又如何保证？*注：和平号空间站是苏联建造的一个轨道空间站，是人类首个可长期居住的空间研究中心。对宇航员进行口腔检查 NASA对于航天员的健康标准设定严苛。他们必须通过类似军队的测试标准。例如血压要低于140/90（普通人正常的是120/80）。除了在任务前要参加为期两年的航空培训外，在任务期间也需要保持身体锻炼。但尽管有着强大的身体素质，险峻的太空环境还是没有放过人类。太空的高真空、强辐射、微重力、大温差等都是地球上难以获得的宝贵资源。然而这也是隐形的人类杀手。人类好不容易研制出在真空条件下保障呼吸，一定程度隔绝温度、压力、辐射等危害的航空服。生理上却还是悄无声息地发生着微妙的变化。在太空中发生的一些在地球上无法想象怪事。例如平时骂人“脑进水”，在太空中就不足以为奇了。人体约60%的液体中，一部分会在失重的状态下倒流进胸部和头部。头部与胸部的血管需要更多的血液流体以供运转。这时，在激素的复杂作用下，血浆容量和红细胞量减少。因此宇航员通常具有血量减少、心血管功能紊乱的特征。而由于缺乏常规抵抗的重力，支撑人体的骨骼和肌肉组织也会造成萎缩。虽然人类变得脆弱了，但细菌却十分适应在太空中的生存。由于缺乏重力，太空中的细菌与抗生素等灭菌药物相互作用的表面积变小。同时，它们还会在外膜上生长出囊泡作为护盾。这不仅使它们比在地球上加快了增殖速度和增强了毒性。而对于抗生素的抵抗性，也提高了一个层次。作为大肠杆菌在地球对照组，右为太空实验组，明显长出外膜囊泡、体积缩小例如大肠杆菌在硫酸庆大霉素的作用下，在太空中表现出更强的生存力。细胞数量比地球实验中增长了13倍，外膜增厚了25%~43%，体积则缩小了73%。险峻的环境对于人类的免疫系统是一个巨大的挑战。而创伤性疾病，才是最大的考验。在肌肉萎缩、骨骼退化的情况下，即使简单的运动也变得不太安全。本想走出太空舱，打算来场漆黑中的太空漫步。但不经意就在磕碰中造成了病理性骨折*。 *注：病理性骨折是指因肿瘤或骨髓炎等造成骨头结构的破坏，在轻微创伤后就会发生骨折。通常需要将肿瘤切除以进行治疗。骨折还算小事，要是突发性的阑尾炎突然发作可就不那么好受了。即便有专业医生在场，他们也对失重束手无策。这时剖开腹腔后流出的体液或许很快就充斥小小的航天器。而漂浮在空中的肠子等内脏又是一番何等恐怖的情景。这如果不幸发生在探月计划过程中，返回地球救治也就耽误两三天的治疗。但如果在火星探测任务中遇到了这倒霉事，几乎相当于不治之症了。因为从火星回到地球大约需要8个月之久。普通人经历8个月的微重力都需要很长一段时间才得以恢复。更别说带病飞行，甚至有可能熬不到回地球的那一天。而且一次航行的费用昂贵，实在经不起折腾。虽然在过去的50多年太空航行中，从没有出现外科创伤。但生物医学教授詹姆斯·安塔基却认为，有必要在危险来临前尽快开展太空医疗的研究。其实早在1991年，外科医生马克·坎贝尔就对兔子进行了第一次太空手术。这时正值空间站的建设过程中，他没能赶上这趟热潮。于是也在微重力航机上开展了这次手术。麻醉兔子打开兔子的颈动脉后，球状的鲜血像是被枪喷射而出般猛烈。同时，在切口上方模糊地覆盖着穹顶状血液。而当坎贝尔继续增大切口时，血流量却几乎没有变化。人类首次开展的太空手术就清晰地展露了其中存在的问题。后人也在此基础上不断开展研究和实验。而曾饱受顾虑的血管手术，其实如今也已有解决的办法。在太空真空状态中，血液通常比地球上飞溅得更多。最严峻的是，它们在不受重力，但表面张力依然存在的情况下，重新在伤口处汇聚。以至于医生很难看到实际的创伤。同时，细菌感染的风险也大大增加。 NASA宇航员在空间站进行细菌实验安塔基教授则想了一个反其道而行的方法。表皮有伤口，他反而将伤口封锁，另辟蹊径才是他的独门诀窍。他同样是在微重力航机上践行了他的想法。他用一个充满盐水的气泡封闭患者伤口。这就像是在患者的伤口安装了一个透明密闭的外壳。