抵珠海曾遇到风险飞机空中熄灭14秒俄传奇航行员有多传奇一人一机 (抵珠海曾遇到的困难)

文章编号：26687 技术教程 2024-11-13 抵珠海曾遇到风险飞机空中熄灭14秒一人一机俄传奇航行员有多传奇

据新华社报道，第十五届中国国际航空航天博览会将于11月12日在广东珠海揭幕。参与航展的中外战机以及航展物资正陆续达到珠海，其中一架俄罗斯第五代隐形战役机苏-57备受注目。

让中国军迷兴奋的不光是苏-57战役机初次在珠海为中国观众展现飞机功能，更由于驾驶这架编号054的苏-57战役机航行员是俄罗斯传奇试飞员谢尔盖·博格丹。现年62岁的博格丹“一人一机”飞到珠海参展，下飞机时一身休闲装扮、胸口挎着小包，吸引有数人的眼光。

▲博格丹“一人一机”飞到珠海参展图据中国军号抵珠海曾遇到风险飞机空中熄灭14秒俄传奇航行

据央视资讯报道，11月9日，苏-57战役机在珠海再次启动顺应性训练，在珠海上空展现多项高难度举措。

▲博格丹驾驶编号054的苏-57图据央视资讯

据了解，博格丹于1962年出世在俄罗斯萨拉托夫州的沃尔斯克市。中学毕业后，他进入鲍里索格列布斯克初等军事航空航行员学校，并在1983年以优秀效果从该校毕业。1987年，他前往列宁格勒的军区退役。在积聚了不少试飞和操作阅历后，他于1992年进入莫斯科航空学院，并在次年成为俄罗斯国防部国度航行实验核心的一名试飞员，曾试飞过苏-27、苏-30MKK、苏-25TM、米格-29S等飞机。因在俄罗斯惟一的航母“库兹涅佐夫”号上驾驶苏-25UTG和苏-33飞机试测，博格丹在2000年被授予“勇气勋章”。

2000年后，博格丹参与出名飞机制作公司苏霍伊公司负责试飞员，介入测试了包含苏-30KN、苏-30MK2、苏-30MKI等在内的飞机。2011年7月，他被授予“俄罗斯联邦英雄”名称并取得一枚“金星”勋章。

除了领有十分丰盛的航行测试阅历，博格丹还仰仗着精深的技术和谦虚的性情成为俄罗斯航展界的明星人物。在2001年、2003年和2005年的多个国际航展上，他驾驶着苏-30MK2启动了屡次航行扮演。在2005年的巴黎航展上，他驾驶着苏-27SKM“一飞成名”。在2019年的莫斯科航展中，博格丹驾驶着苏-57在摄像机面行启动了一系列十分精彩的扮演。

不只如此，博格丹十分有“摄影审美”。为了更好的视觉出现，他还驾驶着苏-57在摄影师头顶猛转并制作出了一片属于自己的“飞机云”，让镜头记载下了苏-57的“美照”。

▲博格丹驾驶苏-57制作出一片属于自己的“飞机云”

美国航空专栏作家汤姆·德默利称，抛停战术功能不谈，在蔚蓝的天空、明亮的云层烘托下，苏-57的迷彩机身能出现出很棒的视觉效果。德默利回想，事先，摄影师们在航行完结后检查图像时都纷繁慨叹：“太凶猛了。”据悉，当年的莫斯科航展也是苏-57初次启动空中静态展现，深受大家青睐的博格丹还被“粉丝”们围在展台前要签名和合照，德默利也上台要了一张博格丹的签名。

▲2019年莫斯科航展，博格丹驾驶着苏-57向摄影师飞吻

不过，这位“英雄航行员”也曾遇到过风险状况。2016年在全俄航空资料钻研所交换时，博格丹讲述了自己曾遇到过的紧急状况。事先在约12000米的空中中，博格丹驾驶的飞机遭逢了激烈撞击。“动态很大，什么设施都看不见，警报器也出了疑问。”博格丹称，飞机在空中熄灭了14秒，不过起初还是安康起飞，“预先我检查飞机，发现发起机和机身都有洞。其中有一个洞就在燃油管旁边，假设燃油管被烧，那飞机就会瞬间爆炸。”

▲博格丹讲述自己曾遇到过的紧急状况

博格丹称，自己会为每次航行预备至少1.5到3个小时，在实现航行义务后必定联合剖析作出相应的报告。“咱们须要在每次的航行中寻觅缺陷而不是好处。”

