加拿大对中国电动汽车征税面前的 共计 (加拿大对中国免签吗)
国际疑问观察员 章思远
不久前，加拿大政府宣布对从中国出口的电动汽车加征100%的关税，最终税率高达106.1%。加拿大在美国、欧盟之后跳进去打压中国电动汽车，列举的所谓“产能过剩”、“非市场政策和行为”、“不偏心竞争”理由也是明晃晃地剽窃美国、欧盟的“常识产权”，连加拿大媒体都批判加政府这是拾人牙慧。
加政府这是要包全外国电动汽车产业和工人的利益吗？加拿大指摘中国政府对电动汽车产业适度补贴，倾销过剩产能，影响其它国度相关产业开展。理想上，中国电动汽车产业领跑环球靠的是宏大的市场需求、突飞猛进的技术改造和完备的产业链长处。说到补贴，加拿大政府自身对电动汽车产业就提供了少量补贴。加拿大联邦和中央政府宣布将对群众等公司在加建造超级电池工厂提供约370亿加元的税收减免和补贴允许。照加方的逻辑，如此之大的补贴力度，早就该看到加拿大自己的电动汽车满环球跑了。看到中国电动汽车异军突起，加拿大急了，但又不想把心理和精神放在提高竞争力上，总想着走捷径、搞封杀，但把中国电动汽车罚下赛道，并不会让加拿大汽车产业开展减速，只会形成加拿大自身电动汽车产业脱离市场，跟不上开展步调，最终适得其反。
加拿大是要包全生产者的利益吗？据加拿大统计局数据显示，2024年第一季度加拿大纯电动汽车注册量同比增长43.3%，加拿大对电动汽车的需求量正迅速攀升。中国电动汽车领有成熟的电池技术和智能化的驾车体验，质量为环球注目。加拿大政府限度质优价廉商品出口的迷之操作，只会让无辜的加拿大生产者买单，不得不在政府的“逼迫”下转而购置更贵的汽车。这齐全背叛了市场经济准则，也侵犯了加拿大生产者的选用权。
加拿大是要保养国际贸易次第偏心吗？加拿大指摘中国在电动汽车行业的“不偏心竞争”，搅扰国际产供链稳固，严重违犯世贸组织规定。可就连美国、欧盟在最终加税前还遮遮掩掩搞了所谓的“考查”，加拿大连这个过程都省略了，间接便捷粗犷选择加税，这是光秃秃地违犯世贸规定准则，是堂而皇之的政治操弄，连遮羞布都不要了，信用和笼统何存？要知道加拿大同美国由于软木木材关税“闹翻”，加政府还乞求美方寻求协商处置，怎样到了中国就一声不吭间接入手，将所谓的“规定”抛之脑后？
作为美国最虔诚的盟友之一，加拿大公布触及自华出口电动汽车车型最多、加税最重的措施，在美国大哥支配下冲在了前面。加拿大口口声声说此次选择独立作出，但在加拿大政府宣布征税措施前一天，美国总统国度安保事务助理沙利文访加并缺席了加拿大内阁年度求实会，沙利文还地下宣称在电动汽车这一疑问上采取一致阵线、协调分歧的做法对美加都无好处。假设说加拿大对中国电动汽车征税面前没有美国人的影子，那才是掩耳盗铃、掩耳盗铃。但理想上，美方曾经两次推延发布对自华出口电动汽车加征关税的选择，沙利文在访加后立马赴华就稳固中美相关同中方启动策略沟通。加方这次冲锋在前，大略是替美国人火中取栗，只是假设有一天美国人转了身，不知道加拿大将如何自处。
加拿大自夸是环境包全和应答气象变动的先锋，谈到气变减排，往往需要中国实行大国责任，但当中国鼎力开展新动力产业时，又闻风丧胆，竭力阻止，这不是叶公好龙的行径吗？加拿大将经贸疑问高度政治化、工具化，将中国扫除出加拿大市场，既参与了自身低碳转型老本，也连累了环球清洁技术部署的进程，是经济与气象双输的行为。
9月3日，中国商务部宣布对加拿大采取的相关限度措施动员“反歧视考查”，并拟将加方无关做法诉诸世贸组织争端处置机制，这是中国政府的波动态度。关于交换协作，中国人示意欢迎，因此才有了加拿大外长乔利访华之行。关于打压遏制，中国人也必将波动反制。加拿小气案10月1日启动对中国电动汽车加征关税，下阶段还将对中国产电池、主要矿产等行业动员群众咨询，咱们规劝加拿大沉思熟虑。
院士陈清泉为何说中国电动汽车要抓核心技术？
2018年8月17日报道，被媒体誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士、香港大学荣誉教授陈清泉，当地时间8月16日在加拿大多伦多表示，中国在发展电动汽车的过程中“一定要抓核心技术”。
陈清泉当天出席以他的名字命名的加拿大院士科创中心揭牌仪式并作主旨演讲。 他对记者表示，汽车改变了世界，但今天汽车革命已到来。 中国政府从第十个“五年计划”开始就把电动汽车的发展列入重大专项，所以在电动汽车领域，“虽然现在中国的技术不是最好的，但是进步速度最快”。