医生可以透过它看到里面的血管系统。看不清不要紧，他这时借助了腹腔镜来观测内在伤口。他在合适的位置划出1cm的小口，将微型器械伸入患者体内开展腹腔镜手术。手术部位在医生通过腹腔镜的监控和操作下，被运用机械完成手术修复。这种运用微创手术进行治疗的方法打开了太空手术的一扇窗。如果太空医务室有着科幻电影里舒适的手术台、闪烁的灯光以及古怪又多功能的医用器械，那么这点小伤自然迎刃而解。但现实却是，国际空间站上的医疗设施原始得和公共室内泳池没太大差别。对于潜在医疗灾难的警惕始终让人揪心。对于无外伤情况的肿瘤切除，同样也得采用上述的微创手术。它避免了做大切口后伤口愈合慢、流体难以控制等问题。在太空中，如果伤者的出血量超过了每分钟100毫升，恐怕再多的努力也无济于事了。因此通过使用机器做微创，可以使操作稳定。比人工操作的更小、更精细的开口也避免了体液的流出和细菌的进出。除了微创技术，人类对于太空外科手术还研究了许多可行的解决方向。比如对于手术装置太大，不便于装上航天器的问题，3D打印技术就是个不错的选择。把装置结构数据上传，在需要使用时再即时下载打印。要是没机会用上，这就省去了航天器中承载重型器械的成本和空间。甚至连害怕因在太空时间太长而使药效过期的药物，也同样适用。把装置数据上传外科手术在地球上的发展经历了从无到有的逐渐进步。而把手术地点换成太空后，同样的手术却遭遇别样的阻碍。一场关于探索宇宙的野心与科技之间的博弈悄然展开。太空医学，就是目前如鲠在喉的其中一道难关。

传奇冒险家的故事

传奇冒险家福塞特迷航如果斯蒂夫-福塞特能活到90岁，也许他会用遥控无人飞机环游地球的创举来继续自己的追风冒险。不过现在，好像一切都到了该谢幕散场的时候了。出乎意料的失踪、连续多月的搜救、杳无音信的失落以及家人提出的那一纸死亡申请，伴随着倒数归零的滴答声，终于人们只剩下奇迹名义下的美好寄托。 “后院散步” 一去不回“我得走了，亲爱的，中午就会回来，也许还赶得上一起用午餐。待会儿见。 ”这是福塞特对妻子佩奇说的最后一句话，时间是今年9月3日的清晨。后来，佩奇发现丈夫把装有无线电发射器的手表落在了家里，不过当时她并没有在意，更不会想到，丈夫这一走竟是再也没有回来。内华达州里诺市东南70英里的飞扬农场，那是福塞特的朋友、酒店业巨头巴伦-希尔顿名下的一处物产，而“冒险王”当天就是从这片农场起飞的。发动引擎、滑行、拉升，在福塞特驾轻就熟地完成这一切后，那驾后来被美国军方以及许多民间组织搜寻的蓝白相间的“贝兰卡”单引擎飞机就这么飞出了人们的视野，同时也遗留了许多谜团。这是一次再普通不过的放松飞行了。虽然在福塞特驾机失踪后的相当一阵子里，大部分报道都将这次飞行与他计划中的另一个挑战项目陆地汽车极速联系在了一起，而且提供线索的人也的确是福塞特的好友兼冒险活动资助者理查德-布兰森。但最终经由佩奇与当日农场工作人员的证实，福塞特这回真的只是纯粹飞行，而不是为了寻找理想的纪录突破地。 “我知道斯蒂夫(福塞特)想要打破陆地汽车极速的世界纪录，而那肯定需要一片干燥、空旷的河床来帮助实现。不过，那天的飞行应该和这没有关系，因为他说自己只是去放松一下身体。 ”佩奇说道。也许福塞特的冒险纪录真是太辉煌了，所以在这回好比“后院迷路”似的驾机失踪后，外界一度对他的脱险归来很是乐观。不过随着时间的推移，接踵而来的却是一连串的坏消息。福塞特是在内华达州沙漠地区失踪的，事发地点附近有不少陡峭的山峰和险恶的沟壑。据《星期日泰晤士报》报道，在过去的50年中，至少已经有150架小型飞机在这儿不幸遇难。而附近的人更是用“飞机墓场”来称呼这片不毛之地。失踪84天妻子申请“推定死亡”遗嘱，这是冒险生活中必不可缺的一部分，福塞特也不例外。 “是的，我已经写了遗嘱。这样的话，无论发生什么事，我们都有了准备。我没有孩子，妻子就是我最大的支持者。 ”自从开始退休后的冒险历程，福塞特就不止一次地对身边人提及这种“最坏的打算”，只是这回的情况有点特殊，因为失踪者的遗嘱是没法被履行的。 11月26日，在福塞特失踪后的第84天，他的妻子佩奇向美国伊利诺斯州法院提出申请，要求认定丈夫在法律上已经死亡。 “对我们的家庭来说，这是一个非常艰难的时刻。虽然大家还是期盼着能发生奇迹，但我不得不说，希望的确越来越渺茫。 ”自从福塞特失踪后，除了动用部分资金用于搜救工作外，佩奇表示自己并没对丈夫的资产有过挪用。而她此举的目的就是希望能在履行遗嘱后，拿出钱去鼓励那些勇于挑战人类极限的冒险后继者。根据法庭材料，福塞特名下的动产和不动产加起来，资产已经超过1亿美元。 9月的内华达州沙漠还处在一派炎热中，而在失踪的当天，福塞特的身边仅仅带了一瓶水。这也就是说，即便当时他从飞机中侥幸逃生，也很难在那样的天气情况下幸存。此外，他的飞机上备有无线电发射器，但地面却从没有收到过他的求救信号，而且当日飞机上并没有降落伞。所以，美国国家运输安全委员会在10月暂停搜救行动时的结论是——那架失踪的飞机已经在一次致命事故中损毁。在一定程度上，也正是各种“不可能”的集合让佩奇下了提出死亡认定申请的决心。根据美国法律规定，若配偶失踪年满7年，在世的另一方可以向法庭申请，推定失踪配偶在法律意义上已经死亡(如果未死亡事实而后得到确认，那么推定死亡的认定就会立即被撤销)。这一比较的话，福塞特的这起失踪可是太“新鲜”了，远远够不上申请标准。虽说美国在“推定死亡”上有过速战速决的先例，比如在世贸中心遭受袭击后不久，纽约市法庭就为这一悲剧中的失踪者家属签发了推定死亡证明，但那终究只是特例，摆到福塞特身上可就未必行得通了。热气球绕地球福塞特福满多热气球飞行，撇开儒勒-凡尔纳笔下探险非洲大陆带来的震撼，你觉得其中最大的麻烦是什么？“一个人乘热气球飞行，你会觉得寂寞或者不安吗？”“哦，我根本没空想那些。当你忙着驾驶、观察还要分心休息的时候，反而会觉得时间过得很快。 ”2002年7月4日，福塞特的“独立精神”号终于安全降落在了澳大利亚昆士兰的一处农场上，而这位“冒险王”也就此成为了独自完成热气球不间断环球飞行的第一人。为了实现那气球上的环球飞行梦想，福塞特可谓遭受了冒险历程中最为严峻的挑战。当他的脑海中冒出这个点子时，他甚至还不知道该怎么去操控这么个庞然大物。 1997年，“自由精神”号从美国密苏里州圣路易的布希体育场起飞了，那是福塞特的第一次尝试。结果牛刀小试便有所斩获，飞行持续了6天两个小时又44分钟，而他也创造了两项热气球环球旅行的世界纪录——路程最远和时间最长。不过，顺利的开局并不意味着此后的一帆风顺，机械故障和恶劣天气成了挡在福塞特面前的一道坎。 1998年8月，他驾驶着加大版的“自由精神”号开始第三度尝试。结果，就当旅程进行到一半的时候，热气球在珊瑚海上空遭遇了雷电和冰雹的袭击，从英尺的高空迅速下坠。尽管福塞特在最短时间内就把物资负重全部抛弃，但他还是在这一出极速下坠的意外中受了重伤。所幸，海面搜救小组那回很快就找到了他，这才避免了悲剧。 “失败总是让人沮丧的，对此我有很多体验。不过，我一直相信坚持的力量，因为只要那么干的话，最后胜利总会是你的。 ”为了替自己的冒险活动增加保险系数，福塞特在2001年的时候特地参加了跳伞培训，不过结果却是他不甚摔断了左腿。所幸，这并没有改变他的计划。狭小的座舱和12份奶昔，当福塞特于2002年6月驾驶着崭新的“独立精神”号从澳大利亚西部的诺斯姆镇徐徐升空时，他能在途中享受到的也就是这些了。为了预防消化系统出问题，他从起飞前的三天就开始只能吃一些高蛋白、低残渣的食品。 “我会一边飞行，一边换着放松的姿势休息。当我不怎么运动身体时，我也就不需要睡多少觉了。飞行真是太让人着迷了，所以保持情绪对我来说一点也没问题。 ”其实，在最后那次成功的尝试中，福塞特也不是没遇上麻烦。