红星资讯记者黎谨睿综合新华社、央视资讯、全球时报、中国军号

编辑张莉责编邓旆光

有关UFO的疑问？

【UFO的定义】UFO全称Unidentified Flying Object 中文意思是不明飞行物。在中国古代，UFO又叫作星槎。未经查明的空中飞行物，国际上通称UFO，俗称飞碟。世界三大UFO经典照片之一!!!20世纪以前较完整的目击报告有350件以上。据目击者报告，不明飞行物外形多呈圆盘状（碟状）、球状和雪茄状。 20世纪40年代末起，不明飞行物目击事件急剧增多，引起了科学界的争论。持否定态度的科学家认为很多目击报告不可信，不明飞行物并不存在，只不过是人们的幻觉或是目击者对自然现象的一种曲解。肯定者认为不明飞行物是一种真实现象，正在被越来越多的事实所证实。到80年代为止，全世界共有目击报告约10万件。不明飞行物目击事件与目击报告可分为4类：白天目击事件；夜晚目击事件；雷达显像；近距离接触和有关物证。部分目击事件还被拍成照片。人们对 UFO作出种种解释，其中有：①某种还未被充分认识的自然现象；②对已知物体或现象的误认；③心理现象及弄虚作假；④地外高度文明的产物。 5.在外星人的操纵下造成的。全世界许多国家开展对 UFO的研究。关于UFO的专著约350余种，各种期刊近百种。世界各国有一批专家参加此项工作。中国也建立了以科技工作者为主的民间学术研究团体——中国UFO研究会。中国关于UFO的科普刊物《飞碟探索》于1981年创刊。《中国大百科全书》“航空、航天”册中正式列入“不明飞行物”（即UFO)条目的解释，应聘撰稿人是中国UFO研究会第三届理事长孙式立先生。《中国大百科全书》关于UFO的解释全文如下：不明飞行物未经查明来历的空中飞行物。国际上通称UFO，俗称飞碟。据目击者报告，其外形多呈圆盘状（碟状)、球状和雪茄状，在空中高速或缓慢移动。 1947年，美国爱达荷州商人肯尼思·阿诺德驾驶私人飞机穿越华盛顿州的Cascade山脉时，看见9个规则排列的飞碟。几天之后，新墨西哥州的罗斯威尔发现神秘的金属残片。 [编辑本段]【飞行姿态】常见的一种UFO的飞行姿态是纹丝不动地悬停在空中或离地不高地半空中，而且丝毫见不到能确保这一凌空悬停地任何机械作用地表现形式。很显然，无论如何，UFO也不会利用普通飞机所借助的空气动力学上的升浮力来飞行；同时，UFO也并非凭借像直升飞机那样的螺旋桨来悬停；加上UFO飞行时既无气流又无烟团，从而也排除了它使用普通喷气发动机喷气推动力的可能。几乎每一个UFO研究者都会产生这样的印象：UFO拥有能够抵消引力的某种机械装置。事实果真如此? 神奇的飞行-1【飞碟热的首次出现】飞碟热首次出现在1878年1月，美国得克萨斯州的农民 J.马丁看到空中有—个圆形物体。美国150家报纸登载这则新闻，把这种物体称作“飞碟”。 1947年7月8日，地点是新墨西哥，美国陆军对外宣布，他们捕获了一只UFO，几个小时之后又说是假的（详细请网络搜索历史机密传奇之外星人被俘之谜）！1947年6月，美国爱达荷州的一个企业家K.阿诺德驾驶私人飞机，途经华盛顿的雷尼尔山附近，发现9个圆盘高速掠过空中，跳跃前进。这一事件在美国所有报纸上得到报道，又一次引起了世界性的飞碟热，以后有关发现飞碟的报告纷至杳来，各国政府和民间机构也纷纷组织调查研究。其实，不明飞行物到现在科学家还没有查出真相，但又大部分是人为的，所以，真相没有大白！[编辑本段]【关于不明飞行物的争论】自40年代末起，不明飞行物目击事件急剧增多，引起了科学界的争论。因为UFO不是一种可以再现的，或者至少不是经常发生的事物，没有检验的标准，迄今在世界上尚未形成一种绝对权威的看法。持否定态度的科学家认为，很多目击报告不可信，不明飞行物并不存在，只不过是人的幻觉或者目击者对自然现象的一种曲解，可以用天文学、气象学、生物学、心理学、物理学和其他科学知识来加以说明。他们甚至把飞碟学视为伪科学。肯定论者认为，不明飞行物是一种真实观象，正在被越来越多的事实所证实，但许多UFO专家表示，他们并不肯定UFO是外星船。他们认为不应该把相信UFO存在与相信它来自外星的理论混淆起来，因为来自宇宙的假说只是根据其飞行性能、电磁性质以及目击者的印象解释归纳推断出来的，正确与否尚待查证。也有一部分UFO专家支持“外星说”。一些学者还指出，飞碟现象在许多方面与已知的基本科学规律不符，在解释这种现象时理论上所遇到的困难是它至今未能为现代科学家所承认的主要原因，但不能因此就轻易否定这种现象的存在。 99%的UFO都找到了合理的解释，剩下的也不足信，骗局是有的，但也不全是，一部分是好奇心，正如王刚说的：“科学需要好奇心。 ”神奇的飞行器，十大空间飞行图解。【对不明飞行物的解释】① 自然现象：某种未知的天文或大气现象，地震光，大气碟状湍流（一些科学家认为UFO观象是由环境污染诱发的)，地球放电效应。 ② 对已知现象或物体的误认：被误认为UFO现象的因素或物体有天体（行星、恒星、流星、彗星、殒星等)；大气现象（球状闪电、极光、幻日、幻月、爱尔摩火、海市蜃楼、流云、地光)；生物（飞鸟蝴蝶群等);生物学因素（人眼中的残留影像，眼睛的缺陷、对海洋湖泊中飞机倒影的错觉等);光学因素(由照相机的内反射、显影的缺陷所造成的照片假像，窗户和眼镜的反光所引起的重叠影像等)；雷达假目标(雷达副波、反常折射、散射、多次拆射，如来自电密层或云层的反射或来自高温、高湿度区域的反射等)，人造器械(飞机灯光或反射阳光、重返大气层的人造卫星、点火后正在工作的火箭、气球、军事试验飞行器、云层中反射的探照灯光、照明弹、信号弹、信标灯、降落伞、秘密武器等)。 ③ 心理现象：有人认为UFO可能纯属心理现象，它产生于个人或—群人的大脑。 UFO现象常常同人们的精神心理经历交错在一起，在人类大脑未被探知的领域与UFO现象间也许存在某种联系。 ④ 地外高度文明的产物：有人认为有的UFO是外星球的高度文明生命（外星人）制造的航行工具。 [编辑本段]【主流科学界对UFO现象的不同声音】我们有时候还会听到这样的说法：某某现象科学解释不了，那么就一定是外星人所为。对于这样的说法，我们应该仔细想想：第一、这种现象是不是真的无法解释？所谓的“无法解释”可能是骗子编造的谎言。第二、我们承认世界上还存在着科学还无法解释的问题，然而无法解释并不意味着永远不能解释。比如所谓月面上神秘的闪光现象。这种闪光不是外星人在捣鬼，而是陨石撞击、火山或者其他普通的物理现象。而所谓的“月桥”不过是光学的幻影。