他也相信，中国拥有最大的电动汽车市场。 中国要从汽车大国变成汽车强国，发展新能源汽车是必由之路。
中国电动汽车产业面临的主要挑战何在？陈清泉认为，其一是技术，尤其是核心技术。 他举例说，中国电动汽车能耗相对较大，原因在于轻量化不足、流线性不足、动力总成的集成能力不足。 他直言：“轻量化技术、轻量化材料，中国都需要攻破。 ”
其二，要让市场有更多的发言权。 作为世界电动车协会创始人的陈清泉主张，发展电动汽车，要做到政策和市场“两轮驱动”，还要做到产品、基础设施、商业模式“三好”，让大家买得起、用得起、用得方便、用得放心。 他说，要用更加开放的思想让市场选择技术路线。
81岁的陈清泉说，他和他的团队仍在从事一些电动汽车相关技术的研究及推动工作，譬如，锂硫电池的产业化，材料研究，退役电池利用等。 他期待，陈清泉院士科创中心(加拿大)今后可助推信息、项目等的互通，促进中加合作，加速创新。 该中心负责人曲涛表示，科创中心将致力于两国在新能源等领域相关科技研发和市场资源的有效交流与分享。
陈清泉留意到，一些中国的电动汽车品牌正进军高端车市场。 他建议，中国需要发展不同类型、不同档次的电动汽车，以满足潜力不小的市场需求。
“我相信电动汽车产业一定会渐入佳境，”陈清泉说，“最关键是要有自己的核心技术。 不能够浮在表面，不能够投机取巧，一定要扎扎实实地从基础设施、基础技术做起。 ”
电动车是个“伪命题”？丰田掌门人罕见吐槽，小鹏汽车CEO表态
电动车成为新宠的今天，依旧需要面临来自各方的质疑。
过度炒作，丰田章男吐槽电动车
环境法规的日益严格，排放政策的更高门槛，让电动车这个新兴事物在数年间，就成为了市场新宠。
不过，最近丰田掌门人丰田章男的一席话又让电动车备受争议。
12月初，日本媒体报道称，该政府将宣布自2035年起禁售汽油车型，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标，不过油电混合动力车型仍然可以销售。
或许是禁售燃油车的字眼刺激到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。
其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
为此，丰田章男用本土电动车的使用情况举例，他罗列了下面几点论据：
1.如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。
2.政府需要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。
3.日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
丰田章男此话一出，网上对此也进行了很热闹的讨论。
有网友认为，丰田章男的理论站不住脚，因为日本能源匮乏且缺电，所以对于它而言发展电气化并没有什么好的收益。
同时，另外一群人则认为，丰田章男说出了实话，电污染相比当下燃油污染更可怕，而很多车企没有考虑到这一情况。
混动领先，丰田电动发展进展不力
在谈到电动车这个话题的时候，大家不由自主地又会联想到丰田在这一领域的成就，也就是我们常说的混动。
在业内有这样的说法，世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，而丰田的混动系统最早可以追溯到1997年普锐斯的诞生。
不可否认，丰田的混动技术在可靠性上有着十分出色的成绩，而这也为其在日后在全球铺开的EV车型积累了良好的口碑。
给大家举个例子。
在加拿大温哥华，一位名为AndrewGrant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程。 这辆车在“退休”之时，车况依然良好，按照当时的行情，节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯。
由于动力电池的价格仍然高昂、能量密度有限，所以当前纯电动汽车与插电混动汽车，依旧不是丰田主攻的版块。