根据电子传感器的显示，起飞没几个小时，就有2600磅燃料莫明其妙地没了踪影。对于不间断的环球飞行来说，燃料出问题可是个大麻烦。所以，地面控制中心一度提议福塞特先中途降落，检查完毕后再启航。不过，在当事人的坚持下，“独立精神”号还是继续原计划。最终，福塞特证明自己的决定是正确的，他终于在第6次尝试时实现了心愿。冒险的本能斯蒂夫-福塞特，他的出名之处恐怕既不是过亿的资产，也不是那栋曾经借给《本能》剧组、充当了回莎朗斯通闺阁的别墅。这位63岁的美国人可用不着靠这些来吸引眼球，因为他那富有传奇色彩的冒险故事原本就具有无穷魅力。 1944年4月22日，福塞特出生于美国田纳西州。尽管由于父母的不幸早逝，他的童年多少有点黯淡，但在内心深处，他却一直怀念着他们。 “我想大概在父亲让我加入童子军的时候，我的冒险故事就开场了。 ”从斯坦福大学毕业后，福塞特顺利融入了芝加哥的金融圈。从一个小小的股票经纪人起步，慢慢做大到银行投资商，最后他再以过亿的财富累积完成了自己的“大富翁修炼”。 “对我来说，冒险就是为了享受成功后的满足感。只要能做些超越别人的事，我总是会觉得很激动、很兴奋。 ”无论是退休前还是退休后，冒险活动都在福塞特的生活中占据了一大块，区别的只是，职场赋闲后的他更能肆无忌惮地投身其中。无关体育精神，无关慈善激励，福塞特说自己的冒险就是对满足感的纯粹迷恋，所以，哪怕曾被人讽刺为“富人的奢侈消遣”，他也毫不在意。当然，作为一个成功的商界精英，福塞特也有一套与众不同的行动原则，比如他会将商场上规避风险的技能运用到冒险计划中。单人热气球飞行，那曾是让福塞特最感挫折的一项冒险，直到第6次尝试才总算大功告成。而在那背后自然少不了专业团队的支持，具体说来那就是一支由12人组成的技术后援团，其中包括气象专家、公关专员、空中交通监测员和气球膨胀指挥官。 “冒险是我生命的一个组成部分，我可以从中感受到无穷无尽的乐趣。我希望在自己有限的生命里，尽可能多地完成对极限的挑战，这就是我一生最大的理想和荣誉。 ”除了飞行和航海，福塞特还登上过六个大洲的最高峰，游泳穿越英吉利海峡，参加铁人三项赛、勒芒24小时耐力赛和1770公里狗拉雪橇的比赛。 >>>飞行2002年6月至7月福塞特操控着“独立精神”号热气球在14天内掠过了太平洋、印度洋和大西洋，创造了世界热气球飞行的最长时间纪录，13天8小时33分钟，也因此成为世界上独自完成热气球不间断环球飞行的第一人。 2004年10月福塞特在瑞士驾驶一艘75米长的新型齐柏林式飞艇，以111.8公里的时速打破了2000年1月由两名英国人创造的92.8公里的时速世界纪录。 2005年3月他又成为世界上驾驶单人飞机进行不间断环球飞行的第一人，用时67小时2分38秒，飞行距离公里。 2005年7月3日福塞特与马克-布雷赫兹搭档，驾驶木制飞机成功穿越大西洋，再现了1919年英国飞行先驱约翰-埃尔库克和阿瑟-布朗首次完成人类不间断飞越大西洋的壮举。 2006年2月他驾驶“环球飞行者”号飞机在3天多时间里环球飞行约4.25万公里，创造了不间断飞行的最远距离，成功挑战了1986年由冒险家迪克-鲁坦和珍娜-耶格尔创造的不间断飞行4万公里的纪录。而机械故障正是让这位“冒险王”缩短计划、早早落地的主要原因。 >>>航海2001年10月福塞特和他的船员们用了4天17小时从纽约到英格兰横渡大西洋，这比之前的世界纪录足足少用了43小时35分，而平均时速也提高了7海里。在世界风帆航行速度纪录理事会认可的22项世界纪录中，福塞特保持了其中的13项。 2004年4月为了庆祝自己的60岁生日，他驾驶着一条长38米的双体船“夏安族人”号，在12名水手的配合下，只花了58天9小时32分钟就完成了环游世界之旅，把法国人在2002年时创造的世界纪录提前了6天。

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