人类探索月球早期拍摄到月球上存在所谓“金字塔”和“方尖石”，然而后期拍摄的高分辨率图像显示那些石头普通的再不能普通。这也算一个例子。绝大部分UFO的报告都是由没有经验的、未经训练的、没有准备的或异常激动的观察者提供的，信息非常模糊和不准确，因此通常不可能做出确定的判断。既然大部分UFO都被确认为捏造的或自然现象，那么少部分因证据不足无法确认的UFO也属于捏造的或自然现象的可能性，显然远远高于它们是天外来客的可能性。我们无法做出合理解释的唯一原因，是因为没有足够的必要证据，而不是因为外星人在捣鬼。奇怪的是，发现UFO的报告极少或几乎从来没有来自天文学家、气象学家或天文、气象爱好者，他们要比一般人花多得多的时间观察天空，应该更有可能发现空中异常才对，这究竟是外星人在有意躲着他们，还是因为他们做为专家，不容易把自然现象当成UFO？千奇百怪的UFO【研究现状】全世界约有三分之一的国家在开展对不明飞行物的研究、已出版的关于不明飞行物的专著约350余种、各种期刊近百种。对不明飞行物已有不少官方和民间研究机构在进行研究。世界上较大的研究机构都拥有—批专家参知这项工作，包括天文学家、植物学家、生物学家、医生和精神病学专家、化学家和物理学家、还有航空、土木、电气、机械和冶金等方面的工程师，以及语言学家，历史学家等。在美国，一些理工大学甚至巳把不明飞行物问题正式列入博士论文的选题，一些大学和空军院校还开设了不明飞行物课程。中国也建立了以科技工作者为主体的民间学术研究团体一中国UFO研究会。在台湾和港、澳地区均建有类似的飞碟研究组织。中国关于不明飞行物的科普刊物《飞碟探索》于1981年创刊。 20世纪以前较完整的目击报告有300件以上。据目击者报告，不明飞行物外形多呈圆盘状（碟状）、球状和雪茄状。 20世纪40年代末起，不明飞行物目击事件急剧增多，引起了科学界的争论。持否定态度的科学家认为很多目击报告不可信，不明飞行物并不存在，只不过是人们的幻觉或是目击者对自然现象的一种曲解。肯定者认为不明飞行物是一种真实现象，正在被越来越多的事实所证实。到80年代为止，全世界共有目击报告约10万件。不明飞行物目击事件与目击报告可分为4类：白天目击事件；夜晚目击事件；雷达显像；近距离接触和有关物证。部分目击事件还被拍成照片。全世界许多国家开展对UFO的研究。关于UFO的专著约350余种，各种期刊近百种。世界各国有一批专家参加此项工作。中国也建立了以科技工作者为主的民间学术研究团体——中国UFO研究会。中国关于UFO的科普刊物《飞碟探索》于1981年创刊。目击事件分类到80年代初为止，全世界共有目击报告约10万件，每年乎均还要增加3千余件。 [编辑本段]【人与外星人接触类型的分类】E.T与UFO专门从事这类研究的人，称自己为不明飞行物学家；他们将人与天外来客的近距离接触分成了五类：第一类接触，是指近距离目击不明飞行物，但没有留下任何具体的物证。一天下午发生在墨西哥上空的一场惊人邂逅，就属于这一类。第二类接触，是除目击不明飞行物之外，还有外星人来访的具体有形痕迹。引发诸多争议的麦田怪圈可以被归为这类接触。前不久出现在墨西哥一片草地上的古怪圆形图案，就被认为与不明飞行物有关。当然，还有著名的第三类接触，这是真正意义上的接触———往往是通过心灵感应，与外星人交谈。第四类是近距离接触，也就是遭外星人绑架，经科学家研究，这是一种睡眠幻觉的现象。最后一种是第五类接触：就是从地球上发射飞行器或电磁波，访问可能存在生命的星球。【揭开UFO事件真相：不明飞行物调查完全记录】我们先从最基本的问题说起：人类是什么时候迷上不明飞行物的？说来并不奇怪，现代人对不明飞行物的关注，是从冷战的头几年开始，逐渐升温的。那个时期的人习惯于抬头看看天空，防备着侦察机和飞来的导弹。真正在全球掀起一股热潮的事件，发生在1947年的6月。当时，肯尼思·阿诺德正驾着私人飞机，飞越华盛顿州的喀斯喀特山脉，忽然看见远处闪过蓝白色的亮光。他定睛细看，清楚地看到一些不明飞行物在群山间穿梭飞行，速度很快，非常灵活。阿诺德向当地报社讲述了这件事，由此掀起飞碟热潮。同一年，后来又发生了一个里程碑式的事件，其影响延续至今。相信的人满怀敬畏，怀疑的人不胜其烦。这就是罗斯韦尔事件。在新墨西哥州的罗斯韦尔郊外，一座美国陆军机场附近的农场上，出现了一些奇怪的碎片。第二天，当地一家报纸便推出独家新闻，大胆宣称有一架外星来的飞船已被军方俘获。真相：军方连忙出来解释，说那些碎片其实是一个气象热气球的残骸。但这种解释不足以挽回局面；更何况，他们的确是想掩盖真相：所谓的气象气球，其实是正在接受秘密测试的间谍气球。这是一个划时代的开端。继罗斯韦尔之后，出现了数千起不明飞行物目击事件，“阴谋论”更是被炒得沸沸扬扬。到处都是飞碟的照片和影像，多得数也数不清；有些并不是很有说服力，还有一些却很真实。在相关记载中，最突出的一件事发生在墨西哥城———那天中午，黑暗笼罩全城，不只一人，而是几十个人同时拍摄到了来自外太空的神秘物体。 1991年7月11日，随着日全食的发生，墨西哥城渐渐陷入黑暗。上千人把摄像机镜头对准天空，拍摄这一奇观。不明飞行物研究员吉列尔莫·阿雷金永远不会忘记那一幕。吉列尔莫·阿雷金说：“我到屋顶上去拍摄日全食，却看见空中有一个亮点。于是，我把镜头对准了它。我意识到，我正在拍摄的是一个来回摆动着的不明飞行物，不是什么行星或恒星。 ”接下来的那几天里，各地都出现了不明飞行物目击报道，真是忙坏了媒体。全国闻名的调查记者贾米·莫桑，主持了一个长达10小时的节目，讨论不明飞行物目击事件。他请观众再回去看看当时用家用摄像机拍到的画面。贾米·莫桑说：“这段节目播出后，有很多人打电话来，说看到了。可以清楚地看到一个发光物体像是金属的，底下还有黑色的阴影。这是一个银色的碟状物体。我们相信这不是恒星，也不是摄像机的失真问题。这段录像证明，飞碟确实存在。那一天彻底改变了我的人生，因为从那一刻开始，人们只想听我谈论更多有关不明飞行物的事。 ”也有人认为，这些证据不至于有那么大的影响力。作家马里奥·门德斯·阿科斯塔曾与莫桑就1991年日食目击事件展开辩论。他认为，公众对不明飞行物的狂热，多半是由莫桑本人、而不是外星人到访引起的。真相：揭开墨西哥不明飞行物的真相，或许不必去其它星球寻找线索。瑞典天文学家、摄影师汤姆·卡伦认为，墨西哥城的不明飞行物目击者，的确看到了奇异的景象，而且是不属于地球的景象；但并不一定就是外星人制造的。在墨西哥城的录像中，天是暗的，因为发生了日食；可以看到天上飘着几块云，然后，镜头拉近，对准了这个物体。有一个市场有售的计算机软件，可以描绘出任何一天、世界任何一个地方的天空。