在早前，“普锐斯之父”内山田竹志在公开接受采访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。
所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。
不过在中国，混合动力技术一直都不是主流。 以在北美和欧洲最为畅销的普锐斯为例，由于价格原因，不少消费者还是将其拒之门外。
事实上，在燃料电池汽车市场化进度不如意的时候，丰田汽车同样想过“战略转身”，并将纯电动车研发计划早于预期提上日程。
1.基于TNGA架构，在燃油车平台上进行电气化改造，比如C-HR、UX等纯电动版本。
2.基于中方合资伙伴的纯电动车型进行二次开发，比如在广汽新能源埃安S基础上打造的广汽丰田iA5。
3.面向纯电动架构打造全新车型，也就是我们常说的纯电平台打造车型。
根据丰田的判断，油改电车型与原生纯电车型会在2025年前共存，2025-2030年原生纯电车型才会逐步取代油改电车型。 所以在发展电动化这条道路上，丰田汽车并未持否认态度。
内涵丰田，小鹏汽车CEO提质疑
针对丰田章男的言论，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态：想起诺基亚高管落泪的故事。
同时，何小鹏在这条微博上，还附上了丰田章男言论的报道配图，寓意非常明显。
其实，除了日本，不少发达国家的政府机构也都在试图提前限制传统燃油车的销售。
今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。
此外，英国、法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。 该“技术图2.0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。
从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。 今年以来，以特斯拉为首的纯电动车企的市值纷纷上涨，7月，特斯拉顺利取代丰田汽车成为了全球市值最高的汽车制造商。
如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大传统车企的总和，不过需要注意的是，其销量仍不到全球的1%。
写在后面的话
毫无疑问，处在风口浪尖上的新能源，必然是车企后期争夺的主流方向。 以丰田一贯的作风，它绝不会放弃这块蛋糕，动筷只是时间早晚的问题。 不过从当前的形势来看，以特斯拉等新势力为首的品牌已先行一步，“保守派”的丰田是否可以加速超车，我们拭目以待。
FCA投资15亿美元在加拿大生产电动汽车
[汽车之家新闻]?日前，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FiatChryslerAutomobiles，简称：FCA）将在加拿大的温莎装配厂投资13.5亿-15亿美元（约为90.72亿-100.80亿元人民币）制造纯电动汽车，这是与加拿大汽车工会达成的一项临时协议的一部分。
据悉，FCA将投资建立一个最先进的汽车平台，该平台将实现插电式混合动力和纯电动汽车的组装，并在2025年至少推出一款新车型。 从产品端来看，FCA不仅维持目前的投资组合，而且还将投资克莱斯勒300、道奇Charger以及道奇挑战者三款车型的衍生版本。
『克莱斯勒300』
此外，加拿大的汽车工会表示，到2024年，温莎工厂将新增2000个工作岗位。 本周末FCA将举行此项协议的批准会议，成员们将在周日进行投票，决定是否接受此协议。
编辑点评：
今年，FCA在新能源领域发展十分快速，在此之前，FCA便与欧洲投资银行（EIB）签署一笔4.85亿欧元的协议，致力于支持意大利Pomigliano工厂的插电式混动车全新生产线和其都灵实验室的研发活动。 从产品来看，无论是菲亚特、Jeep还是道奇品牌，也纷纷推出新能源车型。 随着碳排放的要求愈加严苛，促使FCA得不得加快自身的转型。 （文/汽车之家李娜）
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