有了它，汤姆可以重现墨西哥城上空发生的事情。计算机正在模拟月亮经过太阳前面的那一刻，天空变得漆黑，有几个天体变亮了。就在拍摄到不明飞行物的位置上，一个格外明亮的物体出现了。汤姆·卡伦说：“在这里，我们可以非常清楚地看到金星，我可以肯定地说，这就是人们在墨西哥城拍到的亮点。 ”由太阳向外、第二颗就是金星，在天空中的亮度仅次于日月。可是，为什么它看上去很像模糊的外星飞船呢？汤姆认为，这是摄像机自身的问题———镜头在聚焦远处的亮点时，造成了三维立体的效果。画面上的那条黑线、不是什么物体的底盘，而是摄像机造成的假象。这样一来，一个很普通的天体也变得有些神秘了。【昆明出现“不明发光体” 呈跳跃式高速运动】民航雷达监测出异常目标，当地天文台尚不能给出结论。昆明上空突然出现了“不明发光体”。多位目击者称，该“不明发光体”发出蓝黄色相混合的耀眼光芒，光芒逐渐扩散，直至天亮才消失，持续时间约20分钟。据住在昆明西郊农院村的目击者陈先生描述，昨天凌晨6点45分，他发现月亮被一个碗口大小的发光体遮住，“光芒是蓝黄相混合的颜色，像礼花一样耀眼漂亮”。发光体逐渐扩散成直径一米左右的圆形大小，其中心位置出现了一块深色不规则形状，此时发光体开始收缩直至消失，整个过程约3分钟。但随后天空中留下了一团椭圆形状的蓝色亮光，一直到7点左右天亮时才消失。民航昆明空中交通管理中心查看雷达回放记录后发现，正常运行的两套雷达系统中有一套监测到，昨天凌晨6点39分48秒，一个异常的雷达目标出现在离昆明机场8公里处，该目标由西北向东北方向呈跳跃式高速运动，17秒后消失，消失时距离昆明机场75公里。让工作人员奇怪的是，通常情况下，两套雷达系统的记录应该是一样的，而当时执勤的空中管制员和正在空中飞行的飞行员均未观测到这个异常的雷达目标。不过雷达监测结果无法确定该目标的具体形状与大小，也无法确定其到底是何物。云南天文台一位工作人员说，昨天向天文台反映或咨询昆明上空“不明发光体”的电话过百起，但由于身处不同位置的目击者存在方向感不准确的问题，他们所描述的情况也有所不同。他表示，因为当时没有任何专家亲眼看到，目前也没有任何图片资料，所以不能妄下结论。【天文台专家分析录像：新疆UFO与地外文明有关】中科院紫金山天文台研究员、国际UFO研究专家王思潮向记者通报，近日，他观看了今年9月8日在新疆上空出现的不明飞行物的录像，根据对录像进行分析研究，他认为，不排除该UFO是与地外智慧生命有关的飞行器的可能性。今年9月8日在新疆上空出现的不明飞行物曾引起科学家和公众浓厚的兴趣。 11月上旬，经过一番周折，王思潮看到了由某电视台录制的该飞行物的实况录像。根据这一录像，加上自己30年研究UFO的积累，王思潮得出了上述结论。据王思潮描述，9月8日晚9时18分，在新疆喀纳斯地区距地面约200千米高度的上空，该飞行物边朝着西北方向飞行，边向5个不同方向喷射物质，喷射物的角度呈80度。一会，该飞行物又停止了喷射，呈现为螺旋状的发光物向正北方向飞行，直至消失夜空。整个过程持续了3分多钟。 “向不同方向喷射物质，之后又呈现为螺旋状发光物，这两个特征同时出现在同一飞行物上，这在以前还是没有过的。 ”王思潮说。据他介绍，起先，有人以为该飞行物是彗星，但他经过认真观察比较后，排除了这种可能性。原因有三：首先，若是有如此亮的彗星接近地球，天文学者应该很早就会发现；其次，尽管彗星的尾巴很长，但彗星移动的轨迹相对来说要缓慢得多；第三，两者的尾巴形状也有差异，彗星喷射出的每一条尘埃尾巴要更宽一些，且带点弯曲。王思潮同时否认了该飞行物由人工驾驶的可能。飞机喷射的烟雾通常只有一条，烟雾即使有分叉，角度也很小，因为这样有助于节省燃料，但该飞行物喷射物的张角却有80度，而且是朝着五个不同方向。此外，飞机的飞行高度通常在1万米左右，且喷射出来的烟雾通常要在大气层中停留较长时间。而该飞行物的高度为200千米，喷射物也一会就消失不见了。根据当时出现的参照物和飞行物表现出来的特点，王思潮认为，基本上可以确定该飞行物不是人类的杰作，可能与地外文明有关。【游客在新疆拍到UFO 追着汽车跑闪电般消失】家住昆明滇池路的周纪鸿和刘明仪夫妇拿着一盘光碟来到本报，称他们今年9月去新疆旅游时，无意中用DV拍到了不明飞行物，由于无法确定其是不是神秘的飞碟，他们便将录象带刻成了光碟，带到了本报，想通过报社找研究飞碟的有关专家看看，它到底是什么东西？意外惊喜 UFO闯进我的镜头里虽然已经时隔两月，但刘明仪向记者讲述起那段经历来，仍抑制不住激动的心情：“那是9月9日的19时许，我们的车子正行驶在从克拉玛依油田至布尔津星城的途中，当时正是夕阳西下的时候，远处的夕阳，像画一样无比美好，我们就一直这样一面跑着车一面用DV拍着美丽的夕阳。当车子到了布尔津，我们吃完饭，稍作休息后，大家集聚在一起看片子时，大家才意外发现有UFO闯进了镜头里，在场旅行团的所有人一阵惊呼跳跃，都不敢相信这是真的，虽然UFO出现的时间只有一两分钟，但是，大家对那个出现的发光体看得清清楚楚，特别是那如闪电般消失的一瞬间，更让人惊诧不已。于是，大家又反复看了好几遍，过完眼瘾，才肯罢休。 ”在后来的旅游途中，人们的话题都离不开飞碟，大家将得津津有道。动人一刻 UFO追着汽车跑通过光碟，我们来回看了几遍刘明仪夫妇所讲述的所见镜头，从镜头里看到，车子正驶在辽阔的大草原上，那情景很象美国西部片中的一些旷野镜头，美丽的晚霞，透过云层的霞光，都显得十分壮观。突然，那个不明飞行物出现了，在屏幕上只有豆粒那么大，却特别明亮，十分显眼，就好像它在追着汽车跑，因为车子在抖动，就好像它也在上下抖动，忽隐忽现，一会大一会小，到后来它好像突然飞得速度很快，遇到一股强光，UFO突然出现了闪电，紧接着，它就突然消失得无影无踪了。市民及专家朋友，你们曾经遇到过类似的情况吗？这到底是什么东西呢，又如何解释呢？、请你发表意见。谜团一：是飞碟光临地球了吗？针对这一不明飞行物，周纪鸿和刘明仪夫妇首先想到的第一个问题是：是飞碟光临地球了吗？为此，昨日记者采访了云南UFO研究会的段立新老师。段立新这样解释，从这短短的录象看，觉得这是一段十分珍贵的资料，一个因为他是在白天拍到的，很好辨别不明飞行物的颜色；还有就是它拍到了参照物，这些参照物有远山、有云层，这都是以前未见到过的。只是因为UFO离我们太远，所以，在画面上显得很小，要进一步研究它要切开画面，一个个放大后，才能看清，现在确定它是UFO无疑。而它到底是不是飞碟？目前，我们还不能作出判定，要等我们组织专家讨论团做集体研究后才能确定。

空中停车的事故案例

1983年7月23日，加拿大航空143号班机 (B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼(Gimli)一个空置的军用机场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”（Gimli Glider）。事故经过在1983年7月22日一次检查时发现飞机液晶燃料显示计故障，当时技术人员发现只要拉出一个断路器就可以令显示器重新显示燃料存量，但是飞机仍要用机翼底的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。 7月23日早上，机身编号C-GAUN的客机飞抵渥太华。在渥太华的检修人员发现燃料显示计没有任何显示，翻查飞行记录发现后拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法跟正确做法有差异，于是渥太华的检修员决定要为这767更换燃料显示器；但因这飞机是加航当时第一批(四部)767中其中之一，所以渥太华并没有太多767的零件。正当检修员打算再用先前的方法令飞机可以飞行时，就给签派员打断了他的工作，检修员结果忘记了拉出断路器。随后，飞行员到达驾驶舱，（虽然飞行员事前已得知显示出现问题，但是机员上到机后才得悉显示器其实是完全不亮，不是像上一趟飞航一样仍可运作。）机长在翻查最低设备表(MEL)后，清楚知道飞机是不可以在没有燃料显示后飞航，不过机长认为只要用人手计算燃料，再以燃料测量棒测量燃料可以令飞机安全飞航。于是飞行员准备补充油量并继续往埃德蒙顿的航程。传统上，加航的飞机是以英制为计算油量的单位，即每升油量应换算成1.77磅；可是该批刚投入服务的波音767-233客机，采用的却是公制单位，即每升油量应换算成0.8公斤。当机员在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11,430升燃油时，他们便误以为已有了20,400公斤的燃油，而实际上只有9,144公斤。机员将这些错误的资料输入机上的飞航管理电脑内，便起程前往埃德蒙顿。当飞机航行了约一半航程时，于空层410，机上的警号响起，表示左翼油箱存量低的警告，机长Bob Pearson决定转往温尼伯（winnipeg）紧急降落。不久，机上警报又表示右边机翼油箱存量低，随后一号引擎熄火，紧接着二号引擎亦停止运作。没有了引擎动力，机上的电脑设备亦同时熄灭，只能靠冲压涡轮机（RAT）维持备用仪表的运作。因为失去了电力，飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机于35,000呎上空，离温尼伯还有104公里。这架767失去了所有的动力，飞行的如此安静，以至于后来舱音记录仪能清晰的听到“哦，操”（这是机长说的）。在此之前，从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。机长宣告进入紧急状态，并希望到温尼伯机场作紧急着陆，因为该机场的跑道长，救援设施充足。糟糕的是，副机长经计算后，发现以当时的下降率跟本没有办法支持到温尼伯。当飞机下降至28,000呎高度时，电力系统及液压系统也失去了动力，这意味着机组员几乎无法操纵飞机了，只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备，如高度显示器及空速指示器等。在此之际，副机长想起在马尼托巴省基米尼(Gimli)附近有一个废弃的空军基地，于是向塔台询问有关资料，塔台指示该空军基地的大约方位。选择在Gimli的原空军基地作为降落点。但飞行员不知道是，自从Gimli转为民用后，已变成赛车场，更糟糕的是这天是“家庭日”，机场区遍布车辆和宿营者。在飞机进近时飞行员做了无动力条件下的“重力甩轮”，主轮没问题，但是前轮无法锁住。不断减少的速度也减少了空气涡轮机的功效，这使得飞机变得越来越难以操纵。当接近机场时高度显然太高了，飞行员采用了被称为是“侧滑”的机动来增加阻力、降低高度。当主轮在跑道上接地时，机组猛踩刹车，踩爆了数个轮胎。机头接地因为前轮未能锁住，停稳时离跑道头的家庭日仅几百英尺之近。落地时无人受伤，虽然从后舱滑下时有些人轻伤，因为尾部几乎垂直与地面了。机头部分着了小火，但被赶来的赛车者用灭火器迅速扑灭了。伤员很快得到了救助，因为一位医生碰巧要从Gimli的另一条跑道起飞，一飞行俱乐部和空中造型爱好者仍使用该跑道。机务迅速修复了轻微的损伤，两天后飞机飞离了Gimli。以后又用了几周完全修复了飞机，被重新投入营运。事后，机长佩尔森被降级6个月，副机长莫里斯也停职2周。三个当事机务人员也被停职。基米尼滑翔机落地后在Gimli维修了两天，其后自行飞离，有趣的是首辆派来维修基米尼滑翔机的汽车在半路因无油而抛锚，同样需要援助。其后，基米尼滑翔机仍服役了1/4个世纪之久，佩尔森也于1993年退休。基米尼滑翔机的最后一次商业航班飞行于2008年1月1日完成（AC951，海地太子港至蒙特利尔）。 1月24日，C-GAUN飞往美国加州Mojave试飞场报废，加航了邀请Pearson及莫里斯搭乘这次AC7067航班，据航班情报服务网站Flightview及FlightAware提供的信息显示，C-GAUN先由蒙特利尔飞往Tucson国际机场，巡航高度FL400，抵达时间12：53PM(MST),其后随即飞往Mojave完成其使命。 1995年，导演Jorge Montesi 将Gimli Glider事件拍成电影<死亡航班174 >,1985年，将功补过的机组被国际航联授予首个杰出飞行员奖，因为纵使机组在起飞准备阶段出现了重大的失误，其于事故发生后的应对措施非常完美，避免了重大空难的发生，其对失去动力的大型客机的操作技巧无人能及，因为事后根本无人能在模拟机上完成对整个事件的重演。 143号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里, 飞机共滑翔了17分钟。此纪录在2001年的越洋航空236号班机事故（也是加拿大的一家航空公司）中被超越。改编电视这次事故后来被改编成一部电影，名为《Freefall Flight 174》也称《Falling From The Sky：Flight174》。台湾翻译为“紧急降落航班174”，也称“死亡航班174”。这次事故被制成《空中浩劫》第五季的“Deadly Glide（Gimli Glider）（Miracle Flight）”这档节目十分精彩。（也是ACI做的最好的一集）退役肇事的143号班机(B767-233)在基米尼经初步维修后飞往温尼泊全面修理，并重新在加拿大航空服务，并有了新绰号“基米尼滑翔机”(Gimli Glider)，后来一直服役至25年后的2008年1月24日才宣告退役。在退役后飞往加州沙漠中的莫哈维机场停放的航行任务被安排由当年把143号班机紧急降落在基米尼的机组人员负责，起飞前并安排让加航员工在机场向这架飞机道别。越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。在2001年8月24日，由机长罗伯特·皮谢（Robert Piché）和副机长Dirk DeJager驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。事故经过2001年8月23日北美东部时间下午20:52：越洋航空236号班机离开多伦多。当时机上载有293位乘客和13位机组员；起飞时机上载有47.9吨燃料及5.5吨的备用燃料。发生事件的飞机为1999年生产的空中客车A330，机上共有362个座位。世界标准时间上午05:36：在飞行约4小时之后，燃料开始泄漏，并引发和驾驶舱的警告系统，首先飞机发出油温过低和油压过高警报，然后飞机发出燃料不平衡信息。最初，机长和副驾驶只认为是空中客车惯常出现的计算机错误，飞行员为了处理这状况，试图修正而开启两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向泄漏燃料的发动机。于世界标准时间上午05:41，当发现燃料消耗速度不正常了一段时间后，最后机组员决定依照正常程序紧急降落于亚速尔群岛拉日什空军基地（Lajes Airport）。世界标准时间上午06:13：即燃料开始泄漏的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火，机长宣告进入紧急状态，并决定使用左侧的1号引擎全力飞行，由于使用一个引擎无法停留在正常的飞行高度，飞机因此下降了9,150英呎。 13分钟后，当时高度为空层345，1号引擎也熄火，使得236号班机成为了一架巨型滑翔机。失去引擎动力后，飞机仅能依赖冲压式涡轮机（RAT）来维持操控飞机系统的最基本运作和数个不可或缺的飞行仪表显示。（但因A330是使用电传式飞行控制系统，在这样的运作下，飞行操作只可以用模拟方式不经飞行控制计算机传到控制面上，或多或少对飞机的控制产生影响；同时刹车系统的力度也比正常情况下大有不及。）此时由机长负责驾驶著飞机，副机长监控飞机的下降速率，当时约为每分钟600米，因此飞机约在15到20分钟后将迫降于海上。但如强行在海上降落，后果将会像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961号班机般造成飞机断裂及人命伤亡。因此机长仍设法找寻拉日什空军基地所在。世界标准时间上午06:39，飞行员目视到拉日什空军基地，当时飞机在英呎的高空，距离机场只有8海浬，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入33跑道的降落航向并放下了起落架，但他们面对的状况是须以空速是200节的速度进行降落，远高于A330正常要求的120至140节的降落速度。世界标准时间上午06:46：即两个引擎熄火的20分钟后，飞机以时速约370公里的速度降落在拉日什空军基地33跑道，多辆消防车早已在跑道附近戒备。由于飞机速度很高，只能硬着陆，令起落架10条轮胎中的8条爆裂，飞机最后在在跑道中停下。机上共有16名乘客和2名机组员受伤，多数为轻伤，2位乘客为重伤，但无生命危险。调查调查指出，事件是由于2号引擎的漏油所造成，而漏油则是由于越洋航空的维修人员的错误安装所致。因此越洋航空须负意外责任，并交给加拿大政府250,000加币的罚款。虽然在调查报告中，造成意外发生的原因之一包括了驾驶员的错误动作，但这是在驾驶员训练中所允许的，而且最后飞机顺利降落并仅有少数受伤，而机体也只有小部分伤害（事件之后该飞机仍然继续服役），因此驾驶员在回国时仍受到英雄式的欢迎。事件之后，Direction Générale de lAviation Civile（DGAC）和美国联邦航空局发出了新的适航指令，要求所有拥有空中客车A318-100、空中客车A319-100、空中客车A320-200、空中客车A321-100、空中客车A321-200、空中客车A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册，并要求驾驶员意图平衡两侧油箱油量之前，须确认是否为漏油所致，才可开启两侧油箱的转换阀。全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。该航班在起飞后90秒攀升到3200英呎，机组员从无线电报告说他们的空中客车A320因鸟击而让两个引擎都失去动力，机上人员全数生还。事故经过当天下午，肇事空中客车A320客机编号N106US，由机长沙林博格（Chesley Sullenberger III）负责执行，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。但起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。当机身完全停止后，机身开始慢慢下沉，于是紧急疏散程序立即展开。当时机上的乘客都保持秩序，让妇孺先离开机舱；机长负责指挥疏散，并且两次仔细检查机舱是否仍有乘客，确定所有乘客离开后才最后一人离开客机。机上所有人都停留在机翼上及紧急充气逃生滑梯上等待救援。警方与消防队于事发后立即出动，消防蛙人于事发后5-7分钟首先乘直升机到达跳入只有摄氏4度的河水中拯救生还者；附近的渡轮亦积极参与拯救行动，船上的人将救生衣抛下河中及将生还者救上渡轮，并将没有受伤的乘客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客立即被安排到附近医院救治。调查事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但没有受损，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。因此一般认为，机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因。 2014年双十一的前夜，南航CZ3739航班从珠海直飞北京途中，突遇发动机机械故障，但是机长那句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让200多位乘客在绝望中安静了下来。最终，航班紧急迫降广州白云机场，且无人员伤亡。 2014年11月10日21时40分许，由珠海飞往北京的南方航空公司CZ3739航班，在起飞一个多小时后，紧急迫降广州白云机场。事故原因被证实是发动机出现机械故障。南方航空公司党委工作部有关人员向记者证实了飞机迫降一事，并正面回应称，迫降是因为发动机出现机械故障。

听说美国有一个地方，当飞机从上空飞过会消失，船只航行过会沉没，这是什麼现象？

概况“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。成因到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。案例本世纪以来所发生的各种奇异事件,最让人费解的大概就要算发生在百慕大三角的一连串飞机与轮船的失踪案了。所谓百慕大三角,即指北起百慕大,西到美国佛罗里达洲的迈阿密,南至波多黎各的一个三角形海域。在这片面积达400O00平方英里的海面上,从1945年开始数以百计的飞机和船只,在这里神秘地失踪。当然,这些失踪事件不包括那些机械故障、政治绑架和海匪打劫等,因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。由于事件叠出,人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而怖恐的气氛。现在,百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。在我们熟悉的地球上,怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落?怎么会发生一连串不可思仪的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟? 1．失踪的飞机群美国空军上尉泰勒,是一位极有经验的飞行员。他已经驾驶飞机在空中飞行了2500个小时,这个飞行记录并不是一般人能够做到的。 1945年12月5日,泰勒上尉作为第19飞行队的队长,他事领飞行队从佛罗里达洲的劳德代尔堡机场起飞。他和14位飞行员驾驶着5架复仇式鱼雷轰炸机,去执行一项飞行训练任务。一切正常,天气良好,这是个理想的飞行天气。他们的任务是飞一个三角形航程,向正东方向飞过巴哈马群岛,接着向北飞行,然后沿三角形最后一个边线返航。当飞行队越过巴哈马群岛上空时,基地突然收到泰勒中尉和飞行员鲍尔斯的报告,称罗盘失灵,他们弄不清楚自己的高度。片到,基地指挥部收到的信号越来越糟糕,好像所有的飞行员都慌了神。当然指挥部也慌了。下午4点钟,指挥部听到了泰勒上尉志愿而颤抖的呼叫： “发生了异常现象!我们不知道为什么偏离了航向。 ” 指挥部道,“报告你们的位置!” 泰勒：“我弄不清自己的位置,不知在什么地方!” 指挥部：“那么你们向西飞行!” 泰勒：“方位仪出了故障,指针不动。我们辨不清方向,看到的只是大海”, 基地指挥部当时未感到问题的严重性。因为,飞机上燃料充足,可以应付四个小时的飞行。再说,泰勒上尉的飞行技术是让人放心的。指挥部遂即命令另一架仪表正常的飞机替代泰勒。可是十几分钟后,基地指挥部又接到报告： “警报!我们现在又迷航了,看不见陆地……一切全乱套了,连大海也好像和往常不一样了！” 这时候也传来勒泰上尉的声音： “我们好像在墨西哥湾上空……” 基地吃惊了,他们怎么偏离航向飞到墨西哥湾去了?下午时,这5架飞机不知位于何处,还盲目地在飞行,他们之间彼此联系的对话,让基地大大震惊,所有的仪表都失灵了。他们的读数都不相同,连西斜的夕阳都没看见,如果看见太阳他们就会校正航向的。最后,终于传来令基地心碎的声音： “我们完了……开始往水里沉了……” 电波讯号越来越微弱,直至一片沉寂。这时候,时针正指7点零4分。泰勒上尉连同他的14个伙伴,以及那五架飞机,也就在地球上消失了。指挥部感到这事不可理解,立刻决定派机寻找。几分钟之后,一架“马丁”式海上搜索机应命起飞。这架搜索机由13名机组人员驾驶。但是,这架海上搜索机也失踪了。它好像直奔那个失踪的虎口,连点声息都没有传回,便悄悄地消失了。短短几个小时,6架飞机、27位飞行员都不见了,简直是莫名其妙。难道他们被天空吞噬了吗? 次日,美国当局对这次事件予以高度的重视,进行了有史以来最大的一次搜寻救援活动。美国海军出动了包括航空母舰在内的21艘舰艇,数百艘快艇和摩托艇,3O0多架飞机,也就是说美国海军动用了佛罗里达海域附近所有能够动用的舰船和飞机。搜索海域从百慕大到墨西哥湾每一寸海面,结果一无所获。按常理分析,假如飞机坠人海中,那么起码也应当在海面上留下漂浮的油花等痕迹。然而,什么也没留下,就像什么也没有发生过似地。大海依然那么蔚蓝、那么宁静。负责搜寻救援的官员沮丧地对上司说： “天知道发生了什么,我们甚至无法估计可能发生了什么！” 当这件事披露之后,百慕大海域就出了名。随着人们对这片海域的关注,不可思议的飞机失踪事件,就显得越发令人感到恐怖—— 1948年12月27日22点30分,一架 DC—3型大型民航班机,从旧金山机场起飞,途经百慕大海域上空,地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声： “这是怎么回事?都在唱圣诞歌哪?” 谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。 28日凌晨4点30分,班机还向机场发过电讯—— “接近机场,灯光可见,准备降落。 ”机场做好接受着陆的各项准备。可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。它在降落前就消失了,机组人员和全部乘客当然无一生还。一分钟前还与机场保持着正常联系,这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。就像天空破了个洞,飞机一下掉进洞里而无声无息了。 2.航海者的墓地百慕大三角究竟是一片什么样的海域呢?我们从最早扬帆驶过这片海域的哥伦布的见闻中,也许能窥见300年前这片海域的若干情况。 1502年,哥伦布第四次度过美洲时,曾途经百慕大三角。这天,哥伦布仁立船头,但见晴空万里,海面平静。突然间,狂风骤起,天昏地暗,几十米高的巨浪像墙一样向船队扑来。水手们齐心协力试图调转航向,但船上所有的导航仪器全部失灵,磁罗盘上的指针不是指着正北方向,而是指向西北方向,偏离6度。船失控了,任随风浪推打。哥伦布是幸运的,经过几天几夜曲颠筋,船总算没有沉没。令他奇怪的是,这场从天而降的风暴结束竟是嘎然而止的,风浪说结束就结束,马上就风平浪静了。哥伦布把这一切详细地写在他的航海日记里。他在给西班牙国王的信中,也谈到这次难忘的经历—— 当时,浪涛翻滚,一连八九天时间,我们看不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴,可是从来没遇到过时间这么长,这么狂烈的风暴。问题在于哥伦布活过来了,他的经历至少说属于那些尚可解释的遭遇。那么,那些没能活过来的人,他们的遭遇呢?当然,那是一种不可解释的、谁也没看到的经历—— 1840年8月,一艘法国帆船“洛查理”号正在百慕大海面航行。这艘船扯着帆,而且风帆饱满,说明它在乎静地航行着。令人感到迷惑的是,它好像没有目标似地随风漂浮。人们感到奇怪,便划船靠上去。他们发现船上静悄悄的。上船后才知道,船上空无一人,但货舱里装着的绸缎等货物完整无损,水果仍很新鲜,也投人碰过。然而,为什么船上的水手都跑光了呢?没有人能够解答,船上唯一健在的生物,就是一只饿得半死的金丝鸟,可惜它不能说话。到底船上发生了什么,投入知道,但谁都敢肯定船上肯定发生了一件不可思议的事情。 1872年,这一带海面又发生了一件怪事。一艘双桅船“玛丽亚·采列斯特”号,在亚速尔群岛以西100海里的地方漂浮。当它被人们发现时,船上又是空无一人,而且船舱的餐桌上还摆着美味佳看,茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水。壁上的挂钟正常地走动,缝纫机台板上还放着装着机油的小瓶子。这一切除了说明这艘船没有遇到风浪之外,丝毫不能解释它的主人为何弃船而去。 1944年,古巴籍的货船“鲁比康”号在同一海域同样出现人去船空的奇案。当人们登上这艘漂浮不定的船时,只有一只狗孤独地躺在甲板上。 1963年,美国籍油轮“玛林·凯思”号穿过这片海域,航行的第2天,船上的报务员还向岸上通报说：“航行正常,位置北纬26度4分,西经73度。 ”但这是“玛林·凯思”号传给世界的最后讯息,它从此失踪了。谁也无法想象这样一艘装有现代化导航和通讯设备的油轮,竟然连一点油花都没留下,就从这片海域上失踪了。美国籍货轮“独眼”号是一艘长达542英尺、拥有309名水手的巨型货轮。 1918年3月,它在巴西装满锰矿砂,返回弗吉尼亚的诺福克的途中失踪了。当时天气很好,不存在风浪掀翻船只的可能。有人推测说当时正值战争期间,“独眼”号很可能遭德军潜艇的袭击。可是战后人们查阅了德国海军的战时记录,发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。如此庞大的一条巨轮,又有无线电通讯设备,它怎么连个“SOS”的信号都没发出就失踪了呢? 1935年8月,意大利籍的货轮“莱克斯”号的水手们,亲眼看到美国籍纵帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没,他们奋不顾身地从海上救起了“拉达荷马”号溺水的水手。但5天之后,“莱克斯”号的水手却惊讶地发现,“拉达荷马”竟然漂浮在海上。这并不是幻觉,因为“莱克斯”号上的水手,连同被他们救起的“拉达荷马”号上的水手,一同登上了“拉达荷马”号纵帆船。一艘已经沉没了的船,怎么可能又重新漂游海上呢?人们无从解释。 3．究竟谁在这里作怪既然这里出现如此众多的奇异事件,那么,人们当然要问究竟是什么在这里捣鬼? 1951年10月,一艘巴西的军舰在亚洛尔群岛西南方向的海面上航行,后来船和水兵一起神奇地失踪了。次日,巴西方面派出飞机和舰船前往找寻,一架水上飞机在海面上搜寻时发现,海面下有一个庞大的黑色物体在飞速前进,而且速度快得惊人。这说明这绝非海底生物,同时庞大的体积又说明,它又非水中的鱼类。在这天夜里和次日凌晨,有人在这一海域看见了一种奇异的极其明亮的光,但谁也无法说清这奇异的物体和奇异的光芒从何而来。从这片魔鬼三角海域侥幸逃脱出来的人,他们的回忆也许能给我们提供一点线索。美国海难救助公司一船长说,他有一次从波多黎各返回佛罗里达,途中船上罗盘的指针突然猛烈摆动,虽然柴油机仍在运转,但毫无功率。海浪从四面八方朝船扑来,看不到水平线,船的四面都是浓浓的大雾。他急忙命令轮机手全速前进,终于冲出大雾。奇怪的是这大雾以外的海面浪并不大,也没有雾。水手们都说,这辈子从未见过这种怪事。 1972年9月,美国籍货轮“恶梦”号航经百慕大三角海域时,突然船上所有的灯都暗了下来,罗盘也失灵了。水手们感到事情不妙,赶紧根据陆地的灯光定向,把船朝西驶去。航行片刻,他们发现船原本是向北行驶,但无论如何他们也纠正不了航向。这时候,天空出现一个庞大的黑色物体,遮住了星星。一道亮光射进这个物体。不久,它又不见了,船也恢复了正常航行。天空中这个黑色物体和前面说到的水下的那个黑色物体有无联系?或者说,它们是否为同一物体?没有人能够回答。人们只能说：这是耐人寻味的。显然,这里存在着一股神秘而强大的、看不见的力量。 1977年2月,一架私人水上飞机掠过百慕大三角海域,飞机上的几值朋友正在吃饭,突然发现盘子里的刀叉都变弯了。当时罗盘指针偏转了几十度,他们加速逃离这个可怕的航区。返航后他们发现,录音机磁带里录下了强烈的海的噪音。海,怎么能发出嗓音呢? 一位老飞行员说了件怪事。一次,他在百慕大三角海域7000米高空做夜间飞行。起初,一切正常。忽然他发现机翼两侧光芒闪闪,他以为是机舱玻璃反光,但反光不可能这么强烈,强光刺得他睁不开眼,连仪表也看不清楚,而飞机亮得像个透明的玻璃物体。他抬起头,觉得天空亮得连星星都看不见了。他赶紧关闭自动操纵杆,改用手操纵着飞机飞行。几分钟后,亮光渐渐消失,一切恢复正常。夜空中的亮光从何发射而来?老飞行员答不上来,相信你也答不出来。 4.科学家们的种种解释全世界的科学家似乎都不允许百慕大三角的谜继续存在下去。他们运佣自己已知的各种知识,去解释发生在百慕大三角的种种怪事。在各种解释中比较有代表性的是下面的这几种： (l)磁场说。在百慕大三角出现的各种奇异事件中,罗盘失灵是最常发生的。这使人把它和地磁异常联系在一起。人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中,这是月球对地球潮汐作用最强的时候。地球的磁场有两个磁极,即地磁南极和地磁北极。但它们的位置并不是固定不变的,而是在不断变化中。地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。还有一种看法认为,百慕大三角海域的海底有巨大的磁场,它能造成罗盘和仪表失灵。 1943年,一位名叫袭萨的博士曾在美国海军配合下,做过一次有趣的试验。他们在百慕大三角区架起两台磁力发生机,输以十几倍的磁力,看会出现什么情况。试验一开始,怪事就出现了。船体周围立刻涌起绿色的烟雾,船和人都消失了。试验结束后,船上的人都受到了某种刺激,有些人经治疗恢复正常,有的人却因此而神经失常。事后,袭萨博士却莫名其妙地自杀了。临死前,他说试验出现的情况与爱因斯坦的相对论有关。他没有留下任何论述,以致连试验的本身也成了一个谜。 (2)黑洞说。黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。它虽看不见,却能吞噬一切物质。不少学者指出,出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件,颇似宇宙黑洞的现象,舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。 (3)次声说。声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分,这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。欢声虽听不见,却有极强的破坏力。百慕大海域地形的复杂性,加剧了次声的产生及其强度。波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。 (4)水桥说。据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为,有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海,发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时,就是海难产生的时候。而海难发生之后,那些船的残骸又被那股潜流拖到远处,这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。 (5)晴空湍流说。晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空,当风速达到一定强度时,便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变,常常又伴随着次声的出现,这又称”气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然严重的时候,飞机就会被它撕得粉碎。可惜,这些仅仅是假说而已,而且,每一种假说只能解释某种现象,而无法彻底解开百幕大之谜。何况,除了飞机和船只无端失踪之外,百慕大海底和海面还有一些令人难以置信的怪事呢!在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而以最令人费解的，当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案。百慕大是一个奇怪的地方。在这里不明不白失事的飞机多达数十架，轮船100多艘，不仅如此，百慕大还出现过许多穿越时间隧道失踪，而又突然出现，且“使人年轻”的传闻。在全球，当人们一提到百慕大，就会感到毛骨悚然，一个科学团体认为，此处可能有一个巨大的陨石。据研究，约1500年前，有一个巨大的陨石从太空飞来，掉入大西洋。这块大陨石犹如一个大黑洞，具有极大的吸引力，连光线也能吸引进去，何况飞机、轮船。墨西哥半岛上的伯利兹也曾经飞落过一颗陨石，摧毁了地球上万物生灵，其尘埃在地球上空弥漫十年之久。百慕大离伯利兹不远，是否是受双重影响也不得而知。如果陨石造成百慕大魔鬼三角区的论点成立的话，那么北纬30度一线附近的种种怪异现象是否也可用陨石论的观点来解释。西方著名科学家赫尔比格曾提出过一个令人惊叹的理论，地球在其46亿年的历程中，先后捕获了4颗卫星，即4个月亮。这4个月亮恰好跟地球的4个地质年代相符合，同地球4次大变动相印证。我们今天看到的月球是地球的第四颗卫星，前三颗由于在运行中离地球太近，最后都坠落了。在坠落到地球赤道偏北附近三个地方之前，他们发生了爆炸，摧毁了世界上万物之灵，地球变形了，形成了太平洋、印度洋和大西洋，三颗月亮落地中心除印度洋以外，其他两颗硕大的月球都是在北纬30度附近，不仅形成了三大洋，其地球内部地核结构也发生了剧烈的变化，使地球自转和绕太阳公转的轨道均呈倾斜。但也有人认为，地球运转轨道呈斜形是面积217.56万平方米的格陵兰岛亿万冰雪融化导致地球失去重心所造成。还有人认为，地球运行呈斜形（往西北方倾斜）并非上述两大原因所致，而是地球的卫星——月亮在起作用。因为月亮始终是绕地球转的，地球被月亮牵制住了。众说纷纭，但这些说法与神秘的北纬30度主题都离得较远。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件叠起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。 1945年12月的一天，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员，驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”，“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。 ”接着电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了。他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇，进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那六架飞机的踪影。多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。科学探索1979年，美国和法国科学家组织的联合考察组，在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片，可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大。塔身上有两个黑洞，海水高速从洞中穿过。水下金字塔的发现，使百慕大三角谜变得更为神秘莫测，它到底是人造的还是自然形成的？它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系？这些都有待于人们的进一步探讨。百慕大这个黑洞，至今还没有看见底。《并不存在的“百慕大魔鬼三角”》作者：方舟子百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地，然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线，组成一个三角形，然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪，称之为“魔鬼三角”。有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个，较著名的还有一个日本“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真，比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”，收录了几篇有关文章。国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”，以后又多次提起这个话题，直到2000年，上面至少还有两篇介绍文章，一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期），声称：“几十年来，有许多船只、飞机在这里神秘失踪，而且从来没有留下任何痕迹。在这片海域内，无人驾驶的鬼船飘来忽去，奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱，实在骇人听闻。五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象，简直成了一门学问。比如上面的这篇文章，就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等。最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了，失踪者被外星人带去当实验品，科幻电影《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头，而且还跟失踪前一样年轻。还有一种很迷人的科幻说法，说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识，给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不相吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角一般均不同，这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极却是在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。这种说法是经不起推敲的。磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，成了一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15度。神秘现象的鼓吹者都承认，并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳，挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不用确定数字）起事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyds）保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，以及向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。该书被美国海岸警备队

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